可別光看著Uber和Lyft快跑啊

UT OF COMMON

/不寫平庸的故事/

交通改寫城市乃至國家之經(jīng)濟(jì)命運(yùn)

文/

王芳潔

劉宇翔

我的家鄉(xiāng)安慶曾是京廣驛道與長江的交匯點(diǎn)，長江北岸重要的交通杻鈕，曾經(jīng)是安徽省會，被稱作“長江五虎”。

但鐵路時代的來臨改變了一切，昔日馬隊(duì)南來北往的驛道廢弛，當(dāng)其他沿江城市（如武漢、重慶）轉(zhuǎn)型“水鐵聯(lián)運(yùn)”樞紐時，安慶因鐵路缺位被邊緣化，失去了交通要津的地位。直到第一條鐵路鋪到安慶，已經(jīng)是上個世紀(jì)90年代中期的事情了，安慶沒有趕上時代的發(fā)展，逐漸淪落為安徽第五。

我是在看到最近的兩則新聞時想起了這件事，原來是否擁抱、什么時間點(diǎn)擁抱新的交通方式，會產(chǎn)生那么深遠(yuǎn)的影響。

這兩則新聞是：7月和8月，蘿卜快跑先后和Uber和Lyft達(dá)成合作，將在亞洲、中東和歐洲規(guī)模化投放和運(yùn)營無人駕駛出租車。

它們證實(shí)了中國科技企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位，要知道谷歌waymo甚至還沒真正意義上走出美國（僅開始在日本路測），特斯拉Robotaxi 也不過剛剛在美路測。

它們也證實(shí)了國際出行巨頭對無人駕駛的熱情，到了爭先恐后的地步。合作官宣當(dāng)天，Lyft CEO David Risher連夜在LinkedIn上分享了這個好消息：“蘿卜快跑是全球規(guī)模最大的自動駕駛出行服務(wù)平臺，第六代車是專為自動駕駛而生的無人車。這意味著我們能將無人駕駛出行服務(wù)，連同安全、可靠與隱私保護(hù)，帶給數(shù)百萬歐洲用戶。”

David Risher的興奮很容易被理解，既然都知道無人駕駛必然是未來出行的方式之一，那么處在高度競爭環(huán)境里的出行平臺，一旦錯過了先發(fā)優(yōu)勢，沒有率先把選擇的主動權(quán)帶給用戶，讓別人先坐無人車跑起來了，就很有可能會在將來陷入被動。

甚至，對于宏觀的經(jīng)濟(jì)也同理，交通方式的變遷會深刻改變一個地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)，當(dāng)年因?yàn)橄群箦e失鐵路、高鐵經(jīng)濟(jì)紅利，安慶陷入邊緣化的發(fā)展困局，近在眼前。

當(dāng)想到了這一點(diǎn)時，我就難免有些五味雜陳，當(dāng)我們還在為要不要上車糾結(jié)時，海外先跑起來了。

任何科技只有真正落地使用，才能服務(wù)社會，才能孕育無限的未來，咱們還是別光看著Uber和Lyft乘著“蘿卜”先在其他國家快跑了吧。

01

蘿卜快跑率先全面出海

根據(jù)合作協(xié)議，蘿卜快跑與Uber將在今年年底前，率先在亞洲和中東地區(qū)部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來將逐步擴(kuò)展至全球更多市場。服務(wù)上線后，乘客可通過Uber App呼叫到由蘿卜快跑提供服務(wù)的無人駕駛車輛。

歐洲無人駕駛出行服務(wù)的線上化部分，則首先由Lyft負(fù)責(zé)。預(yù)計(jì)明年，第六代蘿卜快跑無人車將率先落地德國和英國，并在歐洲市場逐步擴(kuò)大規(guī)模至數(shù)千輛，實(shí)現(xiàn)無人駕駛的規(guī)模化落地。

2025年可以稱為無人駕駛的全球化元年，除waymo在日本開始路測外，所有的出海動作全部由蘿卜快跑完成。就像它的名字，這半年，蘿卜跑的可太快了。

3月28日，蘿卜快跑剛與迪拜簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，要在迪拜部署超1000臺無人駕駛汽車，次日，它就官宣了要和阿布扎比合作伙伴合作打造當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的無人車隊(duì)。

4月底，香港運(yùn)輸署更新自動駕駛車輛試行牌照并擴(kuò)大蘿卜快跑自動駕駛車輛在香港的測試區(qū)域， 6月18日，蘿卜快跑獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試，進(jìn)一步豐富自動駕駛應(yīng)用場景。

另有不少消息表明，“蘿卜快跑”計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至瑞士與土耳其，加快海外步伐。目前，百度已在在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

并且，蘿卜快跑還在積極接洽新加坡和馬來西亞當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋陜?nèi)也將開始在東南亞的商業(yè)化布局。

當(dāng)然，作為一個出行服務(wù)品牌，出海的本質(zhì)是在異國他鄉(xiāng)達(dá)成本地化交易。所以，對于任何一家出海企業(yè)來說，除了業(yè)務(wù)的規(guī)模化落地之外，還要真實(shí)地將其運(yùn)營起來，那么它們就必須要解決一個問題——客戶從哪里來？

建立本地化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)當(dāng)然是方法之一，但這種方法需要經(jīng)歷一個漫長的客戶培育過程，消耗不小的營銷成本和時間成本。所以無論對于蘿卜快跑還是waymo 來說，最好的方法是借助既有的出行平臺。例如，在日本，waymo 就選擇與日本交通及出租車應(yīng)用GO合作。

但熟悉日本的人都知道，這是一個非常特殊的市場，其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不僅是本地化，而且是過于本地化，不但國際出行軟件很難在日本普及，就連外國人在日本，打網(wǎng)約車也很困難。這就意味著，waymo的這次出海，在效能上是很難有外延的。

更高效能的方式當(dāng)然是選擇國際上覆蓋范圍最廣、規(guī)模最大的出行平臺，大家可以一起打“無人駕駛的江山”。

Uber和Lyft就是最合適的選擇。目前，Uber已經(jīng)覆蓋全球70個國家，Lyft則在美國、加拿大和英德等歐洲發(fā)達(dá)國家擁有很強(qiáng)的市場競爭力。

并且，國際出行巨頭的共同選擇，對于蘿卜快跑來說，還是強(qiáng)有力的背書，今后它在持續(xù)出海的過程中，會少很多廣告費(fèi)和解釋成本。正如花旗分析師在報告中所說，上述合作凸顯了百度在全球Robotaxi領(lǐng)域的認(rèn)可度，持續(xù)增強(qiáng)商業(yè)前景。

顯然，巨頭們也看到了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合帶來的可能性。Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）日前就表示，“作為世界上最大的移動出行平臺，Uber業(yè)務(wù)涵蓋出行、配送和貨運(yùn)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢，可以將蘿卜快跑無人駕駛技術(shù)快速推向全球市場。”

02

征服市場背后：中國技術(shù)+中國經(jīng)驗(yàn)

7月的車圈，還有一則消息，采取純視覺自動駕駛技術(shù)路線的特斯拉，在一次安全性評測中，贏過了諸多車型。7月14日，市場上出現(xiàn)了一則傳言，稱百度也計(jì)劃要轉(zhuǎn)向純視覺。

但第二天，蘿卜快跑和Uber的合作就官宣了，緊接著是和Lyft的合作。顯然，兩家出行巨頭為激光雷達(dá)技術(shù)路線投下了信任票，相關(guān)“純視覺”的傳言，當(dāng)然也就不攻自破了。

畢竟，作為全球最大的兩家出行平臺，Lyft和Uber不可能拿乘客的安全開玩笑。要知道，Uber其實(shí)也是自動駕駛的初代玩家，2018年，在經(jīng)歷了一次嚴(yán)重的路測事故后，Uber放棄了自研無人駕駛技術(shù)。

所以，如果激光雷達(dá)路線的可靠性和安全性不夠，它們肯定是不可能馬上開服的。正是在該路線基礎(chǔ)上，蘿卜快跑，這家純血中國科技企業(yè)創(chuàng)造了大模型+多傳感器融合方案，拿下高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。

并且，蘿卜快跑的技術(shù)是經(jīng)過市場驗(yàn)證的。作為全球最早的無人駕駛玩家之一，蘿卜快跑成立迄今12年，和其他頂級玩家相比，它可以說是中了“基因彩票”，因?yàn)樘}卜的出生地，在幅員遼闊，人口密集、路況復(fù)雜的中國。

7年前的夏天，第一代蘿卜快跑無人車開始在保定路測，2025年5月，第六代蘿卜快跑無人車在迪拜路測，到目前為止，其在L4級自動駕駛安全測試?yán)锍汤塾?jì)已超1.7億公里。

盡管目前全球公認(rèn)的無人駕駛有三大玩家，但蘿卜快跑是唯一采取“無人駕駛+大模型”技術(shù)路線的，以第六代蘿卜快跑無人車為例，它應(yīng)用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。

Apollo ADFM的特點(diǎn)之一是善于應(yīng)對復(fù)雜路況，基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動駕駛，能做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。這一點(diǎn)，在此前蘿卜快跑在中國千萬級城市的規(guī)模化應(yīng)用當(dāng)中，已經(jīng)充分得到驗(yàn)證。

與此同時，在大模型加持下，蘿卜快跑的技術(shù)泛化性提升，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋，甚至是在采取右舵左行的復(fù)雜交通場景。

這項(xiàng)實(shí)力同樣得到了驗(yàn)證，自2024年12月落地香港后，短短半年時間里，蘿卜快跑就經(jīng)歷了三次擴(kuò)區(qū)，從最初的機(jī)場周邊逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域，如今已深入東涌城市生活圈。根據(jù)香港運(yùn)輸署最新評估，其在不同道路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，安全行駛里程已超15000公里。

從中東到東南亞、香港地區(qū)乃至歐洲，蘿卜正在快跑。這很可能是近代以來，源于中國的交通技術(shù)第一次在海外大規(guī)模應(yīng)用。

每一次交通技術(shù)的革命，都深遠(yuǎn)地影響了各地區(qū)人們的命運(yùn)。多桅設(shè)計(jì)、星盤與象限儀、波特蘭海圖等技術(shù)催生了大航海時代，蒸汽機(jī)帶來的鐵路時代淘汰了古老的商路驛道。原本地處東西方商陸上的中東因此衰落，直到石油的發(fā)現(xiàn)，才重回世界經(jīng)濟(jì)舞臺，中東最深刻體會到交通技術(shù)的重要性，而享受到了航運(yùn)紅利的歐洲與香港地區(qū)，同樣也深知抓住每次交通技術(shù)革命的意義。

這也是它們?yōu)楹稳绱藷崃覔肀}卜快跑的底層邏輯。互聯(lián)網(wǎng)來臨時，歐洲一度因高度的法規(guī)壁壘而錯失互聯(lián)網(wǎng)時代，縱使擁有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，也未能打造出自己的自動駕駛技術(shù)平臺，而現(xiàn)在連它都放下身段，歡迎Lyft與蘿卜快跑，不得不說，是真的悟了。

03

無人駕駛的社會化才剛剛開始

當(dāng)無人車駛?cè)肴蚧脑辏萍季婉偝隽寺窚y路段，進(jìn)入到了真實(shí)而廣闊的真實(shí)生活當(dāng)中。一旦穿過這個奇點(diǎn)，Uber們作為連接用戶和服務(wù)的平臺，才會介入到商業(yè)鏈條當(dāng)中。

目前來看，打造“人機(jī)協(xié)同出行網(wǎng)絡(luò)”已經(jīng)成為出行巨頭的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)然，David Risher在描述Lyft的相關(guān)計(jì)劃時，也強(qiáng)調(diào)了要與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)攜手并進(jìn)，確保以智慧審慎的方式進(jìn)行。

可能看到這段話的人會以為，他的重點(diǎn)是智慧審慎，但其實(shí)這句話還有后半段，David Risher表示，將在各個社區(qū)部署蘿卜快跑無人車，惠及各方。

也就是說，無人駕駛出租車將伴隨著出行平臺的推動，很快深入到全球各地的社會管網(wǎng)當(dāng)中，這項(xiàng)新技術(shù)即將完成它的社會化。

現(xiàn)代社會中，科技如果想要得到大規(guī)模應(yīng)用，就需要完成社會化。它應(yīng)社會需求而生，以推動社會發(fā)展為目標(biāo)，但同時也需要社會提供應(yīng)用的載體和反饋。

目前，美國、德國、日本等多個傳統(tǒng)汽車制造國早已經(jīng)針對自動駕駛立法，并從國家戰(zhàn)略層面實(shí)施產(chǎn)業(yè)部署。此前，英國《自動駕駛汽車法案》獲得王室批準(zhǔn)，為無人駕駛產(chǎn)業(yè)在英國的發(fā)展建立了全套的法律框架。

在立法層面的支持下，美國開城的速度非常快。目前，Waymo已在美國舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規(guī)模化運(yùn)營，即將進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯等城市。

特斯拉在6月22日開啟奧斯汀試運(yùn)營后，正在擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域，申請進(jìn)入奧斯汀更多地區(qū)，并申請?jiān)邙P凰城測試和運(yùn)營其無人駕駛汽車。

中東國家的熱情也同樣高漲，4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）與蘿卜快跑剛簽署諒解備忘錄，很快，蘿卜快跑百臺規(guī)模車隊(duì)就獲準(zhǔn)直接進(jìn)入了迪拜標(biāo)志性城區(qū)測試，一步跨過“場-路-區(qū)”，進(jìn)入城市級應(yīng)用階段。

可以說，商業(yè)化正是一種對于科技從社會獲得的正向反饋。高盛報告顯示，全球Robotaxi市場預(yù)計(jì)將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）超過60%。

正是在這種背景下，Lyft和Uber開始和蘿卜一起快跑了。畢竟都是競爭經(jīng)驗(yàn)豐富的老互聯(lián)網(wǎng)平臺了，大家心里很清楚，這是一片嶄新的市場，只要自己跑的快，那機(jī)會就屬于自己。

8月4日官宣與蘿卜快跑合作后，Lyft股價一度連漲兩天，報收14.51美元。

同樣，越來越多的國家和地區(qū)放開了手腳，既然新時代已經(jīng)來臨，那就趕緊先跑起來，一旦先建立起運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，就占得了先機(jī)，握住了智能出行的“船票”。

甚至不止是智能出行。今年5月13日報道，瑞士洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院（IMD）發(fā)布了《2025年全球智能城市指數(shù)》，迪拜排名全球第四，迪拜在數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施（如自動駕駛、智慧泊車系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)開放性（Smart Dubai Data）方面得分突出，其“迪拜2040城市總規(guī)”中提出的“智慧城市愿景”已初見成效，并還通過與全球科技公司合作，建立城市數(shù)字孿生系統(tǒng)和實(shí)時公共服務(wù)反饋平臺。

交通是城市、區(qū)域乃至國家的核心競爭力一部分，由智能交通網(wǎng)絡(luò)衍生出的城市數(shù)字孿生系統(tǒng)、公共服務(wù)系統(tǒng)將再次改寫城市與國家的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)。

然而，作為全球自動駕駛的兩極之一，中國多地雖然都陸續(xù)開放了路測，但到目前為止，規(guī)模化落地運(yùn)營的進(jìn)展仍然很慢。這難免令人擔(dān)心，新技術(shù)沒能及時在它的故鄉(xiāng)，完成推動社會進(jìn)步的使命。

好消息是，7月26日，在2025世界人工智能大會（WAIC）上，百度首獲上海市新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照，看來，在故鄉(xiāng)，蘿卜也要跑起來了。希望，它還能跑得更快些、更遠(yuǎn)些。

我就很期待，在故鄉(xiāng)安慶街頭，“蘿卜”也在快跑。

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