使用英偉達(dá)的汽車(chē)或有安全隱患了

7月31日，國(guó)家網(wǎng)信辦約談?dòng)ミ_(dá)公司。國(guó)家網(wǎng)信辦為維護(hù)中國(guó)用戶網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》、《個(gè)人信息保護(hù)法》有關(guān)規(guī)定，要求英偉達(dá)公司就對(duì)華銷(xiāo)售的H20算力芯片漏洞后門(mén)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提交證明材料。

事實(shí)上，美國(guó)議員明確要求英偉達(dá)出口的先進(jìn)芯片必須配備“追蹤定位”功能。美國(guó)人工智能領(lǐng)域?qū)＜乙呀?jīng)明確，英偉達(dá)算力芯片“追蹤定位”、“遠(yuǎn)程關(guān)閉”技術(shù)已經(jīng)成熟。

目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的吉利、小米、蔚來(lái)、小鵬、理想以及Momenta等智能駕駛技術(shù)都是綁定英偉達(dá)方案。英偉達(dá)Orin系列已經(jīng)廣泛用于智能駕駛域控芯片，多家中國(guó)智能駕駛研發(fā)企業(yè)都明確是基于英偉達(dá)A100構(gòu)建的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練中心。雖然華為昇騰910B芯片性能已達(dá)英偉達(dá)A100的92%，推理效率是H20的2倍以上，而成本比H20低三成，但畢竟還是有很多汽車(chē)依賴英偉達(dá)芯片。

按照美國(guó)專家的權(quán)威表述，參考美國(guó)議員的要求，英偉達(dá)有可能可以遠(yuǎn)程關(guān)閉先進(jìn)芯片。那么這些使用了英偉達(dá)的中國(guó)智能汽車(chē)，在車(chē)輛行駛狀態(tài)下，是否可以隨時(shí)遠(yuǎn)程關(guān)閉呢？如果沒(méi)有這個(gè)嚴(yán)重安全隱患，為何英偉達(dá)會(huì)被約談呢？怎么證明只有H20有安全隱患，其他芯片都沒(méi)有安全隱患呢。如果英偉達(dá)可以這樣做，那么以后車(chē)輛發(fā)生安全事故，車(chē)企真的可以判斷是誰(shuí)的責(zé)任嗎？一個(gè)會(huì)在芯片里安裝追蹤定位、遠(yuǎn)程關(guān)閉功能的企業(yè)，難道可以繼續(xù)光明正大做生意嗎……

作為車(chē)主，我并不喜歡具備自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛，很大程度上，是因?yàn)槲抑儡?chē)企都不清楚自己供應(yīng)商的那些軟硬件是否真的安全可靠。很多時(shí)候，我寧可駕駛傳統(tǒng)燃油車(chē)，也不愿意承擔(dān)不可控安全風(fēng)險(xiǎn)。隨著華為、比亞迪等車(chē)企開(kāi)始實(shí)現(xiàn)芯片供應(yīng)鏈的自主可控，一些車(chē)企敢于為智能駕駛兜底——使用智能駕駛出現(xiàn)事故，車(chē)企全責(zé)。如果供應(yīng)鏈本身不能完全可控，比如遇到芯片模組可能被遠(yuǎn)程關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)企就算想兜底，也只能假裝不存在這類安全風(fēng)險(xiǎn)。

與算力中心的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)相比，先進(jìn)芯片遠(yuǎn)程定位、控制智能汽車(chē)所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多。畢竟，通過(guò)遠(yuǎn)程操控車(chē)輛，能夠?qū)︸{乘人員和其他車(chē)外人員帶來(lái)致命威脅。如果車(chē)輛被大規(guī)模操控，很多電影里的恐怖襲擊場(chǎng)景就能夠被復(fù)現(xiàn)。也正因?yàn)槿绱?，有一段時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)很關(guān)注車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。隨著智能駕駛的火爆，車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題就被擱置了。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是幾萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)，但至今也沒(méi)有汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的職業(yè)和培訓(xùn)認(rèn)證體系，汽車(chē)的導(dǎo)航定位如此重要，至今也沒(méi)有出現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的北斗時(shí)空安全+網(wǎng)絡(luò)安全的專業(yè)培訓(xùn)，各企業(yè)遵循的網(wǎng)絡(luò)安全都是參照ICT行業(yè)，就當(dāng)作汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有特殊性。

隨著車(chē)輛大規(guī)模使用各類控制器，類似美國(guó)專家所說(shuō)的芯片和模塊被植入后門(mén)將不可避免。道高一尺魔高一丈，真正的危險(xiǎn)不在于有人作惡，而是要有對(duì)戰(zhàn)惡人的專門(mén)機(jī)構(gòu)和組織，當(dāng)好汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全守門(mén)員。畢竟，極端情況下，如果車(chē)輛被控制，結(jié)果將是致命的。所謂細(xì)思極恐，英偉達(dá)被約談這個(gè)新聞就是如此。