又一個(gè)冬天來了。
裂變的開始
12月12日,@上海市天氣 發(fā)布了一條消息,12月8日起,上海已連續(xù)4天日平均氣溫低于10℃,今天也能妥妥達(dá)標(biāo),氣象意義上的冬天已正式開啟!
同一天,位于上海的極越汽車總部,CEO夏一平被員工圍堵在辦公室。公司背景墻上寫道,“中國智能汽車史上,必將擁有每個(gè)極越人的名字”。
汽車史上會不會留名,員工不在乎,他們在乎的是,自己的名字在不在公司社保上。
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不妨來看一條緊湊的時(shí)間線:
12月2日,極越汽車法務(wù)部發(fā)文稱,公司目前經(jīng)營一切如常。
12月11日,極越汽車CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信表示,公司目前遇到了困難,需要立即調(diào)整。
12月12日,網(wǎng)絡(luò)傳出了夏一平被員工圍堵的消息。
憤怒和悲傷的打工人一改平日的低聲下氣,向CEO控訴:“社保斷了影響多少人”“幾千個(gè)家庭都擱這等你了”“拖到今天才說”……
更有甚者,要求夏一平把護(hù)照交出來,把存款拿出來給員工交社保。他們可能想起了很多老板,比如姓賈的,姓許的。
更多的裂變還在同步發(fā)生。
鄭州正弘城店已無法試駕;南翔印象城店銷售人員聚集在展廳開會,等待公司賠償方案;北京華熙LIVE五棵松店燈光還亮著,但大門已經(jīng)鎖上;廣州荔灣悅匯城體驗(yàn)店展廳內(nèi)有兩臺車,沒有看到工作人員;極越主播正在直播,看到消息后頓時(shí)崩潰了……
一夜之間,極越汽車成了家喻戶曉的品牌。只是這名氣,不要也罷。
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盛世的殘酷
2024年是奇特的一年,這一年是中國能源汽車的盛世。
11月14日,我國新能源汽車年產(chǎn)1000萬輛正式達(dá)成的消息,被諸多媒體做成大標(biāo)題。受眾不知道上限在哪里,但行業(yè)人理應(yīng)知道。
中國汽車工業(yè)協(xié)會也宣告,今年1至11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長超過三成,新能源汽車銷量首次超過汽車總銷量的40%。
從年產(chǎn)過萬輛,到年產(chǎn)首次突破百萬輛,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)只用了6年。從年產(chǎn)百萬輛到千萬輛的跨越,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣只用了6年。
量的繁榮背后,常常潛藏著不同尋常的危機(jī)。
危機(jī)的開始從來不是步入中下場的時(shí)候,而是當(dāng)達(dá)到頂峰的時(shí)候就已經(jīng)悄悄醞釀、發(fā)酵。戰(zhàn)爭最殘酷的時(shí)候也不是即將決出勝負(fù),而是投入兵力最多、陣地規(guī)模最大的時(shí)刻,那時(shí)的戰(zhàn)場就是絞肉機(jī),焦灼著、拉鋸著,到處都是生命被收割的悲歌。
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這樣的故事,是否似曾相識?
也就是十年前,我們眼看ofo橫空出世,眼看赤橙黃綠青藍(lán)紫顏色都不夠用了,眼看各路資本群雄競逐……
然后轉(zhuǎn)眼間,它們當(dāng)中的大多數(shù),倒掉的速度比起來的速度還要快,幸運(yùn)的被大企業(yè)大平臺納妾,不幸的被打入冷宮、成為歷史名詞。而無數(shù)消費(fèi)者的押金,成了一筆糊涂賬。
有網(wǎng)友發(fā)了一份新能源汽車名單,也有好幾十個(gè)。它們有的如雷貫耳,有的只是聽說過名字,還有的完全沒想到那還是一個(gè)汽車品牌的名字。
這份名單后面附了它們的現(xiàn)狀,有的在裁員,有的在裁員,有的在退出。
朋友說,單是姓極的就還有很多,極氪、極狐、極石……不過目前活得比較好的,好像也就極氪。
難越的寒冬
極越不是第一個(gè),也不是最后一個(gè)。
歷史又一次證明,任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展,都不能一哄而上,也不能一哄而散。
和哪吒此前的危機(jī)有著相似之處,極越的危機(jī)也首先表現(xiàn)為資金危機(jī)。
極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)發(fā)了條朋友圈:
“沒錢了。沒錢了需要找錢,找錢需要活著,因此活著最重要,活著才有希望。”
有意思的是,“前”高合汽車項(xiàng)目工程總監(jiān)楊悅卿也來湊熱鬧,在直播中勸慰極越員工:
能簽就早點(diǎn)簽掉,不要抱有幻想,早點(diǎn)走不是為了拿饅頭,而是要比別人更早的進(jìn)入這個(gè)市場。
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楊總好像發(fā)現(xiàn)了新賽道,前景可期。
要知道,就連銷量全球第一的比亞迪,前不久也陷入“郵件門”。作為巨無霸的比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià),引發(fā)供應(yīng)商的不滿并公開表達(dá)出來。
當(dāng)問題被擺到明面上的時(shí)候,說明問題已經(jīng)很嚴(yán)重了。
一位供應(yīng)商訴苦,“我的利潤才3%到5%,而這次要降的是合同金額的10%。”
比亞迪和供應(yīng)商之間的紅利分配,我們無法得知。但那封郵件有一點(diǎn)說的恐怕很誠實(shí):
2025年市場競爭將更加激烈,進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。
2024的年尾,遠(yuǎn)不是最殘酷的時(shí)候。
這盛世,高度合拍。
這寒冬,極其難越。
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