“車圈恒大論”作者向供應商付款周期163天，又是個回旋鏢？

最近某車企老板一句“汽車界恒大已經存在”，直接把車圈炸開了鍋！大家都在猜：到底是誰這么危險？結果一看數據——等等，這位老板說的莫非不是自家車企？

我們來看一組數據，首先是資產負債率，高負債率在汽車行業并不是什么新鮮事，國內外主流車企大部分的資產負債率都在60%-80%之間，而拋出“車圈恒大論”的這位老板，他家車企的負債率也達到了63.64%。

而在這些負債中，這家車企的有息負債占比12%，遠高于長安、比亞迪等傳統汽車品牌，甚至和某些以“虧錢”著稱的新勢力品牌相比也有過之而無不及。

接下來再看看應付賬款占營收的比例，這家車企2024年的營業收入為2022億元，應付賬款為796億元，占比39%，如果按照這位老板所提的“車圈恒大論”來分析的話，他家這個車企已經是處于暴雷邊緣了。更要命的是，這家車企向供應商付款的周期居然要163天，大家知道這是什么概念嗎？比亞迪那么大的體量，網上那么多吐槽比亞迪結款周期長的，但其實比亞迪向供應商付款的周期只要127天。而“車圈恒大論”始作俑者的付款周期是163天，他的體量還不到比亞迪三分之一，付款周期卻比比亞迪長一個多月，真不知道這位老板是如何有勇氣說出“汽車界恒大已經存在”這種話的。

說實話我是沒看懂這位老板的操作，明明是業內共性的現象，你非要危言聳聽指點江山，自己是刷了一波存在感賺了一波眼球，但卻搞得業界人心惶惶。結果具體數據一公開，原來大家都是彼此彼此，包括你自己甚至還低于平均水平。這波操作，怕不是回旋鏢又扎到自己身上了？

我為什么說又？對這位老板有了解的人都知道，他放回旋鏢早就不是一次兩次了，正所謂口嗨一時爽，反噬淚汪汪。

所以我覺得，作為一名中國汽車工業的知名人物，這位老板還是多把心思放在實業上吧，不要再指點江山鬧笑話了，中國汽車產業的崛起，從來都不是靠嘴炮。中國汽車走到今天何其不易，真正的強者都在埋頭搞研發，那些成天光想著煽動輿論誤導視聽的，遲早會被自己拋出去的回旋鏢擊中。