要造沒(méi)有短板的電池，寧德時(shí)代進(jìn)入多核時(shí)代

“每一個(gè)化學(xué)體系，都有自己的邊界、優(yōu)勢(shì)和短板，所以需要雙核架構(gòu)或多核架構(gòu)。電池多核架構(gòu)能夠幫助消費(fèi)者選擇不同價(jià)位但沒(méi)有短板的電池?！?/p>

4月21日，2025上海車展前，在寧德時(shí)代這場(chǎng)技術(shù)含金量爆表的超級(jí)科技日上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾毓群宣告寧德時(shí)代進(jìn)入多核時(shí)代、“您的時(shí)代”，希望通過(guò)不同材料體系電池組合，打造出可以相互取長(zhǎng)補(bǔ)短的電池系統(tǒng)。

正如發(fā)布會(huì)的主題“邊界·覺醒”，作為全球動(dòng)力電池的龍頭，“寧王”再一次突破自己的邊界，為整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)革命性的技術(shù)成果。

驍遙雙核電池就是此次寧德時(shí)代發(fā)布的重磅創(chuàng)新之一。

雙核架構(gòu)，意味著電池包擁有兩個(gè)強(qiáng)大的“獨(dú)立能量區(qū)”，同時(shí)具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。

這種雙核設(shè)計(jì)和軟件的智能協(xié)同將在未來(lái)L3、L4級(jí)智駕時(shí)代為整車提供更穩(wěn)定可靠的供能保障。

早在2020年，寧德時(shí)代已經(jīng)率先在行業(yè)內(nèi)推出了AB架構(gòu)的電池產(chǎn)品，通過(guò)將鈉離子與鋰離子電池按特定比例混搭，再借由BMS精準(zhǔn)算法實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制，既彌補(bǔ)了鈉離子電池在能量密度上的相對(duì)劣勢(shì)，又能充分發(fā)揮它在低溫、快充、低成本和功率上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

AB方案打破了單一化體系的性能瓶頸，也打開了不同化學(xué)體系協(xié)同配合的想象空間，使得電池研發(fā)的方向從過(guò)去追求“絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向了“場(chǎng)景的高度定制”。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代此次發(fā)布的驍遙雙核電池是又一次顛覆式創(chuàng)新，以“雙核無(wú)限組合”重新定義能量存儲(chǔ)邏輯，通過(guò)電化學(xué)體系、能量管理、安全冗余等多個(gè)維度的協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)新能源車從“功能同質(zhì)化”到“場(chǎng)景個(gè)性化”的躍遷。

這也標(biāo)志著寧德時(shí)代從“技術(shù)疊加”邁向“場(chǎng)景重構(gòu)”的全新階段。

驍遙雙核電池還具備“自生成負(fù)極技術(shù)”，這是原子層級(jí)的顛覆性突破，可讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內(nèi)配置更多的電量，支撐起更長(zhǎng)的續(xù)航。

該技術(shù)可以靈活適配各種材料體系，當(dāng)搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

驍遙雙核電池首創(chuàng)的“電電增程”技術(shù)，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略，并通過(guò)多元化學(xué)體系的“靈活搭配”，實(shí)現(xiàn)跨體系、跨電量、跨電壓的自由組合，全面滿足用戶不同場(chǎng)景的需求。

寧德時(shí)代還發(fā)布了三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案：

鈉-鐵雙核電池：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，為用戶帶來(lái)不止低溫更要遠(yuǎn)航的極致體驗(yàn) 。

鐵-鐵雙核電池：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，在軸距接近3米的車型上可輕松實(shí)現(xiàn)千公里純電續(xù)航，同時(shí)讓每公里通勤成本低至1毛錢。

三元鐵/雙三元雙核電池：三元電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達(dá)12C，能提供超1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，當(dāng)電量低至20%時(shí)仍可輸出超600KW的功率；由三元電池+三元自生成負(fù)極電池搭配的升級(jí)版產(chǎn)品——驍遙“雙三元”雙核電池，在軸距3米的轎車上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里。

用“雙核架構(gòu)”打破單一化學(xué)體系邊界，從電池的化學(xué)體系、能量管理、安全冗余等多個(gè)維度進(jìn)行深度整合與協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景需求覆蓋，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入“多核時(shí)代”。

寧德時(shí)代乘用車和商用車CTO高煥稱，已有車企客戶在與寧德時(shí)代就雙核架構(gòu)電池展開合作，初期使用的是同一類電池的雙核架構(gòu)。雙核架構(gòu)將電池分成了兩個(gè)區(qū)域，它們可以同時(shí)工作，也可以獨(dú)立工作。當(dāng)某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)故障或遭到嚴(yán)重破壞無(wú)法工作，另一個(gè)區(qū)域電池系統(tǒng)仍能繼續(xù)提供動(dòng)力。

多核電池的本質(zhì)，意味著將動(dòng)力電池從“參數(shù)推動(dòng)”帶入到“需求引領(lǐng)”階段。讓不同化學(xué)體系充分“分工協(xié)作、取長(zhǎng)補(bǔ)短”，突破單一化學(xué)體系難以兼顧全場(chǎng)景的技術(shù)瓶頸，讓不同成本區(qū)間、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電池性能定制化成為可能。

正如寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)曾毓群在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)：“在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一階段，誰(shuí)更懂消費(fèi)者的需求，誰(shuí)能定義下一代產(chǎn)品的價(jià)值，誰(shuí)才是真正的贏家?！?/p>

而多核時(shí)代就是真正能夠滿足消費(fèi)者的技術(shù)與產(chǎn)品。曾毓群強(qiáng)調(diào)，“無(wú)論是追求極致性能，還是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，多核技術(shù)可以讓定制化成為現(xiàn)實(shí)。消費(fèi)者無(wú)需在續(xù)航、壽命、安全、快充等維度進(jìn)行妥協(xié)。”

此外，寧德時(shí)代還發(fā)布了鈉新電池、第二代神行超充電池。

“鈉離子溶劑化能力低、低溫性能好，但材料本身的優(yōu)勢(shì)只是打開了可能性的大門?！睂幍聲r(shí)代乘用車和商用車CTO高煥表示，從研發(fā)設(shè)計(jì)、工程產(chǎn)品到商業(yè)化產(chǎn)品，是一個(gè)系統(tǒng)性工程，并非一蹴而就。

寧德時(shí)代鈉新電池，標(biāo)志著鈉離子電池已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，即將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大批量的落地。

寧德時(shí)代鈉新電池的研發(fā)、量產(chǎn)，不僅有效降低了對(duì)鋰資源的依賴，構(gòu)建了更安全、更低碳的新型電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)；還解決了北方地區(qū)的低溫痛點(diǎn)，推動(dòng)電車在北方及其他高緯度地區(qū)的普及，助力實(shí)現(xiàn)科技向善。

曾毓群強(qiáng)調(diào)鈉離子電池技術(shù)突破的重要性，“納新電池的成熟，加速了多核時(shí)代的到來(lái)”。以目前關(guān)注度較高的固態(tài)電池為例，曾毓群直言不諱：“固態(tài)電池也有它的一些問(wèn)題。它有長(zhǎng)板，也有短板。如果我們用雙核、多核，就可以把它真正的應(yīng)用到商業(yè)化中?！?/p>

寧德時(shí)代第二代神行超充電池則又一次打破超充上限，成為全球首款峰值12C兼具800公里純電續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，5分鐘充好，10分鐘充飽，讓“神行超充”成為標(biāo)配。

以參數(shù)為基礎(chǔ)，以需求為核心，寧德時(shí)代用劃時(shí)代的創(chuàng)新科技重塑動(dòng)力電池邊界，打造出真正的“六邊形戰(zhàn)士”產(chǎn)品陣營(yíng)。

正如曾毓群在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的：“我們是做電池，但是我們不希望被定義為電池的制造者，我們希望被稱作新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者?！?/p>