新線建設丨無錫地鐵5、6號線建設進度條刷新

新線建設最新進展來啦！

地鐵5號線

體育中心站聯絡線正式動工

地鐵6號線

清晏路站主體結構順利封頂

助力“軌道上的無錫”持續加速

地鐵5號線

全線24座車站，3座車站正在進行圍護結構施工，8座車站正在加快主體結構施工，13座車站主體結構完成封頂。此外，9條盾構隧道已經貫通，13臺盾構正在掘進，22臺盾構完成始發。

體育中心站聯絡線

隨著現場260噸和100噸履帶吊雙機協同作業，將長35.5米、寬4.8米、重約37.3噸的鋼筋籠精準起吊并順利入槽，地鐵5號線體育中心站聯絡線（銜接既有4號線與在建5號線）正式開啟施工，標志著該車站邁入附屬結構建設新階段。

為保障聯絡線順利開工，無錫地鐵建設團隊提前完成管線排查、邊界條件梳理及施工規劃，協同產權單位高效推進交通導改、管線遷改及綠化遷移工作，夯實開工基礎。同時，構建“網格化+清單式”責任體系，實現安全質量全要素覆蓋、全流程管控，確保工序標準化、崗位責任化、風險可控化，為附屬結構高質量推進提供堅實支撐。

地鐵6號線

全線18座車站中，除湖濱路站外，3座正在進行圍護結構施工，10座正在進行主體結構施工，2座車站已經封頂，2臺盾構順利始發，其余車站正在爭分奪秒、加緊推進。

清晏路站主體結構

隨著最后一方混凝土澆筑完成，地鐵6號線清晏路站主體結構順利封頂，正式進入二次結構和附屬結構施工階段，成為全線繼清源路站之后第二座完成封頂的車站，助力新線建設穩步提速。

在主體結構施工過程中，建設團隊始終以“零滲漏”為目標，針對清晏路站區域水系發達、地下水位偏高的特殊地質條件展開技術攻堅，創新采用深基坑氣動降水施工工法，構建起智能化降水系統。該工法通過集成抽排水控制、精準計量、動態水位監測、風險自動預警、多源數據采集及智能分析等功能模塊，完全規避水下用電風險，實現基坑內部無電化降水作業。相較傳統電泵降水工藝，該技術減少90%以上用電設備及電纜敷設量，顯著降低施工能耗與線路維護成本，兼具安全保障與文明施工優勢，從技術維度踐行安全、節能、環保的綠色施工理念。

浪激舟疾 奮勇前行

無錫地鐵將持續

錨定年度任務目標

科學統籌現場施工組織

嚴控安全、質量過硬

以匠心打造精品地鐵工程

奮力推進城市軌交高質量建設

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：張陽、宗正陽