日本，終究還是逃不脫炮灰的命運！

01

巨大的“賣國協議”

許多中國人，都曾被日本戰后經濟輝煌蒙蔽了雙眼。

但沒想到，這只是一個虛幻的肥皂泡。

幻象破滅后，一地雞毛。

當地時間2025年7月22日，美國總統特朗普通過社交媒體Truthsocial宣布，美國與日本達成了一項"大規模"（mass Deal）貿易協議。特朗普聲稱這是"有史以來最大的協議"。

協議的核心內容，主要包含幾個方面：

關稅方面，美國將對日本輸美商品征收15%的"對等關稅"，這低于此前特朗普威脅的25%稅率。其中汽車關稅結構為原有2.5%加上新增12.5%，合計15%，而鋼鐵和鋁制品關稅則維持50%不變。

市場開放方面，日本同意向美國開放汽車、卡車、大米及其他農產品市場。特別是大米市場，關稅從原來的770%大幅降至15%。

投資方面，日本承諾向美國投資5500億美元，特朗普聲稱，美國將獲得其中90%的利潤。

補充條款包括：雙方計劃在阿拉斯加成立液化天然氣合資企業，以及在數字貿易領域加強合作。

對于日本來說，該協議可謂是“喪權辱國”的不平等條約，跟滿清被艦炮開關后，簽訂的一系列不平等條約沒什么兩樣。可以說是精準應驗了前文中預測：“日本正在走向半封建半殖民地社會”，“日本人民將背負三座大山”。

參見：

該協議本質上，是日本對美國的單向利益輸送：

日本對美國投資5500億美元，美國獲得90%的投資利潤，而日本僅保留10%，對美國來說，日本資本只能充當“提款機”，無權參與核心利益分配，湯師爺看到了都得大驚失色。

在日本背負高額國債，經濟停滯，產業崩盤，急需投資的當下，可以說是榨干了日本最后一絲精華，日本企業被迫將天量資金投向美國指定領域（半導體、能源），不顧本土產業的死活，這跟滿清向列強賠款有啥區別？

另一方面，日本作為糧食自給率不足40%的國家，大米關稅從770%驟降至15%，遠超CPTPP對農業的保護水平（平均關稅削減約50%），大米市場開放可能引發30萬稻農失業，政府需緊急補貼2000億日元。更嚴重的是，日本的糧食主權遭到摧毀性沖擊，今后日本人的死活，完全看美國人的臉色。

協議公布后，日經指數大漲4%，豐田等汽車股漲幅超8%。日本為何愿意付出這么大的代價，也要委屈求全，甚至市場將其解讀為利好？

根源在于，日本最后的命脈維系在汽車產業之上，而日本車企又很大程度上依賴美國市場。美國市場要是沒了，日本汽車就沒了，日本也就沒了。

特朗普用日本的命根子要挾日本，日本不得不從。雖然屠刀已經架在脖子上，只要日本汽車仍然能茍延殘喘，就可以接受。

為了避免市場份額受到影響，豐田等車企決定，還是苦一苦本國工人，將對美汽車出口價格下調20%，等于是自身完全吃下了關稅的影響，避免轉嫁給美國消費者老爺們。

“量腳盆之物力，結美國之歡心！”

在本輪關稅戰之前，日本汽車進口到美國的關稅稅率為2.5%，漲到15%稅率翻了6倍，特朗普等于沒有付出任何代價，完全通過極限施壓，虛空造牌，就達到了自身目的。可以說將《交易的藝術》中的談判原則發揮到極致。難怪特朗普要洋洋得意，自我吹噓。

該協議敲響了日本的死亡喪鐘：

首先，日本經濟陷入死亡螺旋。

5500億美元外流加劇國債收益率飆升（10年期破1.58%），政府被迫借債補貼農業（2000億日元稻農補償），形成“資本輸出→財政惡化→增稅減壓”的死亡螺旋。野村預測GDP年降0.55%，已超過日本2024年全年增速（0.1%），衰退幾成定局。

其次，日本政治合法性的加速瓦解。

農業團體警告“毀滅性打擊”，農村選民持續流失將瓦解自民黨根基；而反對黨主張的消費稅減免、福利擴張若實施，財政赤字必再度惡化。經濟主權與財政紀律的同步崩塌，使日本政治陷入無解困局。

最后，是戰略自主的幻滅。

協議中隱藏的防務條款（如日本國防開支增至GDP的2%），暴露美國真實目標：將日本徹底錨定為“反華供應鏈樞紐”與“東亞防務支點”。這種綁定將使日本喪失在中美間的戰略回旋空間，日本極右翼政客血洗政壇，將整個國家綁上美國的戰車，被迫成為新冷戰的前沿炮灰。

日本是如何落到這一步的？它為何淪為美國的頭號血包和炮灰？這就不得不從歷史上找原因了。

02

中國從美國魔爪下“拯救”日本

日本作為二戰的戰敗國，對于戰后世界的支配者美國來說，日本帶來的切膚之痛遠甚于德國，因此美國人對日本的痛恨也遠甚于德國。美國對日本投下兩顆原子彈，造成巨大的災難，美國人心里也清楚，日本對美國的憎恨只會更多不會更少。

按照美國最初的設想，為了統戰需要，可以放德國一馬，但是不能放過日本。對日本的處置策略以限制、削弱、打擊為主，使其永久“無害化”，實際上就是在日本單獨實施“摩根索計劃”。

在戰敗后的最初幾年里，由于日本經濟崩潰，占領國美國每天要向日本提供6000噸大米，才能保證盡可能地少餓死人。與此同時，為了削弱日本再次發動戰爭的能力，日本國內大量的工業設備被拆除作為戰敗后的賠償，東京盟軍總司令部在1946年1月確定的首批拆遷的工廠就達389家。

日本能夠擺脫經濟徹底崩潰，淪為“世界上最失敗的國家”的命運，其實是中國間接救了它。

朝鮮戰爭爆發后，美國在志愿軍面前，遭遇了從未預想到的挫折。美國迫切需要日本作為戰爭的后勤基地，這給日本擺脫悲慘命運，實現經濟崛起帶來了機遇。

日本從美國獲得了物資采購、維修、運輸費用20多億美元 。以豐田汽車為例，1950年6月，豐田的卡車產量只有300輛，幾乎到了關門歇業的邊緣。而戰爭爆發的頭一個月，他們就接到了超過5000輛的軍事訂單，這一巨額訂單使豐田起死回生。

朝鮮戰爭結束后，美國為了圍堵社會主義陣營，對蘇聯和中國周邊的國家和地區，實行了一種不對稱合作戰略：向這些國家轉移資金和技術，扶植其產業崛起，同意這些國家的產品暢通無阻地進入美國市場，同時又允許這些國家保護自己的市場。

從經濟角度上看，美國的不對稱合作戰略，其實就是自己放血來扶植競爭對手。“自殘”的目的，是為了讓資本主義經濟在這些國家迅速開花結果，用來阻止社會主義陣營的擴張。

于是，戰后發生了一件十分“有趣”的現象：戰后新崛起的發展中國家，全部出現在亞洲，并且全被媒體輿論塑造成“民主典范”。

媒體完全忽視李光耀時代的新加坡、蔣經國時代的臺灣、樸正熙時代的韓國其實跟“民主”基本沾不上邊，而這一歷史時期正是這些國家或地區經濟騰飛的關鍵階段。而分布在非洲和拉美的實行民主制度的國家，經濟發展得再失敗也沒有關系，媒體也很少報道這些國家，似乎它們在世界上不存在似的。

日本則更加夸張，干脆是戰犯洗白了成為政治家，并成為最大的執政黨——自民黨。這就是日本極右翼勢力始終強大，且拒不對戰爭罪行贖罪的根源。

03

只許我打你，不許你打我

扶植新加坡、臺灣、韓國這些小國都還好說，因為規模都不太大，只需要轉移部分產業既可打造成功樣板，而且也不會對本土產業造成威脅。

但日本就不同了。日本擁有一億人口，幾乎與俄羅斯相當，是美國的三分之一，日本一旦發展起來，必然對美國自身產業造成嚴峻挑戰。

為了扶植日本，美國大傷元氣，動了自身根基，并引發了后面的一系列不可測的變局。歸根結底，還是來自中國的壓力太大，讓美國反應過度，種下了致命的戰略隱患。

1955年，在美國的幫助下，日本加入了關貿總協定，巨大的西方市場向日本打開。

物美價廉的日本紡織品迅速進入美國市場，甚至出現“一美元襯衫”，日產紡織品的低廉價格使得美國貨無法與之競爭，造成美國的很多紡織廠關門，工人失業。美國國內紡織工業利益集團對政府施加了巨大的壓力，迫使艾森豪威爾政府在1957年和日本談判，締結了一個日本自主限制對美國出口棉紡織品的協議，時間長達5年。

為了反制日本，在1959年關貿總協定年會上，以美國為首的西方國家猛烈批判日本，要求日本也開放市場，迫于壓力，1960年4月，日本內閣發布《貿易匯兌自由化計劃大綱》，計劃3年后達到自由化率80％。

為了避免本國產業在開放中受到沖擊，1960年，日本制定了一系列扶植企業經營的“非市場經濟”措施，包括：稅收、折舊、企業融資等，再加上日本低廉的生產成本，以及從戰前延續下來的人才儲備，日本的鋼鐵、汽車、石化和半導體等產業迅速崛起，在全球自由貿易體系中如魚得水，國際競爭力無可匹敵。

1968年，日本超過德國成為全球第二經濟大國。1969年，美國進口的鋼鐵有42%來自日本；進口的彩色電視機是90%是日本制造。可以說，美國國內市場上充斥著“日本制造”。對應的，則是美國的相關產業大幅萎縮。

1971年，美國出現二戰以來首次15億美元的貿易赤字，引發美國舉國上下的震動。相對于如今美國動輒幾千億的貿易赤字，這點錢實在是毛毛雨。但是當時的美國人如臨大敵，認為其貿易霸主地位遭到了嚴峻挑戰。許多美國國會議員認為：美國正在遭遇其它國家不公平貿易的威脅。

1974年，美國國會通過了貿易關稅法，宣布美國可以單方面認定其它國家的貿易行為是不公平、不公正或不合理的，并由此展開貿易報復，這就是著名的301條款，之后，美國國會又對這一方案進行了多次擴展性地修訂，衍生出了特別301條款和超級301條款。這些條款后來也成為對付東大的常見貿易武器。

這就是“一定要對美國有利，否則就撒潑打滾耍流氓”條款及其加強版，以及加強版的加強版……

或者簡稱為“只許我打你，不許你打我”系列……

04

家奴造反，倒反天罡

20世紀70年代后期，繼輕工、電器之后，日本質優價廉的半導體產品又占領了美國市場，同時還擠占了原來被美國所占領的歐洲市場。美國逼迫日本在1986年簽訂日美半導體貿易協定：要求日本減少半導體產品的出口。

歐洲認為，日本的半導體產品大量減少后，歐洲將不得不購買價格更高的美國產品，這對歐洲電子工業是一個重大打擊，于是歐共體上訴關貿總協定，最終撤消了日美半導體貿易協定。

無論是有意還是無意，日本采用了一個比較巧妙的競爭策略：在產業發展上，確立主要競爭對手和次要競爭對手；而不能四面樹敵，同時得罪主要的貿易強國。通過有打有拉，將歐洲作為利益同盟。美國雖然強大，但是也不能同時與日本和歐洲作對，于是貿易大棒掄出去，沒有收到任何效果，只好悻悻而歸。

七十年代末，第二次石油危機爆發，以省油和低價著稱的日本汽車熱銷美國，并超越美國成為第一汽車生產大國。汽車產業不同于其他產業，市場價值大，產業鏈長，可以說是影響全局的戰略行業，于是，關系到美日兩國國運的汽車貿易戰正式爆發。

1978年，美國通過了燃油稅的法案，明確要汽車企業生產的車型油耗達到每加侖18英里（百公里13升左右），并在1985年達到百公里8.5升。這項法案的本意是在節約汽油消耗的同時，實現清潔環保的目的。出發點是好的，但是過于激進的環保要求，對美國本土車企的打擊，幾乎可以說是空前的，甚至是致命的。

嚴格的燃油稅政策，讓美國車企不得不投入巨額資金研發此前輕視的小排量、前驅小型車。

日本由于資源貧乏，國內燃油價格相對較高，一直執著生產小排量、輕量化車型。美國就是靠石油產業起家的，地廣人稀，汽油價格低廉，從上到下都沒有節油的概念，一向偏愛造型拉風、后驅、大排量、高油耗的“肌肉車”，兩者的技術路線和風格完全不同。二戰中，美國也是利用日本的貧油困境，將對手逼入絕境，沒想到和平年代，優勢倒轉。

由于長期在小型車研發方面沒有經驗積累，每一項設計都是全新開發，不僅周期長，而且太耗費資金，所以美國汽車企業試圖通過共享設計的方式節省成本，比如同樣的翼子板、后備箱蓋等用在不同的車型上。這樣就導致了出廠的產品幾乎沒有吸引力，同質化過于嚴重。

美國車企全新開發的前驅車可靠性差，造型上又很雞肋，無法與日本長期發展改進的成熟車型相比。日本人利用媒體趁勢抹黑美國汽車企業，說它們頑固不化，費油污染大，而日本車省油經濟環保，是美國人的明智之選。因此，日本車企很快占據了美國的小排量低端車型的市場。

在開發小型車不利的情況下，美國車企試圖通過皮卡來重振輝煌。由于燃油稅法案的推廣，中大型車的油耗逐漸優化到中級車的標準，所以家庭購車方面會逐漸向上攀爬而傾向選擇更高級別的車型，因此美系皮卡的銷量大漲。

日本人看出了這一點，利用當時環保的輿論優勢，大肆攻擊美國車企蠱惑美國人購買皮卡沒有社會責任感，這是在賣情懷。 美國媒體的宣傳給了美國汽車工業沉重的打擊。事后很多美系車企大佬的回憶錄都提到了，媒體大打環保牌是“逆向沙文主義”，打擊本國品牌。

這就是一心重返舊日輝煌的特朗普及其MAGA擁躉，對環保話題極為反感的原因。作為建立在石油工業上的霸權，美國真在環保問題上吃過大虧。

當然了，MAGA們最為懷念的美國工會，其實也猛扯危機中的美國汽車業的后腿。美國汽車業的長期繁榮，造成汽車工人高福利高工資的優厚待遇，車企因此背上了沉重的財務負擔，使得一輛美國汽車成本平均比日本車高4000美元左右。

美國汽車業面對日本的嚴峻挑戰，需要上下一心共渡難關的時候，汽車行業工會則忙著組織罷工，要求增加醫保政策，提高福利。工會甚至為這些沒事做的工人爭取到了全額工資。

美國車企認為，自己在小型車市場上無法與日本車企正面競爭，傳統優勢陣地不能丟，必須繼續在傳統的大排量高端車型上發力。同時也因為太多小排量車型的投放，讓消費者越發追求高端的大排量車型，因此美國車企的大排量車型銷量走高。由于大排量車型售價高而且銷量好，所以導致美國汽車平均售價不斷走高，被日本人拿來攻擊美國汽車只會漲價欺騙消費者。美國車企因此失去了政府的信任，無法得到任何政策上的照顧。

日本車企趁勢在美國推出自己的高端車型。德國車企也趁火打劫，大舉進攻美國的中高端市場，美國的中高端市場被德日分食，低端則盡入日本人之手。

日本人和德國人攜手共進，攻城拔寨，美國的本土車企巨頭通用、福特、克萊斯勒則進退失據，盡顯頹勢。

這不是把二戰劇情倒過來演了一遍嗎？倒反天罡了屬于是。

一個戰敗國，注定淪為炮灰的國家，居然反過來動搖美國的國本？

How Dare You？？

接下來的四十年，就是美國主子花式調教噬主惡犬的表演時間，日本被全方位調教為身段柔軟，一推就倒，只會跪舔主子的受虐狂。

這一次，美國再次反應過度了。

為了遏制仍然十分囂張的日本，美國將目光投向了太平洋西岸的那片神秘的大陸：

如果將產業轉移到東大，美國的資本和技術優勢，與東大的廉價勞動力相結合，日本你還怎么跟我斗？

我真是太聰明了。

（未完待續）