令人作嘔的不一定是臭車，也可能是專車

冬天來了，網(wǎng)約車里的味道，也變得越發(fā)醇厚了。

為了避免打到臭車，一些乘客加價升級專車，但其中的很多新能源車，帶來了晃晃悠悠的暈車體驗，依舊讓他們感到不適，一些人甚至對特定專車，產(chǎn)生了生理厭惡感。

各種新能源專車，成為暈車重災(zāi)區(qū)，除了汽車本身的動力設(shè)計外，還與司機動能回收調(diào)太高、以及開車技巧不足有關(guān)。而他們之所以選擇新能源，往往在于用車成本更低廉。

面對新能源專車的成本優(yōu)勢，一些燃油車也在不斷降價，比快車還便宜的專車車型，出現(xiàn)在乘客的打車場景中；還有專車車主為了接單，開著專車跑起快車。

也許，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，專車與快車的界限，本來就逐漸模糊。畢竟，那些不愿接受臭車，也不想忍受暈車的人，打車時理應(yīng)有更多選擇。

01 坐著坐著就暈了

最近，在無數(shù)打車人的控訴下，網(wǎng)約車越來越臭的話題，成功登上了網(wǎng)絡(luò)熱搜。

香煙味、腳臭味、大蒜味等制成的毒氣彈，讓很多乘客坐進車里后，往往被氣味憋出內(nèi)傷。

為此，一些乘客不愿忍受臭味之旅，支付更高的價格選擇專車，雖然減少了遭遇微熏的概率，但卻有可能收獲暈車體驗。

比如，網(wǎng)友果果告訴潘哥：“坐快車臭得我想吐，打了一輛比亞迪E9專車，車內(nèi)味道雖然是香的，但是坐了十分鐘后，還是會有暈車想吐的沖動。”

網(wǎng)友小黑也表示：“打?qū)＼噥砹溯v特斯拉Model S，坐在后排感覺好顛簸，再加上起步超級猛，整個人好難受；低頭看了兩秒鐘手機，我就開始干嘔了。”

同時，還有網(wǎng)友表示：“我不是暈車暈船體質(zhì)，但每次坐上新能源汽車，一般3分鐘后就會想吐，20分鐘的車程都很難受，我現(xiàn)在去機場或者稍遠點的路程，打車前都要先吃暈車藥。”

潘哥發(fā)現(xiàn)，被專車搞到暈車的乘客，大部分乘坐的是新能源。而乘客較高的暈車概率，也讓一些司機被迫拿出狠活兒。

比如，網(wǎng)友大飛打新能源專車時，發(fā)現(xiàn)副駕駛竟然配備了痰盂，上面還套著塑料袋，乘客不僅能隨時嘔吐，還可以做到一客一清。

另一邊，還有一些專車乘客，對特定車型感到不適，每次打網(wǎng)約車之前，都會祈禱不要冤家路窄。

網(wǎng)友小王告訴潘哥：“我坐比亞迪漢EV會暈車，但是坐其他電車都不暈，說實話這挺玄學(xué)的，我自己開的是極氪001，即使強回收模式也沒事。”

網(wǎng)友阿薇也告訴潘哥：“專車坐過很多款新能源，唯獨小鵬P7總有剎車感，長距離打車容易暈車；車內(nèi)后排空間也很小，我165的身高，膝蓋都快頂上前座靠背了。”

02 乘客為何會暈車？

各種新能源專車，為何成為暈車重災(zāi)區(qū)？ 讓打車人輕松上頭？ 潘哥與多位乘客、司機交流后，發(fā)現(xiàn)原因似乎有三點：

首先，也是最根本的原因，在于新能源汽車的動力設(shè)計。

對此，汽車從業(yè)者阿仁告訴潘哥：“很多新能源汽車，抬起油門踏板后，就開始動能回收，行駛-減速-行駛-減速的切換，會比燃油車頻繁很多；于是，人眼接收到的信號，和帶減震系統(tǒng)的車身，給人體的信號間總有延遲，這種延遲頻繁了，人就會感到暈車。”

而對于解決的辦法，阿仁表示：“只要車廠愿意把動能回收的強度，往燃油車的駕駛特性上擬合，就不會更容易暈車了。還有些車廠把選擇權(quán)交給用戶，用戶可以選擇最低、或者關(guān)閉動能回收。”

其次，是動能回收開得太大。

動能回收的不同級別，決定著乘客暈車的強度，一些專車司機為了續(xù)航，往往會將動能回收調(diào)高。

比如，極氪X車主小蘭告訴潘哥：“我將動能回收調(diào)到最高，車子基本上能跑400公里，中檔能到350公里左右，動能回收如果調(diào)到最低，只能開不到300公里。”

另一邊，網(wǎng)約車司機阿俊也表示：“我的車是吉利銀河E5，設(shè)置成超級省電模式后，動能回收也會相應(yīng)調(diào)整，現(xiàn)在車子能跑到500公里，之前只能跑350公里左右。”

最后，是司機開車技巧不足。

除了新能源汽車的設(shè)計因素外，還有網(wǎng)友將專車的暈車難題，歸因為司機開車的不專業(yè)。

比如，蔚來車主小普向潘哥表示：“其實不論電車還是油車，只要有無規(guī)律、或者快速的加減速度變化，都很容易讓人感到暈車；那些腳法差的司機，駕駛加速快的車子時，更容易放大這個缺點。”

既然各種新能源汽車，更容易讓乘客感到暈車，為何專車司機們，更愿意將其作為座駕？ 其中最根本的原因，似乎在于新能源汽車成本更低。

專車司機小螃蟹，擁有一輛比亞迪漢EV，他告訴潘哥：“這輛車跑360公里，夜間充電也就40元左右，折合一公里0.1元多；如果是自己的充電樁，一般充電不會超過23元，一公里約6分錢。”

而對于保險、保養(yǎng)等養(yǎng)車費用，小螃蟹表示：“我的車一年保費約一萬元，雖然比同價位的油車要貴，但是算上每年的公里數(shù)、以及保養(yǎng)費用，整體還是比油車便宜不少。”

03 打車車型、倒反天罡？

成本更低的新能源汽車，雖然更容易讓乘客暈車，但對專車司機來說似乎更加經(jīng)濟。

同時，面對新能源汽車的成本優(yōu)勢，一些燃油車品牌也在出招，用車輛價格吸引專車司機。

潘哥在懂車帝App發(fā)現(xiàn)，新能源專車的車型中，比亞迪漢EV、比亞迪漢DMI、小鵬P7，最低價格分別為16.9萬元、16.6萬元、18.7萬元。

燃油車專車陣營中，傳統(tǒng)的日系中檔三劍客，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟，最低價格分別為14.7萬元、12萬元、13.1萬元。

可以看出，專車車型中的燃油車價格，也許比新能源汽車更便宜；而在專車價格內(nèi)卷之下，乘客的體驗也在隨之改變。

比如，特斯拉Model 3，在滴滴上不屬于專車車型，但是其價格在23萬元以上，比本田雅閣貴了近一倍；如果用戶打?qū)＼嚱衼肀咎镅砰w，會發(fā)現(xiàn)自己坐的車子價值，比身為快車的Model 3要低。

專車車型的價格內(nèi)卷，讓一些乘客花更多的錢，打到價格更低的車子，主打一個倒反天罡。

另一邊，還有些司機為了更容易接單，選擇用專車車型跑快車，讓打車乘客感覺賺到了。

有網(wǎng)友表示：“在北京打特惠快車，結(jié)果來了一輛奧迪Q5，特意去后面核對了車牌，司機穿著白襯衣打領(lǐng)帶，車內(nèi)沒有異味還寬敞。”

這樣看來，汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭，不僅讓車子的價格下降，還讓人們在打網(wǎng)約車時，可以擁有更多的選擇。

那些不想被快車味道臭哭，也不想被專車晃暈的乘客，打車時祈禱人品爆發(fā)，也許就會與Mr.Right相遇。