多家車企截胡小米YU7訂單？車圈的“競爭”越來越激烈了

當小米YU7在18小時內創下24萬鎖單紀錄時，新能源汽車市場的硝煙已悄然轉移戰場。蔚來、阿維塔、極氪等車企紛紛推出“報銷小米YU7定金5000元”的截胡策略，甚至細化到不同車型梯度。這一現象似乎說明當前車圈的行業競爭已從單純的產品較量，升級為對高價值用戶的精準爭奪戰，那為何5000元的定金會成為爭奪焦點呢？今天我們就來重點分析一下。

首先我們來分析一下小米YU7鎖單的意向客戶群體，首先我們要明確此次小米YU7的爆單可謂創造了罕見的用戶篩選機制，愿意支付5000元定金并接受最長60周交付周期的用戶，無疑是新能源市場的超高意向群體，而這部分消費者首先擁有強購買力，同時3分鐘能促成20萬臺訂單的用戶，無疑是決策高效的消費者群體，另一方面，小米汽車雖然目前有較強的流量效應，但尚未形成較強的品牌忠誠度，對于競爭對手而言，通過報銷5000元鎖定這類用戶的獲客成本，遠低于傳統廣告投放。

而這些車企之所以選擇在當下截胡小米YU7的訂單，主要也是因為小米YU7的超產能瓶頸創造了獨特的“時間套利”機會。根據統計，當前Max版需等待33-36周，標準版長達57-60周，遠超行業平均交付周期。而部分媒體也開始出現“今年鎖單明年提車”的調侃，這也加重了用戶的焦慮心理，而與小米產能不足的情況相反，部分競爭對手當前處于產能利用率不足的情況，阿維塔等品牌推出了即時交付的承諾，也直擊用戶的焦慮痛點。

表面來看，雖然車企為競品用戶支付定金似乎得不償失，但實則暗含精算邏輯，首先是邊際成本可控，新能源車毛利率普遍超15%，對于超過25萬的車型而言，單臺補貼5000元僅占車價的2%左右，遠低于傳統終端優惠。

目前行業層面開始陸續執行“反內卷”，傳統的價格戰競爭已經是“殺敵一千自損八百”的惡性循環模式了，而采用這樣的“定向補貼”模式既能狙擊小米，又不擾亂主力客群的價格預期，可謂一舉多得。

從車型定位來看，小米YU7定位中型SUV市場，與蔚來ES6（參數丨圖片）、智己LS6、極氪7X等車型形成直接競爭。該細分市場占新能源銷量35%以上，是品牌向上的核心戰場。當小米以25.35萬起售價顛覆傳統定價邏輯，競品品牌也亟需遏制其用戶虹吸效應。

而此次這些品牌掀起的爭奪戰也并非首次，在2024年小米SU7發布時，智界S7便通過“抵扣5000元定金”的策略成功轉化了部分訂單。如今車企集體復制該模式，實為對小米二次沖擊的防御性反擊。尤其值得注意的是，鴻蒙智行門店對智界S7/R7提供補貼，卻排除問界車型，側面印證其優先保護高端產品線的意圖。

不過我們也需要注意到，雖然這些品牌可以依托這項戰略實現短期銷量的增長，但如果長期執行這些策略，可能會帶來深層次的影響，這些品牌過度強調“報銷競品定金”的做法，易讓消費者產生“產品力不自信”的認知，與高端化目標相悖。而正如雷軍對產能問題的回應，“詆毀本身就是一種仰望”，競品的圍剿恰恰印證了小米用戶資產的稀缺性。如何將流量優勢轉化為可持續的體系競爭力，將是小米與截胡者共同面臨的終極命題。

總結：

車企甘為競品訂單“買單”，折射出新能源市場從增量擴張向存量爭奪的轉型。在有限的高價值用戶池中，補貼戰術本質是對用戶生命周期價值的提前競價。隨著當前新能源車市場進入到存量博弈階段，車企間的競爭也逐步多元化，但對于消費者而言，產品體驗和車型技術才是核心。