谷歌首席顧問安·希亞特：如何把失敗當作自己的優勢？｜大象贈書

今天的職場和工作，競爭越來越激烈，如何擺脫無效競爭和內卷、脫穎而出？

近日湛廬文化推出安·希亞特的《投資你自己》一書或許會帶給你啟發。出身農民家庭，卻蛻變成為美國硅谷傳奇高管，亞馬遜貝佐斯的得力助手、谷歌施密特的首席顧問。她是如何做到的？安·希亞特認為，成功并非偶然，她也遭遇很多致命的失敗，甚至一度差點兒要了貝佐斯的命。但是她認為，通過不斷挑戰自我、抓住機遇和持續學習來實現的。

作者：（美）安·希亞特（Ann Hiatt）

出版時間：2025年7月

出版社：湛廬文化/浙江教育出版社

《投資你自己》結合了希亞特在亞馬遜、谷歌等科技公司的工作經驗，以及她與多位傳奇CEO的親身經歷，為你揭開她一步步逆襲的秘密。

韌性是創新和在競爭激烈的社會中生存所需的最重要的品質，也是你在想要投資自己并提升自我時必不可少的技能。我在職業生涯的一些關鍵時刻，得到了命運的眷顧。而在工作中的韌性，不僅讓我得以走進做出核心決策的房間，而且還讓我在會議桌前擁有一席之地。

過錯和失敗在所難免。然而，過錯和失敗比成功更重要，它們是贏得尊重和突破能力極限的必由之路。雖然我也希望能避免這些尷尬和掙扎，但我認為這一步是無法逾越的。

我跟很多億萬富翁、成功人士相識并一起工作過。無一例外，他們都有著異于常人的韌性。這絕對不是偶然。他們在不斷的磨礪和失敗中錘煉出了韌性，偶爾犯一些尷尬的錯誤，在耀眼的聚光燈下接受審視，一次又一次地、目標明確地去實現自己的夢想。

以我的個人經驗，盡管他們身為CEO，但他們絕對能感受到自己的錯誤和令人失望的結果所帶來的痛苦。他們之所以能夠成功并不是因為他們避免犯錯。事實上，他們樂于面對錯誤，因為只有這樣才能學到更多的東西。他們之所以與眾不同，是因為他們勇敢面對失敗帶來的各種可能性。當他們摔倒時，他們不會倒在地上太久。他們身上的這種韌性源于他們肩負的遠大目標和使命。

想要培養自己的韌性，可以從以下3個關鍵點入手。

·從失敗中加速學習。

·掌握快速調整的技能。

·審慎地承擔風險。

與我共事過的CEO告訴我，只要你肩負的使命超越了你的能力，韌性就會自然產生。在你一步步實現夢想的過程中，正是這種韌性激發了你一次次試錯的能力。貝佐斯經常說，企業家需要愿意在很長一段時間內承擔被誤解的后果。這需要極強的韌性。

為了實現自己的人生目標，我必須學會忍受風險和潛在的尷尬。如果我不這樣做，我的人生將會平淡無奇且空虛。幸運的是，我的職業生涯迫使我迅速認識到，如果我想實現理想，為盡可能多的人服務，那么我就必須選擇勇敢。更準確的說法是，我選擇了堅韌，勇氣就隨之而來。

把失敗當作自己的優勢

我曾經差點兒要了貝佐斯的命。

我在亞馬遜工作幾個月后，貝佐斯帶著一個不尋常的項目來到我的辦公桌前。他想去看一看在得克薩斯州的幾處房產，而他只有幾天的時間。他神秘地把一張紙條放在我的桌子上，上面寫著幾串長長的數字。起初，我懷疑這又是一個腦筋急轉彎，但作為一名前戰斗機飛行員的女兒，我馬上意識到這些數字代表的是GPS坐標。

我很快就在地圖上標出了這幾處房產所處的位置，同時也意識到，它們相隔太遠，在貝佐斯規定的有限時間內無法開車去所有的地方。包機似乎也行不通，因為這幾處房產附近的機場也相隔太遠了，會浪費太多時間。

我把自己的發現告訴了我的上司約翰。“我認為貝佐斯的任務是不可能完成的，”我告訴他，“我們要么需要更多的時間，要么需要減少他想要考察的房產數量。”

我剛剛說出評估結果的最后一個字，約翰就回應道：“必須完成。”

我回到辦公桌前沉思起來，最終意識到理想的交通工具必須比汽車快，而且啟動起來不那么復雜，停放也要更加便捷。

我們需要一架直升機!

我興奮地把我的想法告訴了約翰。

他頭也不抬地說：“好，就這么辦!”約翰的反應好像租一架直升機是一件簡單而平常的事。

當時的我20歲出頭，從未租過直升機。我的關系網里肯定沒有與直升機相關的人。我想了一會兒，決定聯系我們正在合作的包機公司，看看能否通過他們預訂一架直升機。結果成功訂到了!

在壓力下快速決策

我和我們的內部團隊一起完成了安全檢查，并預訂了我人生中的第一架直升機。這次旅程進行得很順利，貝佐斯從得克薩斯州回來后對他的項目更有熱情了，這讓我松了一口氣。當時我還不知道他打算在那里建什么。幾周后，貝佐斯讓我再安排一次去得克薩斯州的行程。他想再看一看他最喜歡的幾處新房產，然后再決定買哪一套。

貝佐斯和他的飛行員開始了冒險之旅，計劃第二天回來。但后來發生的一件事使這趟得克薩斯州之旅的每一秒都深深地刻在我的每條神經里。在我的腦海里，那一切仿佛以慢動作的形式一幀一幀地重現，那種痛苦的感覺讓我難以承受。

那天早上，我像往常一樣早早地來到了辦公室，為一天的工作做準備。我當時正在看一份簡報，桌上的電話響了。電話那頭是其中一名飛行員。我以前從未接到過機組人員的電話，機組人員讓我不要驚慌，可他隨后說的話卻立刻使我驚慌起來。他們在辦理第二天從得克薩斯到西雅圖的返航手續時，聽到掃描儀響起了緊急信號。

他們無法確認那架信號出現異常的直升機是不是貝佐斯乘坐的直升機，也無法確定那架直升機到底出了什么事，但那架直升機很有可能就是貝佐斯乘坐的，而且已經墜毀了。

我的手開始顫抖，連筆都握不穩了。我打電話給我的上司約翰，他同意我的提議，立即召開緊急董事會會議，為所有可能發生的情況做準備。我們需要準備一個溝通和策略計劃，以防貝佐斯真的受傷或死亡。這架出事直升機發出的緊急求救信號需要一些時間才能得到緊急救援人員的回應，因為它的位置并不靠近任何大城市或醫院。

我當時滿腦子想的都是自己可能害死了貝佐斯以及整個亞馬遜，甚至可能毀掉了電子商務的未來。當時正是2003年初，亞馬遜的全部價值幾乎都建立在公眾對貝佐斯的信任之上，公司還沒有實現“真正”的盈利。亞馬遜曾經有過盈利的季度，但在公司發展的前5年，貝佐斯特意沒有把重點放在盈利上。

在貝佐斯富有遠見的領導下，亞馬遜成為互聯網泡沫破滅后幸存下來的科技公司之一。這段經歷讓貝佐斯本能地懂得了節儉，但他在增長戰略上卻異常大膽，盡管投資者對他心存疑慮，他還是啟動了一項非常規的商業計劃。此刻，貝佐斯和所有亞馬遜人制定的這些卓越的戰略以及這么多年辛勤工作的成果，可能會隨著一架直升機在得克薩斯州西部的某個地方墜毀而消失殆盡。

經過幾個小時的漫長等待后，我得知自己為現代最偉大的夢想家之一的貝佐斯租用的直升機確實墜毀了，他在直升機上，但沒有人知道直升機的確切位置，也沒有人知道機上乘客的生死。

當我們召開緊急董事會會議，為所有可能發生的情況準備對策時，我開始給得克薩斯州西部偏遠地區的醫院打電話，詢問是否有人在直升機墜毀后被送進來。最初的幾通電話并沒有得到確切的回應。當我打電話給第4家醫院時，接待員問我：“你是家人嗎？”我知道我找到他了。

那時，貝佐斯一直在參觀得克薩斯州大教堂山附近峽谷里的一個牧場。天氣一開始很涼爽，飛行員駕駛著單引擎直升機載著貝佐斯和他的私人助理起飛了。他們飛到貝佐斯想看的第一個牧場，接上牧場的主人——一個壯碩的男人，在空中做資產測量。這時，氣溫上升了，發動機的力量不足以承載飛機上額外的重量。直升機起飛時尾部撞上了一棵樹，翻了個底朝天，隨后墜入附近的一條小溪中，像破碎的雞蛋一樣裂開了。

貝佐斯在那天證明了他是一個真正的超級英雄。我有一種感覺，他會很樂意經常講這個故事（誰不會呢？），因為他救了直升機上的所有人。可是，每當想起那天的情景，我還是會手心冒汗。

當直升機墜入小溪時，貝佐斯先掙扎著起身，然后迅速地把飛行員拉出來。接著，他把一側肩膀受傷嚴重的牧場主人從他的私人助理身上拉了起來，而他的私人助理脊柱骨折，被困在牧場主人的身下。等所有人都安全了，貝佐斯就用我為他準備的衛星電話呼救，把所有人都送到了距離事發地最近的醫院。

事故發生當天正是亞馬遜公關部新任副總裁上任的第一天，所以她在公司的任期有了一個難忘的開始。當貝佐斯打電話給董事會時，他們已經起草了針對多種情況的公告，包括他的死亡。

貝佐斯告訴董事會不要主動發表任何聲明，并盡可能地掩蓋這件事。當時，除了貝佐斯，沒人知道他正在得克薩斯州購買地產用于建造航空航天公司——藍色起源（Blue Origin）。

登上太空是貝佐斯從小的夢想。當美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗第一次在月球漫步時，貝佐斯才5歲，這給他留下了深刻的印象。在高中畢業告別演說中，他告訴同窗他一定會登上太空，他當時不是說他想去太空，而是說他一定會登上太空。他創建藍色起源公司就是為了實現這一承諾。他將參加谷歌XPRIZE登月大賽。但是貝佐斯和他的夢想以及亞馬遜的未來，在那一天差點夭折。

我已經做好了被解雇的準備。我想差點害死CEO足以成為被解雇的理由。然而，在事故發生后，貝佐斯和我說了一些我這一生聽過的最珍貴的話，他說：“希亞特，我聽說你在壓力下表現得很好。”在我的一生中，從來沒有像那一瞬間那樣感到寬慰和感激。

在失敗中樹立信心

那一刻永遠地改變了我們的工作關系和我的思維模式。貝佐斯對我很有信心，他相信我這個資歷較淺的員工可以承擔重任，可以在危急時刻（尤其是在事情變得非常糟糕的時刻）保持冷靜并提出恰當的問題。更重要的是，我學會了在面對可能發生的災難時，要相信自己和自己的直覺。

我職業生涯中最糟糕的一天教會了我，失敗可以加速自身的學習。如果那架直升機沒有墜毀，我想我可能要花好幾年的時間才能學會我在那一天所做的一切——相信自己的直覺，處理危機，委派任務，與比我級別高的人溝通，以及在沒有官方授權的情況下發揮領導作用。

我當然不可能為直升機墜毀了而高興，但我永遠感激它讓我認識了自己。還有，從那一刻起，我只租有兩個引擎的直升機!

對我來說，從災難的邊緣逆轉簡直謝天謝地，但這已經是亞馬遜故事的一個常規部分了。貝佐斯本人曾是1999年《時代周刊》的年度人物。35歲的他成為第4位獲得這一榮譽的年輕人，其他3位是25歲的飛行員查爾斯·林德伯格（Charles Lindbergh）、26歲的伊麗莎白女王和34歲的馬丁·路德·金。就在貝佐斯獲得這個榮譽之后，亞馬遜開始走下坡路，貝佐斯花了4年時間才從低谷中恢復過來。

當時，亞馬遜成立不到5年，尚未實現盈利。雖然亞馬遜從1995年的300個客戶發展到1999年的1 300多萬個客戶，銷售額達到80億美元，但華爾街仍然對亞馬遜能否盈利持懷疑態度，投資者擔心亞馬遜會成為互聯網泡沫破滅的受害者。盡管沒有實現盈利，但亞馬遜的估值仍然很高。

到2000年，隨著互聯網泡沫破滅，貝佐斯已經借了20億美元來維持公司的運營。當我2002年加入亞馬遜時，公司已處在破產的邊緣，由于營收停滯不前，14%的配送中心員工被解雇。

在我入職的第二年，也就是2003年，隨著貝佐斯的長期增長戰略落地生根，公司的營收開始反彈，亞馬遜實現了4億美元的利潤。這之后進入了一個穩定的增長期，當然，我們后來看到亞馬遜的利潤呈天文數字式的增長，這要歸功于貝佐斯的大膽決策和成功的決心。

盡管有人質疑，貝佐斯對自己的計劃依舊很有信心。他帶領團隊和公司參與創建了現代電子商務平臺。他堅持把重點放在長期增長上，而不是像一些競爭對手那樣，為了安撫投資者而做出追求短期利潤的決定，這一戰略最終造就了亞馬遜今天的地位。但在當時，這一戰略產生的全面性影響還遠未顯現，因此懷疑論者會質疑貝佐斯是否能夠成功。

在2003年底，貝佐斯的遠見和我們所有人的辛勤工作開始得到回報，我們對外宣布亞馬遜第一次實現盈利。公司迅速開拓新的市場和除書籍之外的新產品領域。2002年，也就是我在亞馬遜工作的第一年，貝佐斯推出了“超級免費送貨服務”，這是大多數消費者現在的剛需服務，我們很難想象沒有它的生活會是什么樣子。

雖然這項創新最終取得了巨大成功，但董事會最初并不相信它會奏效。考慮到當時亞馬遜本就不高的利潤率和貝佐斯非傳統的商業模式，董事會對這個可持續的商業計劃持懷疑態度。我在早期的董事會會議上，經常聽到有人討論要引進一位經驗更豐富的“職業CEO”，以制約貝佐斯那些看似瘋狂的想法。

在那幾年里，貝佐斯一直處于失敗的邊緣，他對自己有了更多的了解。他變得更敢于承擔風險，只雇用那些能提高標準的人，在用戶體驗上投入巨資，并且毫不后悔自己的選擇。貝佐斯的經歷是我能舉出的把失敗看作學習的最好的例子，他把失敗當作自己的長期優勢，因為他愿意把失敗看作學習的加速器。

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