國內車企就是猛！李斌向余承東發起“爆胎”測試挑戰：CEO親自上

2月20日，鴻蒙智行尊界技術發布會上，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東，講解了尊界S800車型的一些優于當前汽車行業的一些技術。

其中一項就是爆胎情況下，車輛的控制能力。

演示中，尊界 S800 在前輪爆胎 + 濕滑路面的情況下，不需要手扶方向盤，車輛也不會發生明顯偏移。

根據視頻顯示，車輛時速為 120km/h，左前輪爆胎后依舊保持了穩定的行駛，沒有失控。

值得一提的是，在技術發布會上，余承東主動稱贊了蔚來汽車 ET9 的后輪爆胎測試，該車型做到了 160km/h 超高速爆胎而不失穩。

之后，蔚來汽車創始人李斌發起了“爆胎測試的邀約”，他發文表示，“爆胎測試這種事最好CEO親自上，要不咱倆安徽老鄉約起來”。

對此，余承東在2月21日上午回應，“這只是尊界S800眾多黑科技中的一項，邀請老鄉來我們5月的產品發布會一起見證。技術是鴻蒙智行的底色，也是用戶和時代對我們的要求，歡迎蔚來和我們一起在創新的跑道上你追我趕。”

其實這已經不是余承東與同行第一次討論汽車的相關技術，在2023年11月時，他就曾與同為造車新勢力的小鵬汽車創始人何小鵬就汽車的AEB功能，展開過相當激烈的討論。

不同于此次與李斌的和顏悅色，那一次的討論更為激烈。

何小鵬在接受自媒體采訪時，談到“友商講了AEB，我認為99%是假的”“縱向AEB在觸發時速度應該在60km時速以內”，否則對用戶將是巨大的驚嚇，是無法接受的。

他還提到，“我覺得把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業敢于這樣做，但也會有反噬，我在汽車行業里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會把AEB干得更好。”

而當時余承東則直接在朋友圈回懟，“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

之后又經過了幾輪的爭吵，最后雙方握手言和。

他們的爭吵在很多人眼中，好像是有失身份，并不同外國車企領頭人那般的洋氣、端莊，但這就是目前中國汽車行業的現狀。

敢于爭、敢于論、敢于卷、敢于干！

在AEB爭吵時間之前，很多人包括小編在內對于AEB的功能一知半解，但是通過雙方的互懟互教中，大眾對AEB也有了初步的認知。

毫不客氣的講，雙方AEB之爭，雖然火氣不小，但真正的對市場有著正面促進作用，能讓大眾更關注技術背后的原理，也會倒逼當時所有企業，包括吃瓜看戲車企為用戶提供更加透明的專業信息。

最重要一點，就是側面引導消費者正確認識每輛車AEB系統的能力邊界，知道它能做什么，不能做什么。

這一次的“爆胎挑戰也一樣”……

都說進入了中國汽車行業的百年，從銷量、從出口、從內銷、從電池、從……林林總總的許多方面，都在說中國汽車要統領下一個汽車百年。

這一些，其實大眾的感知并不強。

真正讓大眾感知，中國汽車行業在變化的是價格、是比海外汽車巨頭們更為直接的內卷。

今天比亞迪宣布“電比油低”，明天華為宣布“全國都能開”的高階智駕，后天小米上了上賽打破保時捷的紀錄……

中國車企們看似都在拿出看家本領單打獨斗，發起對某項技術高低的爭奪，其實何嘗不是一次對于國內同行的一次倒逼。

比亞迪的“電比油低”被所有的新能源汽車車企學了起來，華為的高階智駕成了重要賣點，比亞迪經過兩年的發展，直接來了一個“全民智駕”……

再有這一次的“爆胎挑戰”，不同的場地、不同時速、不同的輪胎位置一次又一次的發生著挑戰難度的改變。

這就是將競爭從單一場景擴展至復合極端條件，華為和蔚來這是倒逼雙方技術迭代啊。

再說一點。

之前高階智駕，一般存在于30萬甚至更高價值的車型之上，經過幾年的發展，已經有在10萬以下的車齡上搭載高階智駕的趨勢了。

那么，咱們是不是可以多往下想一點。

爆胎的控制是不是也可以從“高端車型專屬”向“主流配置”漸漸滲透？

答案是肯定的。

最關鍵的一點，中國車企們正在通過一次次激烈的競爭、碰撞、超越、追趕中形成一套由中國車企打造的汽車標準。

對于AEB特點以及安全基準，小鵬汽車和華為是非常有話語權的。

對于汽車輪胎的爆胎以及各種場景下的驗證，是不是華為、蔚來也能設定新的汽車安全基準？

瞎總結一下。

中國完善、成熟汽車產業鏈，讓很多車企在起步過程中比任何一個國家的車企都要容易，且在為汽車行業技術快速迭代提供了基礎。

比如咱們智駕的快速發展，就是依靠依賴本土供應鏈的快速響應。

與此同時，咱們國內消費者對于電動化、智能化以及背后的安全性的認知、敏感程度普遍高于海外市場。

這就讓國內車企的競爭更激烈的前提下，更想著透明一些。

簡單來說就是，車企們都想在某一項技術上突破，且這一項突破能夠讓大眾快速知曉且認可。

比如智駕代表著車輛的智能化，再比如爆胎的控制代表著安全性，這些都是車企急于展現給大眾的。

所以中國車企的領頭人會比海外車企的領頭人表現的更為活躍一些。

其次，中國車企們的競爭并非是零和博弈，而是通過競爭加速汽車行業技術溢出。且在極度競爭的大環境下，技術溢出的速度遠遠快于海外汽車行業。

以當下這種技術創新密度和速度，中國騎車一定會從之前的“技術跟隨者”轉向“標準制定者”，屆時中國汽車品牌與海外汽車品牌一定會呈現“降維競爭”的局面。