從“國車”到“國民車”，紅旗轉型的關鍵是什么？

作為首個用戶數突破200萬的中國豪華汽車品牌，紅旗最近在長春搞了一場特別的粉絲“家”年華。如果說過去幾年中國豪華車市場的關鍵詞是“突破”，那么紅旗這一次，把“用戶”放在了絕對C位。

要知道，豪華車的用戶基盤不像大眾車那么大，要積累到這個體量，不是靠一波情懷營銷就能撐起來的。

很多人會說，紅旗的牌面是歷史給的，畢竟“國車”的標簽擺在那。但如果你真開過紅旗最近幾年的新車，會發現它和過去印象里的樣子，已經不太一樣了。

紅旗其實一直在做兩件看起來不搭的事。

一方面，旗艦車型依舊保留了那種“莊重感”，場合車、接待車該有的氣場它沒丟。

另一方面，它又在拼命追新能源、推年輕化，搞出了天工家族，純電、插混、增程全都安排上了。

這兩條路線看似矛盾，但本質上是一個品牌的分層策略。你可以理解為，它既要穩住老用戶對“國車”的情感，也要拉攏新用戶的興趣。

這次家年華特別開放了紅旗車身試驗室、整車臺架試驗室、環境模擬風洞等專業測試場景，有人可能覺得這些東西太技術流，但它傳遞的核心意思很簡單：車不是說出來的，是造出來的。靠的是產品安全、品質可靠、服務到位，而不是廣告片。

年輕化，必須但不容易

紅旗這兩年的動作，很明顯在往年輕人喜歡的方向靠。

比如活動現場弄了音樂節、露營、后備箱市集，甚至把孫穎莎主題車也搬了出來。過去誰能想到紅旗會玩潮改、玩文創？

但問題是，紅旗的身份天然比較“正式”，它要去跟年輕用戶玩在一起，尺度很難拿捏。太輕了，會被說沒氣質，太穩重，又沒法和年輕人產生共鳴。

所以它現在的做法是加一點年輕的味道，但不徹底放飛自我。你能看到天工家族的設計更時尚了，配置上也更智能化，但骨子里還是那個偏商務、偏安全的調性。

活動當天也公布了七重權益，什么抵扣券、0息金融、置換補貼、潮改基金、旅行基金……站在用戶角度，這些福利其實挺實用的，尤其新能源車送樁和潮改基金，確實戳到年輕人的需求點。

不過，這些都是短期的刺激，真正能留住用戶的還是長期體驗。買車的時候便宜點是一回事，后續用車省不省心、服務靠不靠譜是另一回事。

如果要總結這次活動背后的意圖，兩個關鍵詞最合適：信賴和轉型。

200萬用戶的里程碑，證明了紅旗過去在品質、形象、服務上的積累；而這次把音樂節、潮改、文創統統搬進家年華，則是它和年輕人對話的一種嘗試。

紅旗的新能源戰略在去年已經明確了“All in”，從純電到插混都全面覆蓋。接下來，它不僅要穩住“國車”的形象，還要讓更多年輕用戶覺得：紅旗也是他們的選擇。

接下來紅旗要解決的問題很明確：

新能源賽道怎么卷？現在大家都在推智能化、電動化，紅旗的天工家族已經把產品線鋪得很全，但智能駕駛體驗、續航效率、補能體系這些細節，面對比亞迪、小鵬、理想甚至合資品牌的對手，還需要更多競爭力。

年輕化能不能落地？年輕用戶要的不是“我買的是國車”，而是設計、智能、駕控都在線，還得有點個性。紅旗能不能在保持底色的同時，真正在審美和體驗上說服他們？

服務體驗能不能豪華？豪華品牌拼的不只是車本身，還有用車全周期的體驗。紅旗如果真要從“國車”變成“國民車”，這塊也得跟上。

它的機會是顯而易見的：品牌認知度高，背后有強大的研發和制造體系，過去幾年積累的口碑也還可以。只要產品力夠強，很多人愿意給它機會。

但挑戰同樣大。新能源轉型是個硬仗，年輕化轉型更是慢工夫。尤其是面對已經很會玩的新能源品牌，紅旗得拿出更有誠意的產品和體驗，才不會被年輕人當成“還停在過去的車”。