結拜日系三兄弟之后，Momenta狂擴歐美朋友圈

2025年被視為合資車企覺醒，火力大開發起全面反攻的一年。這一點在2025上海車展上表現得更是淋漓盡致。

無論德系、美系還是日系合資品牌，都在發布的新車和新戰略中融入了電動化、智能化轉型的新思考。

特別是在輔助駕駛方面，一線國際品牌、合資品牌紛紛選擇與中國本土科技供應商合作，加速技術上車，以跟上中國產品的整體步伐。

其中Momenta作為頭部智駕公司，正在成為各大車企爭相合作的對象。僅2025上海車展期間，就先后有通用別克、一汽豐田、Honda、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌與Momenta宣布進一步戰略合作。Momenta的創始人曹旭東也成為本屆上海車展最忙的CEO之一。

最新數據是，Momenta不僅集齊了日系三巨頭（豐田、日產、本田），還包括德系（大眾、奧迪、奔馳）、美系（通用）等國際頂級車企，以及比亞迪、上汽、廣汽等本土車企。

從成功交付量產車型數來看，從 2022 年起步期的1款，到 2023年的8款，至 2024年快速躍升至26款。目前，Momenta累計合作量產車型已超130款。

在其他智駕供應商還隱藏在車企背后打造量產落地方案時，Momenta的車型搭載量則在以跨越式節奏增長，預計今年5月內將完成30萬輛搭載，成為名符其實的智駕冠軍。

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沖刺智能輔助駕駛第一梯隊

相比中國本土車企，合資車企在電動化特別是智能化方面相對保守，轉型速度普遍緩慢。

工業和信息化部的數據顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達到55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11%。

其中搭載“智能輔助駕駛”技術的企業，除了特斯拉，其他幾乎都是自主品牌企業。在看重智能化的消費者認知中，主流合資品牌、外資品牌已經不在購車考慮范圍內。

激烈的市場競爭環境下，合資品牌不得不加速補齊智能化短板。

4月24日，2025上海車展開幕第二天，奧迪新品牌AUDI與Momenta官宣合作，聯合打造行業首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案，共同定義豪華智能輔助駕駛標準，打造豪華智能輔助駕駛新范式。

就在4月23日，凱迪拉克與Honda也在同一天分別官宣了與Momenta的深度合作，推動全場景量產輔助駕駛功能在中國市場的規模化落地應用。

4月21日的2025別克品牌日上，上汽通用也官宣了旗下別克品牌與Momenta的戰略合作，將圍繞城區輔助駕駛開拓全新的研發范式，共同推進城區輔助駕駛功能的發展與普及。

相比全棧自研，與成熟的本土供應商合作，不僅能極大縮短功能研發與落地周期，更能跨越式提升車型競爭力，為用戶帶來更安全、更聰明、更貼心的駕乘體驗。

對于別克、凱迪拉克等合資品牌來說，與Momenta合作相當于一條腿已經邁進了輔助駕駛第一梯隊的門檻。Momenta累積的成熟量產經驗，將快速提升它們旗下車型的智能輔助駕駛能力，贏得消費者認可。

據了解，Momenta已經可以做到只需要3-6個月就能在新車型上完成輔助駕駛方案的適配。

此外，Momenta的智能輔助駕駛方案專為中國路況優化，復雜城區也能從容應對，這也能幫助合資品牌在產品功能上更適應中國本土用戶的需求。

據悉，搭載Momenta全新智能輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發布，凱迪拉克搭載新一代全場景智能輔助駕駛系統的新車也將于今年底開始陸續與消費者見面。

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從幕后到臺前的智駕冠軍

通常情況下，一家供應商要經過長達5年的時間才能進入頭部車企的供應鏈體系。

要知這些頭部車企特別是國際車企、合資車企，對技術的嚴苛要求和品質把控在業界都是有目共睹的，所有第三方供應商都要經歷漫長反復的考察、測試、驗證才有機會進入它們的供應鏈。

Momenta能夠同時進入中美日德系頭部車企的供應鏈，足見其含金量。

一家車企供應商，除非自帶流量和品牌光環，否則很難被合作伙伴在公開場合頻繁提及。

不過，Momenta是一個例外。

在媒體和機構的熱門橫向測評欄目里，由于智己汽車的出色表現，其背后的智駕供應商Momenta也越來越頻繁地出現在大眾視野之內。

不僅如此，Momenta還成為合作品牌輔助駕駛功能的有力背書。幾乎每一家合作車企，都會在發布會上大大方方地把Momenta打在大屏上。

4月22日的一汽豐田bZ5技術發布會上，Momenta飛輪大模型5.0帶來的全場景城區輔助駕駛能力成為當天的最大亮點。此次上海車展，別克品牌還在展臺上放置了超大的Momenta技術展示大屏，在車展期間展示給所有觀眾。

4月24日上汽奧迪發布會上，曹旭東還被邀請上臺演講；4月21日的別克品牌日上，上汽通用總經理盧曉還把演講C位讓給了曹旭東，并一起揭幕新車。這無不體現出車企對Momenta的高度尊重和認可。

值得一提的是，別克品牌與Momenta的合作并非簡單的技術采購模式，雙方不僅涉及功能開發，更深入到底層架構級的聯合研發。這種深度綁定的研發模式已完全突破傳統供應商合作邊界。

從“名不見經傳”的初創企業，到鎂光燈前最具存在感的合作伙伴，這也是車企對頭部智駕企業技術實力和品牌影響力的最大認可。

早在一年前，Momenta就在行業率先實現了一段式端到端技術，以更高的技術上限解決智能駕駛中的長尾問題。以“繞行場景”為例，面對諸如在積水坑中避讓對向大車、連續繞行小狗、石塊及其他道路弱勢交通參與者、夜間避讓倒下樹木等人類駕駛員很難預見的極限場景，Momenta智能輔助駕駛都能應對自如。

未來，Momenta將基于用戶洞察，將持續發掘類似ETC通行、車位到車位、多把掉頭、橋墩等高價值極限場景。

截至目前，Momenta的飛輪大模型已經迭代至5.0版本，實現了高度智能化與自主化，形成了端到端、深度學習的自動駕駛解決方案，有力保障了主動安全。

曹旭東在4月24日的分享會上透露，Momenta今年下半年將推出基于強化學習的一段式端到端MomentaR6飛輪大模型。該飛輪大模型能夠在模擬的環境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經驗，自我快速的成長，讓駕駛在安全、安心的能力上，有機會超過人甚至大幅度超過人。

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從中國到全球

在挑選輔助駕駛供應商的時候，行業最高的安全標準，依然是頭部車企堅守的第一準則。

在與Momenta的技術共研共創過程中，上汽通用汽車別克品牌始終致力于打造“更安全、更聰明、更貼心”的智能輔助駕駛體驗。上汽通用總經理盧曉表示：“我們的節奏要確保產品功能性、安全性是真正到位的。”

曹旭東透露，雙方其實早在4年前就已經展開了合作，只是出于審慎的考慮和對產品精益求精的態度，直到現在有了一定成果之后，才正式宣布。

安全，“十年挽救百萬生命”，也是Momenta創立之初就定下的企業使命。Momenta所有的技術迭代和創新無不以安全為最高原則。

Momenta每個輔助駕駛版本上線前需完成上億公里的仿真測試（相當于1萬年的駕駛里程）及百萬公里實際路測，確保系統的可靠性。

自動駕駛Robotaxi是Momenta的又一發力重點。曹旭東宣布，即將在今年推出行業內首個前裝量產的Robotaxi方案，Momenta首批車端無人的Robotaxi預計在2025年底進入試運營。

智能輔助駕駛與自動駕駛Robotaxi，是Momenta堅持的“一個飛輪兩條腿”產品戰略，智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數據流，自動駕駛Robotaxi能夠反饋給量產產品技術流，基于統一的傳感器平臺和首創的數據飛輪，兩條腿相互協同，形成高效打通。

與此同時，Momenta也在加速推進“出海”步伐，為全球汽車產業智能化升級提供可復制的新范式。目前Momenta無圖智能輔助駕駛方案已成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業內率先實現了“全球都能開”。

智駕行業已經從探索期進入淘汰賽。曹旭東近日在接受采訪時表示，這場淘汰賽預計會持續一到兩年，到2027年以后，賽道中剩下的玩家不會特別多。因為智駕行業的特質是具有很強的規模效應和先發優勢，全球范圍內看，終局所剩下的玩家可能也就三四家。

“其中中國因為是'四好學生'，即技術好、產品好、交付好、價格好，可能會占到2~3家。”曹旭東預測，中國的智駕第一名大概率就是全球第一名。

中國電動汽車百人會《汽車智能化發展報告(2024)智駕篇》顯示，截至2024年底，在獨立智能駕駛解決方案商中，Momenta城市NOA的累計搭載量已超過五成，位居市場第一。

在先發優勢和規模效應下，Momenta有望在決賽之戰中繼續保持領先。