中國汽車“入關之戰(zhàn)”：比亞迪巴西工廠首車下線，或成歷史豐碑！

老鐵們，今天講的這件事啊，是國產(chǎn)汽車進軍全球市場的一件大事，意義非凡。

7月1日，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里市舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式，比亞迪官方的說辭是“標志著比亞迪全球化戰(zhàn)略邁入新階段，見證比亞迪又一歷史時刻”。我們一般人可能覺得這句話不輕不重，就是個行話套話，但在戰(zhàn)略企劃槍手眼里，這句話的含金量必將會持續(xù)上升。

早在2023年7月啊，比亞迪就宣布在巴西的卡馬薩里市建設由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達55億雷亞爾（折合人民幣約71億）。卡馬薩里市不僅是巴伊亞州重要的工業(yè)、經(jīng)濟中心，更擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套和成熟的港口物流基礎設施。

那么比亞迪在巴西建廠，投入重金到底是出于哪些考量呢？我們先來了解一下巴西汽車市場的格局。

一個有趣的現(xiàn)象是，巴西是全球第一個普及靈活燃料汽車的國家，這種汽車可以使用汽油、乙醇或兩者混合燃料。2024年，靈活燃料汽車在巴西新車銷量中占比高達79.1%，銷量達196.7萬輛。傳統(tǒng)的汽油和柴油車也占有一定的市場份額，但比例正在逐漸下降。

另外一個現(xiàn)象是，巴西的新能源汽車市場近年來發(fā)展迅猛，2024年純電動車和混動車銷量合計超過17萬輛，同比增長85%，占新車總銷量的7%。2025年1至7月，巴西電動汽車注冊量達94616輛，超過2023年全年總量。其中，純電動汽車占比38%，插電式混動汽車占比31.7%。

而在巴西整個新能源汽車市場中，中國品牌占據(jù)著主導地位。2024年，巴西電動汽車和混動汽車總銷量約為12.5萬輛，比亞迪就直接占到了61.2%的市場份額，長城汽車和沃爾沃緊隨其后。此外，江淮、奇瑞、哪吒等中國品牌也在巴西市場積極布局。

有數(shù)據(jù)預測，到2030年，新能源汽車可能會占到巴西汽車總銷量的23%，而到2050年將達到驚人的84%！因為巴西Z府一直在積極推動新能源汽車的發(fā)展，例如2024年推出的綠色出行和創(chuàng)新計劃，為符合條件的企業(yè)提供稅收優(yōu)惠及信貸支持。

可能有小伙伴就好奇了，巴西為何會大力推廣靈活燃料汽車呢？哎，你別說這里還真有巴西獨特的國情和地域文化的背景，我來給大家講講。

首先是豐富的甘蔗資源。

巴西是世界上最大的甘蔗生產(chǎn)國之一，而甘蔗是乙醇的主要生產(chǎn)原料。巴西的氣候和地理條件非常適合甘蔗種植，這為乙醇燃料的生產(chǎn)提供了充足的原材料。

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正因為巴西是傳統(tǒng)的甘蔗大國，所以當?shù)豘府從20世紀70年代開始就制定了一系列政策，主動推動乙醇燃料和靈活燃料汽車的發(fā)展了。而且在巴西，Z府會強制要求在汽油中必須添加一定比例的乙醇，以至于現(xiàn)在乙醇在汽油中的混合比例已從最初的7.5%提高到了27.5%。

巴西Z府不僅對乙醇燃料汽車提供稅收減免，而且對車主還提供購車補貼，就好比中國大力推廣新能源汽車，這勁兒是一樣的。

乙醇燃料的價格通常低于汽油，使用乙醇燃料可以顯著降低車主的燃料成本。例如，2025年巴西汽油價格約為5.66雷亞爾/升，而燃料乙醇的價格僅為3.4雷亞爾/升。這種價格優(yōu)勢使得靈活燃料汽車在巴西市場極具競爭力。

不僅是價格優(yōu)勢，而且乙醇的環(huán)保優(yōu)勢也是很突出的。

乙醇燃料是一種清潔能源，它燃燒產(chǎn)生的碳排放量僅為汽油車的三分之一。巴西Z府通過推廣靈活燃料汽車，不僅減少了對傳統(tǒng)燃油的依賴，還顯著降低了溫室氣體排放。

巴西在乙醇燃料和靈活燃料汽車技術方面也積累了豐富的經(jīng)驗。現(xiàn)在巴西的靈活燃料汽車在功率、動力和提速性能等方面均可達到傳統(tǒng)汽油車的水平。

說到這里一定有人問了，既然巴西本地人已經(jīng)很認可靈活燃料汽車了，而且乙醇也具有經(jīng)濟性和環(huán)保性的優(yōu)勢，為何他們還會接受中國的新能源汽車呢？

簡單地說，就是對比下來，新能源汽車在巴西人看來更經(jīng)濟，性價比更高。而且中國汽車的智能化程度高，尤其是中國產(chǎn)的新能源汽車普遍配備了先進的智能車機系統(tǒng)，如車載多媒體娛樂系統(tǒng)、遠程控制功能、智能導航等，這個是很多老牌燃油車所無法替代的。

根據(jù)英國研究機構Rho Motion的調(diào)查，2024年巴西市場上售出的電動及插電式混動汽車中，82%為中國品牌。從2021年開始到現(xiàn)在，巴西群眾對中國新能源汽車品牌普遍認可度較高，他們覺得中國車質(zhì)量可靠、性價比更高。

更關鍵的是，巴西Z府對中國沒有敵意，他們不像老美那樣，整天想著把中國冒尖技術往死里掐。巴西Z府則對中國抱著開放和合作的態(tài)度，他們還計劃到2030年使電動和混動車銷量超過傳統(tǒng)燃油車，或許到2040年中國新能源汽車占比最高能超過90%。

所以，中國汽車的戰(zhàn)略機遇就來了。

巴西作為全球第六大汽車市場，對中國新能源汽車的戰(zhàn)略意義，體現(xiàn)在市場增長潛力、鋰礦資源保障、政策紅利以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應的“三角驅(qū)動”。面對美國陣營的封堵與制C，中國品牌通過巴西本地化生產(chǎn)與技術輸出，不僅規(guī)避了貿(mào)易壁壘，更深度參與全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)分工。未來，巴西有望成為中國新能源汽車全球化戰(zhàn)略的“橋頭堡”，推動中國“入關”，從“汽車大國”向“汽車強國”邁進。

這，也是比亞迪此次巴西工廠首車下線的重要意義所在，因為大家都知道，比亞迪是國產(chǎn)汽車的扛把子。

截至目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區(qū)。上半年比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長132%，預計2025年全年海外銷售將超過80萬輛。

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