奇瑞憋出王炸！智界MPV曝光，“純血鴻蒙”硬剛騰勢D9

根據(jù)官方消息，鴻蒙智行在 7 月份售出了 47752 輛，穩(wěn)居新勢力品牌第一陣營，不僅如此，鴻蒙智行已經(jīng)連續(xù) 10 周登頂新勢力品牌銷量榜，年度銷量位居新勢力和豪華品牌首位，事實證明“高價”和“走量”并非不可兼得。

現(xiàn)在的鴻蒙智行，轎車、SUV 兩大市場都有高端產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，還沒開拓的 MPV 領(lǐng)域必然是下一個目標(biāo)。

媒體“21汽車·一見Auto”報道，智界目前正在開發(fā) MPV，新車基于 E0X-L 平臺打造，內(nèi)部代號為 EHV，預(yù)計會在明年上半年上市，停止開發(fā)在去年北京車展首秀的星紀(jì)元 E08。

圖源：星途汽車官方

其實早在去年 9 月，余承東就透露“鴻蒙智行首款 MPV ”已在路上，雖然沒有透露細(xì)節(jié)，但現(xiàn)在看來，鴻蒙智行首款 MPV 大概率出自智界，并非業(yè)內(nèi)預(yù)測的尊界。

話說回來，星紀(jì)元明明才是“親兒子”，但奇瑞集團為何更舍得將資源往智界傾斜？

智界，更有機會幫奇瑞翻身

智界是奇瑞和華為聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌，星紀(jì)元是高端新能源品牌星途旗下的系列，二者在奇瑞集團中的定位不相同，但起初都獲得相似的資源。

就比如智界的首款車型 S7 和星紀(jì)元系列第一款產(chǎn)品 ES，兩款車型均基于 E0X 平臺打造，在外觀、底盤懸架、車身用料等方面存在諸多相似之處，并且都用上了 800V 高壓平臺和寧德時代電池，只是智界 S7 的發(fā)動機、智能技術(shù)有華為的直接參與。

奇瑞本以為能靠“兩步走”路線搶占更多高端市場份額，結(jié)果卻出現(xiàn)左右腳互搏。

從 2023 年 12 月開始，業(yè)內(nèi)開始傳出“智界與星紀(jì)元不和”“智界將從集團獨立出來”等負(fù)面輿論，智界公關(guān)部已經(jīng)對此都進行了否認(rèn)，但在去年 3 月底，余承東在社交平臺表示智界 S7 此前的芯片短缺、產(chǎn)能問題都已經(jīng)解決，這其實暗示了這兩款幾乎同時上市的新能源轎車，曾深陷產(chǎn)能泥淖。

圖源：智界汽車官方

只不過，智界和星紀(jì)元已經(jīng)發(fā)展了兩年半，看起來更像是一對難兄難弟。其中，星紀(jì)元系列占據(jù)星途總銷量六成左右，但 5000 輛左右的月銷量與其他國產(chǎn)高端新能源品牌的差距很大；智界品牌在 6 月份僅售出 3685 輛，甚至不及問界 6 月銷量（44685 輛）的零頭。

銷量數(shù)據(jù)表明，奇瑞在高端新能源市場還沒有太多話語權(quán)，現(xiàn)在亟須集中力量打造一個真正的突破口，而智界正是奇瑞提交的最終答案。

這并非電車通胡亂猜測。早在去年 4 月舉辦的鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，奇瑞董事長尹同躍就表示“奇瑞把與華為合作作為第一戰(zhàn)略，承諾資源務(wù)必傾斜給智界”；在今年 5 月底舉辦的第三屆未來汽車先行者大會上，尹同躍直言“現(xiàn)在的（合作）原則是，有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的，奇瑞未來的發(fā)展方向就是緊跟華為”。

圖源：未來汽車先行者大會官網(wǎng)

星紀(jì)元系列現(xiàn)階段的銷量比智界還要高一些，而奇瑞還是選擇 ALL IN 智界，原因在于華為的技術(shù)加持確實讓奇瑞在沖高之路上擁有更多籌碼。

智界是奇瑞與華為深度綁定的唯一入口，奇瑞只能通過智界利用華為的智能駕駛、智能座艙以及品牌背書來為自己造勢，星紀(jì)元即便通過自研、第三方供應(yīng)等方式來達到與華為技術(shù)相近的水準(zhǔn)，但華為的外部生態(tài)價值則無法體現(xiàn)。

用一句話總結(jié)：星紀(jì)元是奇瑞自己練的內(nèi)功，智界是奇瑞出海所借的船。在發(fā)展機會有限的高端新能源市場中，奇瑞的最佳選擇自然是把更多資源放在能為自己提供更多增益的智界上。

奇瑞高端 MPV 亟待突圍

實際上，國內(nèi)市場已經(jīng)擁有具備鴻蒙基因的 MPV，比如嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）乾崑版、廣汽傳祺向往 M8 乾崑版、江淮瑞風(fēng) RF8 鴻蒙版等等。

然而從市場反應(yīng)來看，除了嵐圖想家乾崑版之外，其他“華為系 MPV”的熱度并不高，說到底這些品牌只是借助了華為的智能技術(shù)，但余承東沒有為這些車型站臺，其銷量渠道并沒有得到擴充，華為影響力對這些“華為系 MPV”的加持并不大，銷量自然沒有跟上。

因此，有“純血版”華為技術(shù)的智界 MPV 就有天然的知名度優(yōu)勢了，而且智界 MPV 必然會搭載最新的鴻蒙座艙和乾崑智駕。

圖源：智界汽車官方

有網(wǎng)友推測，這款全新 MPV 其實是基于星途星紀(jì)元 E08 改造的，而在電車通看來，智界MPV不是星紀(jì)元E08的“換殼版”，但兩者大概率來自同一平臺。

星紀(jì)元 E08 在參加車展時僅僅公布外觀造型以及用戶共創(chuàng)計劃，并沒有透露“星紀(jì)元 E08 基于 E0X-L 平臺打造”的任何消息。

不過，智界 MPV 直接用上星紀(jì)元 E08 的同款平臺，是最節(jié)省成本和時間的方式，而且根據(jù)“21汽車·一見Auto”的報道，星紀(jì)元 E08 已經(jīng)停止研發(fā)，但“小部分星紀(jì)元 E08 項目組的員工已轉(zhuǎn)崗至智界”，這部分員工很有可能具備平臺的研發(fā)經(jīng)驗，只是智界 MPV 的電氣、定位、車殼大概率與星紀(jì)元 E08 沒有關(guān)系。

至于定價，智界兩款在售車型的售價范圍在 22～35 萬元，電車通猜測智界全新 MPV 的售價有可能突破 40 萬元，與騰勢 D9、極氪 009、魏牌高山、嵐圖夢想家等國產(chǎn)車競爭。

圖源：星途汽車官方

智界 MPV 目前仍未有信息露出，現(xiàn)在分析這款新車的實力為時尚早，但站在奇瑞的角度，整個集團在家用車市場、泛越野市場有優(yōu)勢，但艾瑞澤 M7 這款七座 MPV 早已停售，在家用 MPV 領(lǐng)域完全不是其他自主品牌的對手，更何況奇瑞在高端 MPV 市場還是一片空白。

回看智界汽車的銷量數(shù)據(jù)，智界汽車在今年 6 月份僅售出 3685 輛，占據(jù)總銷量的 7%，其中智界 S7 只售出 491 輛，智界 R7 只售出 3194 輛，已經(jīng)沒有當(dāng)年月銷量破 1.5 萬輛的威風(fēng)。

在智界 S7 和智界 R7 都沒有為品牌帶來持續(xù)高銷量的前提下，智界曾在營銷方面加大投入，比如讓知名演員劉亦菲代言、換標(biāo)等等，但真正說服消費者的關(guān)鍵始終是產(chǎn)品，擺在奇瑞面前的道路有兩條：要么繼續(xù)對現(xiàn)有產(chǎn)品進行升級迭代，要么重新借助華為的力量來挖掘全新的高端 MPV 市場。

轎車和 SUV 已經(jīng)是一片紅海，高端 MPV 市場的競爭沒有那么激烈，突圍機會顯然更多。40 萬級別的智界 MPV 可能無法為品牌帶來更高的銷量數(shù)字，但它的成績只要超越競品，能夠為集團帶來更高的營收和利潤。

寫在最后

在今年 4 月份舉辦的“奇瑞汽車混動之夜”中，尹同躍直接放出狠話，“今年是奇瑞真正的不客氣之年”。

狠話之下，奇瑞在新能源領(lǐng)域也逐步有所收獲。

根據(jù)奇瑞公布的最新銷量數(shù)據(jù)，奇瑞集團在今年前 7 個月的累計銷量為 1484563 輛，同比增長 14.5%，累計出口 669360 輛，累計售出 424737 輛新能源車，同比增長 87.7%，其中在 7 月份有65357 輛的新能源車銷量貢獻。

奇瑞在出口市場的成績無需多言，并且在新能源領(lǐng)域一直奮起直追，借助奇瑞風(fēng)云品牌打開家用車市場，暫且不說超越比亞迪，至少與吉利、長安的距離越來越近。

現(xiàn)在，奇瑞其實就是在高端市場這一領(lǐng)域差一個“狠角色”，就看智界 MPV 的賣點是否真的“遙遙領(lǐng)先”了。

（封面圖源：星途汽車官方）