小米決定：改名

大家好， 我是了不起。

五一假期剛回來，就看到小米汽車要改名的新聞，把官網和App里的“智駕”全部改成了“輔助駕駛”。

舉個例子，以前叫“城市領航智駕”，現在叫“城市領航輔助駕駛”；“高速智駕”變成了“高速輔助駕駛”。

為什么突然這么“低調”？這不是小米一個人的決定，這背后，其實反映了整個行業正在悄悄“收斂”。

小米這次改名，其實早有預兆。

今年3月，一輛開啟NOA（導航輔助駕駛）的小米SU7發生致命事故，暴露了用戶對“智駕”功能的誤解——很多人以為“智駕”=“自動駕駛”，結果手離開方向盤、眼睛不盯路況，最終釀成悲劇。

與此同時，工信部在4月緊急開會，要求車企“禁止夸大宣傳”，必須明確功能邊界，比如L2級技術只能叫“輔助駕駛”，不能用“自動駕駛”“智駕”等模糊詞匯36。

說白了，政策鐵拳和血的教訓，逼著車企們必須“低調做人”。

小米不是第一個做出這種改變的車企。

早在去年，理想汽車就已經悄悄把“NOA（Navigate on Autopilot）”改成了“AD（Assisted Driving）”；極氪把“智能駕駛”調整成“駕駛輔助”；

2025年3月，特斯拉把中文名里的“Autopilot自動輔助駕駛”改成了“輔助駕駛”，把“完全自動駕駛（FSD）”改成“智能輔助駕駛功能”。

哪吒、阿維塔、蔚來、小鵬也都在做類似動作，有的直接把“智駕”標簽撤下官網。

從一開始的“卷功能、卷宣傳”，到現在“回歸理性、重視表述”，整個行業的風向都在變。

短期來看，很多人可能只是覺得名字換了，功能沒變。但長期來看，這種語言層面的收斂，會帶來幾個不小的影響：

用戶認知更加清晰

你再也不會誤以為這套系統能“代替你開車”了。它就是幫你“減輕疲勞”“提高安全性”，但該你握方向盤的時候，一點都不能偷懶。

車企承擔更少的法律風險

如果真的出了事，明確是“輔助”系統，車企可以更好地劃清責任界限。

宣傳策略開始轉變

從“炫酷黑科技”轉向“穩健體驗、安全優先”。說白了，廠商更想讓你相信這車靠譜，而不是多花哨。

對消費者也是一種教育

讓大家知道，所謂“智能”，并不是現在就能實現真正的自動駕駛——大家都還在摸索階段。

車企們集體改名，也許是更規范化的開始，是行業發展到一定階段，回歸理性、敬畏安全的一個縮影。這不僅僅是小米的“清醒”，更是整個行業的“成熟”。

畢竟不管開什么車，安全永遠是最基本的。

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