華為ADS4.0要躲無(wú)人小車了

4月16日，華為鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)發(fā)布了問(wèn)界M8，同一天，華為與上汽還發(fā)布了“尚界”，采用的是華為智選車模式。上汽賈健旭總裁和華為終端BG董事長(zhǎng)余承東同臺(tái)揭曉合作成果。上汽投入5000人，先期投入60億，可謂背水一戰(zhàn)。??????

在小米SU7（參數(shù)丨圖片）出現(xiàn)安全事故的背景下，監(jiān)管部門很快啟動(dòng)窗口指導(dǎo)，車企不能再對(duì)自動(dòng)駕駛過(guò)度宣傳，誤導(dǎo)消費(fèi)者盲目使用。包括頻繁遠(yuǎn)程升級(jí)軟件的車企，都得走召回程序，不能拿真人去搞測(cè)試，畢竟出事要的是人命。所以，我們看到，包括華為、小鵬在內(nèi)的車企開(kāi)始搞世界模型，也就是說(shuō)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛不是基于人類駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的（因?yàn)槿祟惖臉O限駕駛數(shù)據(jù)是有限的），而是基于人工智能極限窮舉數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的，把這些極限數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的模型，再蒸餾出高質(zhì)量數(shù)據(jù)集和模型，假定這樣的模型更能夠適應(yīng)真實(shí)世界。

余承東對(duì)M8配備的乾崑ADS3.3 “遙遙領(lǐng)先”組合輔助駕駛的介紹，比較收斂，提到了下半年將發(fā)布的ADS4.0。從4年前的1.0到2年前的2.0，在到1年前的3.0，乾崑組合輔助駕駛的進(jìn)化速度非常快。三季度ADS4.0發(fā)布的時(shí)候，512線的激光雷達(dá)將滿足L3自動(dòng)駕駛場(chǎng)景所需。既然是L3，至少高速公路場(chǎng)景讓車主運(yùn)動(dòng)脫離、視覺(jué)脫離即將實(shí)現(xiàn)，至于眼下的L2，車主的手腳和眼睛是不允許脫離的。接下來(lái)禁用代客泊車、一鍵泊車，這會(huì)提高車輛安全。。。對(duì)于交通安全監(jiān)管方而言，如何在技術(shù)上對(duì)不滿足輔助駕駛要求的車輛，實(shí)時(shí)禁用相關(guān)功能，這也是個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。

我比較喜歡問(wèn)界M8總結(jié)出來(lái)的不怕事、不惹事，用大家耳熟能詳又聽(tīng)得懂的語(yǔ)言表達(dá)復(fù)雜技術(shù)，這個(gè)應(yīng)該成為汽車媒體2C傳播的樣板。??

4月23日開(kāi)幕的上海車展，對(duì)自動(dòng)駕駛的安全討論肯定是行業(yè)熱門，扭轉(zhuǎn)少數(shù)廠商對(duì)自動(dòng)駕駛對(duì)夸大宣傳，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到不能盲目信任輔助駕駛，這才叫媒體，放任夸大宣傳，那叫流量。

與乘用車行業(yè)對(duì)人身安全的高度敏感不同，低速貨運(yùn)車輛的無(wú)人化進(jìn)程非常快。郵政、京東、順豐等快遞公司的無(wú)人小車已經(jīng)在縣域市場(chǎng)規(guī)模化上路。一輛無(wú)人駕駛配送小車的售價(jià)大約15萬(wàn)元（目前水平：硬件5萬(wàn)元左右，軟件5-10萬(wàn)元），基本與當(dāng)前主流乘用車售價(jià)相當(dāng)，未來(lái)的售價(jià)應(yīng)該會(huì)在5萬(wàn)元左右。一輛有人駕駛的電動(dòng)三輪車售價(jià)大約8000元，雖然有人和無(wú)人配送工具的當(dāng)前售價(jià)相差20倍，但配送行業(yè)仍然愿意采用，根本原因在于，當(dāng)前有些地區(qū)很難找到合格的快遞外賣師傅。相比人工短缺帶來(lái)的配送效率降低，無(wú)人小車當(dāng)下的成本并不算貴。隨著規(guī)模化降本，這類無(wú)人小車的售價(jià)降到5萬(wàn)元的時(shí)候，加上運(yùn)維成本，還不到一個(gè)配送員的年薪資成本，重構(gòu)末端配送產(chǎn)業(yè)流程的窗口就打開(kāi)了。同樣的，目前馬斯克排除異議堅(jiān)持Robotaxi，也是一樣的思路，只不過(guò)技術(shù)是有天花板的，運(yùn)送貨物和人，終究還是天壤之別。???

如果按照汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛分類，配送車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車位到車位的L4無(wú)人駕駛，部分城市已經(jīng)給這類車輛提供路權(quán)。過(guò)去一年，這類試點(diǎn)地區(qū)的無(wú)人配送車輛增速非常可觀。顯然，采用這類無(wú)人小車開(kāi)展點(diǎn)到點(diǎn)配送很快就算得過(guò)來(lái)賬。????????????????

按照華為的預(yù)測(cè)，未來(lái)三年自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，排名第一的自動(dòng)駕駛技術(shù)將占有70%市場(chǎng)份額，目前看這個(gè)預(yù)測(cè)正在實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榘ㄉ掀V汽在內(nèi)的車企，未來(lái)兩三年都將幫助華為擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在這個(gè)背景下，過(guò)去幾個(gè)月，包括理想在內(nèi)汽車科技公司正在開(kāi)源操作系統(tǒng)。雖然未必有人會(huì)用，畢竟這類開(kāi)源的東西，通常是要么不好用，要么是舊版本，沒(méi)有天上掉餡餅的事情，但對(duì)于其他行業(yè)而言，汽車行業(yè)的技術(shù)溢出是好事。

接下來(lái)，還在努力實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車企業(yè)將會(huì)發(fā)現(xiàn)，路上大量出現(xiàn)無(wú)人駕駛的貨運(yùn)小車，當(dāng)然還有智能網(wǎng)聯(lián)化的電動(dòng)兩輪車。如何實(shí)現(xiàn)載人、載貨和非機(jī)動(dòng)車的V2V協(xié)同，全面提升道路交通安全，這也將是未來(lái)幾年需要解決安全問(wèn)題。有了車輛的時(shí)空數(shù)據(jù)，一切都可以計(jì)算出來(lái)，雖然難度不小，但值得不同行業(yè)共同努力！