2025年了，合資混動(dòng)還能買(mǎi)嗎？

哈嘍大家好！

在燃油車(chē)時(shí)代，合資品牌無(wú)疑是大家購(gòu)車(chē)的首選，因?yàn)?strong>它們擁有市面上最強(qiáng)的技術(shù)和最好的品質(zhì)

但在新能源時(shí)代，合資品牌的光環(huán)似乎不太靈了，因?yàn)?strong>自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域迎來(lái)了自己的爆發(fā)期

大致數(shù)一下，比亞迪有DM系列，長(zhǎng)城有Hi4系列，吉利有EM系列，還有奇瑞C-DM，上汽DMH...

以上這些混動(dòng)，不僅在油耗、續(xù)航、動(dòng)力、成本等方面各具優(yōu)勢(shì)，還幾乎完美覆蓋了從城市通勤到硬派越野的所有用車(chē)場(chǎng)景

那么問(wèn)題來(lái)了，都2025年了，合資混動(dòng)還能買(mǎi)嗎？

合資混動(dòng)有哪些選手？

如果按照功能區(qū)分的話，如今的合資混動(dòng)大致可以分成三類

一類是以低油耗為取向的日系混動(dòng)，比如豐田THS、本田i-MMD和日產(chǎn)e-power。

一類是以高性能為取向的歐系混動(dòng)，比如A、保時(shí)捷、路虎捷豹等多數(shù)歐美品牌。

BB

當(dāng)然還有一類就是兼顧油耗與性能的混動(dòng)，比如沃爾沃的T8插混。

各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

低油耗取向的日系混動(dòng)

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，它們仨和比亞迪DM-i、吉利EM-i一樣，都是雙電機(jī)P1+P3構(gòu)型。其中P1電機(jī)參與發(fā)電，P3電機(jī)則參與驅(qū)動(dòng)

這一構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)是，可以在低速時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，高速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，通過(guò)合理分配動(dòng)力源來(lái)降低能耗，提升續(xù)航

本田i-MMD就是這一混動(dòng)構(gòu)型最典型的例子，它和比亞迪DM-i也是師出同源。

但豐田THS和日產(chǎn)e-power則有一點(diǎn)不同。豐田THS加入了行星齒輪，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩顆電機(jī)同時(shí)工作，再把統(tǒng)一的動(dòng)力按比例分配給車(chē)輪和電池

而日產(chǎn)e-power的發(fā)動(dòng)機(jī)則只給電池充電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的工作完全由P3電機(jī)負(fù)責(zé)，幾乎與一臺(tái)增程車(chē)無(wú)異。但和兩田不同，e-power不支持外接充電，所以它是唯一沒(méi)有插混選項(xiàng)的混動(dòng)。

雖然這仨各有各的特點(diǎn)，但不足也是高度相似的，就是在加速和極速性能一般，適合作為家用車(chē)應(yīng)付日常的城市通勤

高性能取向的歐美混動(dòng)

這類混動(dòng)的結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的，就只是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間增加了一顆P2電機(jī)，既可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，也可以進(jìn)行發(fā)電。

這一構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)是，可以充分利用變速箱的特性，通過(guò)換擋來(lái)成倍放大輪上扭矩，獲得強(qiáng)大的加速性能和牽引力優(yōu)勢(shì)
比如Jeep牧馬人（參數(shù)丨圖片） 4xe使用的就是這種混動(dòng)，只借助一臺(tái)小功率的電機(jī)，就能讓輪上扭矩達(dá)到接近50000N·m，不僅更方便了越野，日常代步時(shí)的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性也有了一定改善。

但缺點(diǎn)也很明顯，就是占用更多的座艙空間，并且油耗相對(duì)更高一點(diǎn)，因?yàn)殡姍C(jī)為了保證穩(wěn)定性，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間大功率輸出，主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，因?yàn)?strong>電機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步，所以沒(méi)法布置更大功率的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，這也限制了這類混動(dòng)的性能上限。

所以使用這類構(gòu)型的，多是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱具有相當(dāng)高話語(yǔ)權(quán)的老牌豪華車(chē)企，而不限速高速、重度越野則是它們的專長(zhǎng)。

兼顧油耗和動(dòng)力的沃爾沃T8插混

從結(jié)構(gòu)上看，沃爾沃T8采用的是P1+P4構(gòu)型，也就是P1電機(jī)負(fù)責(zé)搭配發(fā)動(dòng)機(jī)，給電池充電，P4電機(jī)則獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪

這一構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)移動(dòng)到后軸，實(shí)現(xiàn)了前發(fā)動(dòng)機(jī)+后電機(jī)的四驅(qū)布局。既可以共同發(fā)力、提升性能，也可以針對(duì)不同場(chǎng)景分配動(dòng)力源、降低油耗。

但說(shuō)到這一構(gòu)型，有人可能會(huì)想到比亞迪的第三代DM，二者在構(gòu)型上有些相似，但沃爾沃的T8插混要比第三代DM更成熟

比如第三代DM使用的P0+P4構(gòu)型，其P0電機(jī)需要發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，一方面驅(qū)動(dòng)效率不高，另一方面油耗也相對(duì)更高。

但T8混動(dòng)的P1電機(jī)更先進(jìn)一些，一方面是因?yàn)?strong>沃爾沃有23年的ISG電機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上的同源可以讓可靠性更高。

另一方面則是因?yàn)镮SG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)更高的集成度與驅(qū)動(dòng)效率，讓它的油耗表現(xiàn)也可以更好

這套混動(dòng)在剛剛推出時(shí)曾獲得過(guò)不少關(guān)注，尤其是搭載最早在極星1上首秀時(shí)，狂暴的動(dòng)力性能讓很多人誤以為它是一臺(tái)純粹的性能跑車(chē)，但超低的油耗又在時(shí)刻提醒大家它同樣出色的實(shí)用性

還有什么理由買(mǎi)合資混動(dòng)？

在自主品牌混動(dòng)技術(shù)不斷升級(jí)的今天，合資混動(dòng)雖然也類型豐富，但在油耗、續(xù)航、動(dòng)力等性能參數(shù)方面，已經(jīng)很難和自主品牌抗衡了

那問(wèn)題就來(lái)了，既然自主混動(dòng)這么強(qiáng)，消費(fèi)者還有什么理由購(gòu)買(mǎi)合資混動(dòng)呢？

油耗差距并不大

在我看來(lái)，理由還是有的。一方面是因?yàn)椋腺Y混動(dòng)雖然在賬面參數(shù)上不及自主混動(dòng)，但從車(chē)主們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，差距并不大
比如在小熊油耗統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)里，同為中型車(chē)，比亞迪秦L的車(chē)主平均油耗是4.96L，而雅閣混動(dòng)和凱美瑞雙擎則分別是4.97L和4.72L

同為中大型車(chē)，比亞迪漢DM-i的車(chē)主平均油耗是6.1L，而奔馳E350eL、寶馬535Le、沃爾沃S90 T8插混則分別是6.43L、5.41L和6L

技術(shù)體系有優(yōu)勢(shì)

另一方面則是因?yàn)椋?strong>混動(dòng)技術(shù)涉及到兩套動(dòng)力系統(tǒng)的平衡，需要車(chē)企具備相當(dāng)深厚的內(nèi)力
對(duì)比還處在快速迭代階段的電動(dòng)系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟了，而合資車(chē)企的燃油系統(tǒng)，在這方面的優(yōu)勢(shì)更大。

比如沃爾沃T8混動(dòng)的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)，它的機(jī)械增壓使用了電控離合器進(jìn)行開(kāi)合控制，渦輪也即將升級(jí)成電子渦輪，力圖讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以被更精確地控制，進(jìn)而提升動(dòng)力響應(yīng)

比如豐田THS的E-CVT變速箱，它內(nèi)部包括行星齒輪在內(nèi)的各個(gè)傳動(dòng)齒輪，在材料、工藝、精度方面都有著很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，但又能依靠體系化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)降本，這也是其他友商為什么都不愿搞功率分流式混動(dòng)的原因之一，因?yàn)椤百M(fèi)力不討好”。

至于合資車(chē)企的電動(dòng)系統(tǒng)，雖然不及自主品牌前衛(wèi)，但也有自身的考量

比如沃爾沃T8混動(dòng)的三元鋰電池，被設(shè)計(jì)安裝到了底盤(pán)的中央通道下——雖然容量遠(yuǎn)不及自主品牌鋪滿整個(gè)底盤(pán)的大電池，但可以在側(cè)面碰撞中得到更好的保護(hù)，進(jìn)而避免起火燃燒，也算是呼應(yīng)了沃爾沃的“安全”定位。

還有豐田THS的鎳氫電池，雖然被很多消費(fèi)者吐槽容量太小、技術(shù)理念跟不上時(shí)代，但它的抗低溫性能確實(shí)不容忽視，并且這一表現(xiàn)也已經(jīng)獲得了北美地區(qū)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可

另外順帶一提，即使是如今，在很多自主品牌混動(dòng)車(chē)型上，也還有著很多合資品牌的影子

比如沃爾沃XC90 T8混動(dòng)的前車(chē)身布局，由于它能夠輕松容納一套橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)以及雙叉臂懸架，并且本身也擁有出色的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，使得其成了部分自主品牌進(jìn)行混動(dòng)車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)參考的“工模”，具體是誰(shuí)就不說(shuō)了。

總結(jié)

所以話說(shuō)回來(lái)，你覺(jué)得都已經(jīng)2025年了，合資混動(dòng)還能買(mǎi)嗎？至少在我看來(lái)，還是值得的

一方面是因?yàn)楹腺Y混動(dòng)構(gòu)型多樣，可以滿足更多消費(fèi)者不同的購(gòu)車(chē)需求；另一方面則是因?yàn)椋?strong>合資混動(dòng)在車(chē)型＆技術(shù)的研發(fā)周期、技術(shù)積累、驗(yàn)證流程、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等方面依舊存在客觀優(yōu)勢(shì)

當(dāng)然我沒(méi)法拍著胸脯保證說(shuō)，合資品質(zhì)“絕對(duì)”不會(huì)出問(wèn)題，但就像下館子，同樣點(diǎn)一道菜，你肯定更希望經(jīng)驗(yàn)豐富的主廚來(lái)做，而不是交給能力出眾的幫廚，你能說(shuō)前者做的菜就一定比后者好嗎？