一些此前發布的戰爭史雜圖（25.07.13）

葡萄牙空軍裝備的颶風式戰斗機。1943年至1952年間，葡萄牙共購買和裝備了147架英國霍克颶風式戰斗機。首批六架颶風Mk.IIC戰斗機由保存于利比亞的英國皇家空軍庫存中交付，經直布羅陀飛往葡萄牙。從1943年8月到1944年3月，又通過船舶運送了97架Mk.IIC和Mk.IIB。Mk.IIB是加拿大制造的Mk.XB、Mk.XIB與Mk.XIIB的集合，統一改裝為Mk.IIB標準。最后44架颶風于1947年交付，包括43架Mk.IIC和一架Mk.IIB。

說起葡萄牙，大家恐怕都會愣一下。嗯？葡萄牙？葡萄牙在二戰時干什么了？真是一點存在感都沒有。

日本陸軍的福克伍爾夫Fw 190。1943年日本陸軍從德國購買了一架Fw 190A-5，用潛艇運輸回國。日軍使用該機與國產的一式戰、三式戰、四式戰以及Bf 109、P-40、P-51等國外機型進行過對比試飛。和其他國外飛機一樣，該機的飛行性能在習慣水平狗斗的日本飛行員中不算討喜，但另一方面，他們也承認該機更適應現代高速空戰的需要。

戰后盟軍在川崎公司各務原工廠發現了該機已被拆解的機體和發動機，川崎在將三式戰改裝成五式戰的過程中借鑒了Fw 190發動機的安裝方法。

日本陸軍的梅塞施密特Me 210。這是注冊號2350的Me 210A-1，對于這么大個家伙是如何運到日本的還有不同說法。一說是德國趁著和蘇聯開戰前的時機，委托意大利SM 82遠程運輸機運載了一些不為人知的物品，沿烏拉爾山脈至蒙古戈壁的航線飛到日本控制的滿洲，再轉飛日本東京。還有一說是利用德國海軍的突擊艦（偽裝通商破壞船）運輸散件，在荷屬印尼卸貨，然后重新裝船運往日本。最后于1943年1月在川崎航空機明石工場組裝完畢。 該機經日本陸軍審查試飛后，認為不夠實用，未獲生產許可。飛機起落架支柱和發動機支架在試飛中受損，后來被川崎用作研究。

SNCAC NC.900，法國制造的福克伍爾夫Fw 190戰斗機。1944年10月盟軍在法國克拉旺的德國空軍維修基地繳獲了127個Fw 190機身和162副Fw 190A-4、a-5和a-8的機翼，在多爾多涅又發現了大約100個BMW801引擎，因此計劃組裝120架飛機，命名為AACr-6或NC.900。

第一架NC.900于1945年3月1日首飛，SNCAC（中部國家航空制造公司）在1945年和1946年實際制造了65架。因為被破壞過的機身和機翼以及其他部件、還有戰時使用的回收金屬質量意味著很多飛機的質量很差。它們服役的時間很短，主要用戶是從東線返回的著名的諾曼底-涅曼航空團，接收了14架并使用了18個月，其他51架大部分交給了布雷蒂尼的航空測試中心。法國NC.900的最后一次飛行是在1949年6月22日。

德國國防軍第204裝甲團的111號法制索瑪S-35坦克，1942年攝于克里米亞。

第204裝甲團隸屬于國防軍第22裝甲師，無論是團還是師在德軍中都屬于裝備和人員素質較差的部隊。1942年3月該團投入克里米亞前線時，裝備的是過時的德國、法國和捷克坦克，3月20日上午該團對蘇軍防線發動的進攻被美國軍事歷史學家羅伯特·福爾奇克譽為“整個東線戰爭中德軍裝甲部隊最拙劣的進攻之一”。

至斯大林格勒戰役時，第22裝甲師已是德軍中最后一個仍裝備捷克38(t)坦克的裝甲師。蘇軍發起反擊時，“因長期停放掩體中致使電線被老鼠咬壞以至于大多數坦克無法啟動”就是說的他們。

在英國空軍第165中隊服役的澳大利亞飛行軍官G. P. 阿姆斯特朗面向鏡頭展示他的噴火式戰斗機，攝于1944年7月1日。他在此前的攔截中在40碼距離上擊落了一架V-1飛彈，自己飛機的尾翼也被炸得稀爛，但本人安然無恙，并成功著陸。

老實說這人算是福星高照了，不少人在這個距離上直接被V-1彈頭殉爆炸死了。所以后來改為平行飛行用翼尖挑翻飛彈，使其失去平衡墜落，但對技術要求比較高，不是所有人都能做到。

伊萬的笑容——100毫米BS-3加農炮，YA-12履帶式牽引車，這是蘇維埃母親能給你的最強大的裝備，帶著它們一路向西，屠虎殺豹也毫無問題。

俄語論壇上的發布者在這張照片下附了一個小故事，翻譯如下：

偉大衛國戰爭的老兵葉夫根尼·莫尼什科是親眼看到過BS-3作戰的人。據他說，他是在一條路上看到了“一百”。

一輛牽引車拖著這門炮在道路上前進。在一個小農莊外的田野上，步兵攔住了牽引車，要求它給一輛德國坦克來點刺激，而坦克就躲在農莊的空房子里。上尉（炮組指揮官）最初斷然拒絕，但最終還是同意了。‘

配屬人員聽令將火炮從牽引車上摘下來，并將它布置到一個合適的位置（當然，這需要步兵的幫助）。

炮兵們從牽引車上的箱子里取出一枚炮彈，熟練地瞄準。經過所有必要的計算后，上尉下達命令并開火。

片刻之后，炮彈擊中了坦克的裝甲，它立刻燒了起來。

在步兵們的歡呼聲中，炮兵們迅速把火炮掛回到牽引車上，若無其事地繼續前進，整個過程大約花了十五分鐘。專業人士！

葉夫根尼·莫尼什科再也沒有在前線見到過這支“一百”部隊。

春天到來的時候，德軍士兵動手洗掉Sd.Kfz. 251/1 Ausf.C半履帶裝甲車上的冬季迷彩，1943年攝于烏克蘭某處。

二戰時期前線部隊使用的冬季迷彩往往并非油漆，而是石灰水之類的水溶性涂料，用掃把、托布和刷子比較隨意的涂刷在車輛和飛機上。隨著時間推移，快到春天的時候，白色涂料開始逐漸脫落露出底色，呈現一種斑駁的效果。冬季結束后，將白色洗去，則又恢復了常規的涂裝。

虎王坦克在設計時采用的是18齒主動輪，以便與當時同期設計的黑豹II型通用零件。但實際使用中發現，18齒主動輪與對應的單一形制履帶板配合不順容易脫落，因此于1944年5月將履帶改為一公一母間隔配置，主動輪改為9齒，原有的18齒主動輪則以氣割間隔切掉多余的齒。1944年9月與18齒主動輪對應的新式單板履帶提供506重裝甲營進行試驗，但直至戰敗也未全面配發。

因此虎王坦克初期均為18齒主動輪，1944年5月后多為9齒主動輪，履帶亦對應變化，與使用初期型炮塔還是量產型炮塔無關。

蘇軍第309步兵師的反坦克槍手就位，他們使用的是一支14.5毫米西蒙諾夫PTRS-41半自動反坦克槍。與單發的PTRD-41相比，PTRS-41威力相同，重量更大，可靠性較差，但后坐力相應要小一些。這張照片是前線攝影師伊戈爾·鮑里索維奇·維紐科夫于1942年拍攝的，他將其命名為“坦克不能從這里通過”或“注意：坦克”。

照片最初發表在第309步兵師自辦的軍報《為了祖國的榮耀》上，戰后又被多次發布于其他正規報紙。此后每次發表，攝影師都會收到來自全蘇各地的幾十甚至上百封信件，很多人相信攝影師當時捕捉到的就是自己的親人。維紐科夫在1985年收到過這樣一封信：“我哭了一整夜，終于找到了我丈夫阿廖沙的蹤跡。親愛的伊戈爾·鮑里索維奇，照片‘注意：坦克’里右邊的人是我的丈夫阿列克謝·瓦西里耶維奇·伊萬諾夫。他于1942年2月失蹤，從此杳無音信。”

“可是我直到1942年4月底才上前線的啊。”維紐科夫當時在與一名戰友交談時說道。“我應該給在卡盧加州的她寫點什么呢？我不知道大多數照片中戰士的姓名，出于顯而易見的原因，不允許我在筆記本上記錄。有時候真不知道該不該在報紙上刊登這樣的照片。不，我當然知道應該登，而且必須登，但要是收到那樣的信可就……”

同一張照片中第二名戰士被三個家庭同時認出。“照片上是我的兄弟亞歷山大·阿法納西耶維奇·阿列克謝耶夫。我知道他在奧得河上被爆炸子彈擊中胸部和腿部，然后他就失蹤了……”一位莫斯科居民寫道。“是我們的父親和祖父。” “他在西線作戰”，這是來自赤塔的信件。“我忐忑不安地看著這張照片。左邊那位戰士的臉龐，是我親愛的兄弟維亞切斯拉夫·尼古拉耶維奇·巴拉諾夫，他是一名近衛炮兵中尉。于1945年2月11日在柯尼斯堡附近陣亡。”這封信來自秋明。

維紐科夫對這些信件心懷敬意，從無懷疑。 “他并沒有特意向我們宣傳，只是仔細閱讀，然后變得若有所思，沉默寡言。然后他給之前不認識的人寫信，回答問題，發照片。”《克拉斯諾亞爾斯克工人報》的記者弗拉基米爾·波普科夫如是說。