工信部定標準整治隱藏式車門把手

5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，截止日期為2025年6月7日。

《汽車車門把手安全技術要求》明確規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。

目前國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。

由于沒有標準，導致市場上魚龍混雜，泥沙俱下，安全隱患巨大，已經暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險等一系列問題。

一旦發生碰撞造成斷電，就會被鎖死在車里無法逃出，由于電車碰撞后容易發生自燃，會給車主和乘客帶來巨大安全隱患。

由于過分追求美觀和標新立異，不少電車門把手無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，有助于救援及逃生活動。

電車企業之所以熱衷于在門把手上萬花樣，根源還是電車高度同質化，車企之間缺乏技術護城墻，自然只能在智能駕駛、隱藏門把手等方面制造噱頭，制造差異化亮點，通報標新立異制造營銷噱頭割韭菜。

這次整治隱藏式門把手和此前整治只能駕駛類似，都是針對電車亂象制定的標準。

事實上，過度營銷智能駕駛，在門把手上標新立異，取消實體按鍵都包含了巨大風險，智能駕駛和隱藏門把手已經被勒令整改了，下一步肯定會像歐盟那樣，對實體按鍵訂立新規。