美國禁止出售發(fā)動機(jī)是出于什么考量？

#美國禁止出售發(fā)動機(jī)是出于什么考量## 美國斷供C919發(fā)動機(jī)，卻卡住了自家F35的脖子？
一場由稀土引發(fā)的航空業(yè)蝴蝶效應(yīng)，正讓美國軍工陷入尷尬境地。
2025年5月底，一則消息在航空圈炸開了鍋：美國商務(wù)部暫停了向中國商飛出口C919客機(jī)所需的發(fā)動機(jī)技術(shù)許可。這出戲的主角是美法合資企業(yè)CFM國際生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機(jī)——中國大飛機(jī)C919的“心臟”。
消息一出，華盛頓某些政客可能正舉杯相慶，以為掐住了中國航空業(yè)的命脈。但他們似乎忘了，就在幾個月前，中國的稀土出口管制已讓F-35戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線停工長達(dá)14個月。

這場“發(fā)動機(jī)大戰(zhàn)”的劇情反轉(zhuǎn)，比特朗普的推特政策轉(zhuǎn)向還要精彩。
01 禁令背后的稀土博弈
這次美國出手看似突然，實則事出有因。2025年4月，中國對7類中重稀土實施出口管制，要求出口商申報最終用戶，精準(zhǔn)堵截稀土流向美國軍工領(lǐng)域。
這一招直擊要害。要知道，中國稀土精煉產(chǎn)能占全球92%，美國70%的稀土化合物依賴中國進(jìn)口。 F-35戰(zhàn)機(jī)、導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)等核心裝備頓時面臨“斷糧”危機(jī)。
面對稀土困境，美國打出了自以為是的“王牌”——暫停向中國商飛供應(yīng)LEAP-1C發(fā)動機(jī)技術(shù)。
這讓人想起2020年的類似劇情，當(dāng)時特朗普卻特批了該發(fā)動機(jī)出口，還宣稱“希望中國購買美國的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，這是世界上最好的”。

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  五年間政策180度大轉(zhuǎn)彎，暴露了美國對稀土供應(yīng)鏈的深度焦慮。
  02 蝴蝶效應(yīng)：從上海到佛州的連鎖反應(yīng)
  禁令一出，C919的1500余架訂單面臨風(fēng)險，其中近400架海外訂單可能引發(fā)違約潮。 但戲劇性的是，美國軍工反而先嘗到了苦果。
  由于中國斷供關(guān)鍵材料，F(xiàn)-35已連續(xù)14個月未能交付。 為解燃眉之急，美軍集中所有庫存資源生產(chǎn)F414發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致過時的F404發(fā)動機(jī)停產(chǎn)。
  這一停產(chǎn)立即引發(fā)國際連環(huán)危機(jī)：印度24架LCA戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)計劃擱淺；波蘭取消韓國FA-50教練攻擊機(jī)后續(xù)合同，甚至準(zhǔn)備退貨已接收的飛機(jī)。

美國急中生“智”，想出個折中方案：交付不含葉片的發(fā)動機(jī)，讓印度或韓國直接向中國采購葉片。 這個“天才計劃”很快淪為笑柄——印韓兩國怎么可能拉下臉面找中國買葉片？
03 葉片的藝術(shù)：中國手中的王牌

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  為什么一片小小的渦輪葉片能卡住美國軍工的脖子？這里藏著制造業(yè)的殘酷真相。
  渦輪葉片生產(chǎn)工藝復(fù)雜得驚人：40-60道工序，生產(chǎn)周期長，合格率低。一級航空熱處理爐需保持1330℃高溫，爐內(nèi)任意兩點溫差不得超過±3℃。
  更關(guān)鍵的是，中國幾乎壟斷了鎵、銦、銻及重稀土等航發(fā)必需材料。 而為通用電氣提供渦輪葉片的那家無錫公司，早在2014年就拿下德國柏林羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機(jī)的十年大單，打破歐美壟斷格局。
  當(dāng)美國制造業(yè)空心化日益嚴(yán)重，空有技術(shù)卻無完整生產(chǎn)線的尷尬暴露無遺。 正如業(yè)內(nèi)調(diào)侃：“現(xiàn)在就算給美國F22圖紙，他們也造不出來了！”
  04 中國反擊：國產(chǎn)“心臟”加速跳動
  面對斷供威脅，中國航空業(yè)早有準(zhǔn)備。國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機(jī)已完成運-20平臺試飛，計劃2025年下半年啟動C919適配測試。
  數(shù)據(jù)對比令人振奮：長江1000A耗油率0。53kg/（kgf·h），與LEAP-1C的0。52～0。53幾乎持平。雖然在材料方面暫時落后，但量產(chǎn)后的長江發(fā)動機(jī)很可能實現(xiàn)反超。

航電系統(tǒng)方面，中航工業(yè)自控所的國產(chǎn)飛控系統(tǒng)已通過適航認(rèn)證，雖性能略遜于霍尼韋爾產(chǎn)品，但支撐國內(nèi)航線運營綽綽有余。
“我們原本希望通過國際合作換取適航證，但若對方關(guān)閉合作大門，自主標(biāo)準(zhǔn)反成出路。”
《航空知識》主編王亞男點出關(guān)鍵。 空中巴士CEO紀(jì)堯姆·福里看得更遠(yuǎn)：“中國商飛的崛起正將全球航空業(yè)從雙頭壟斷推向三頭格局?！?br/>05 美國陷阱還是作繭自縛？
這場博弈令人想起法國阿爾斯通的遭遇。美國曾以“違法操作”為由逮捕阿爾斯通高管，最終讓通用電氣低價收購其能源業(yè)務(wù)。 如今同樣套路對準(zhǔn)C919，但中國顯然不是阿爾斯通。
通用電氣面臨巨大違約風(fēng)險——其在華有7700臺在役發(fā)動機(jī)及5000臺訂單，斷供可能招致超千億美元索賠。
歐洲伙伴賽峰集團(tuán)也明確反對制裁：“LEAP發(fā)動機(jī)是多邊合作成果，政治干預(yù)將損害全球航空業(yè)?！?br/>更具諷刺意味的是，特朗普2020年反對禁售時說過：“因為這只意味著訂單流向別處。

我想讓與美國做生意變得容易，而不是困難?！?如今美國政府親手把生意做“難”了。
當(dāng)美國政府官員看著F-35生產(chǎn)線停滯的報告發(fā)愁時，中國商飛的工程師們正在為長江1000A發(fā)動機(jī)做最后的測試準(zhǔn)備。
計劃2025年下半年啟動C919適配測試，這個時間點比五年前預(yù)估的更加緊迫，卻也更加堅定。
賽峰集團(tuán)高管最近在巴黎航展私下抱怨：“政治干預(yù)將損害全球航空業(yè)，我們合資企業(yè)每天損失都達(dá)數(shù)百萬美元?！?br/>而在無錫的葉片工廠里，工人們?nèi)嗟冠s制著來自歐洲的新訂單——那些曾屬于美國的市場份額，正在全球供應(yīng)鏈重組中悄然易主。
這場高端制造業(yè)的博弈證明：當(dāng)兩個經(jīng)濟(jì)巨人打架時，先摔倒的往往是下盤不穩(wěn)的那個。