NEDC虧電油耗再降10% 比亞迪第五代DM技術(shù)再迎改變 OTA免費(fèi)升級(jí)

查理芒格說(shuō)，說(shuō)服一個(gè)人，不要訴諸理性，一定要訴諸利益。這句話同樣適用于消費(fèi)市場(chǎng)，與其給消費(fèi)者輸出道理，不予直接關(guān)聯(lián)消費(fèi)成本。以汽車為例，在買車這個(gè)問(wèn)題上，普通消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)心的，不過(guò)兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，一個(gè)購(gòu)車成本、一個(gè)養(yǎng)車成本，能夠有辦法降低，則必然會(huì)受到歡迎。

去年5月，比亞迪對(duì)外公布了第五代DM技術(shù)，其超越同行，讓人瞬間記住的原因在于，比亞迪通過(guò)技術(shù)的革新，把NEDC百公里虧電油耗直接干到了2.9L，這是一個(gè)此前想都不敢想的油耗水平，讓提到省油就言必稱日系的年代翻篇了。最近，比亞迪宣布對(duì)第五代DM技術(shù)已成功完成進(jìn)化升級(jí)，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，并通過(guò)了國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（廣東）權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，再創(chuàng)全球百公里虧電油耗新低，全球插混技術(shù)標(biāo)桿，非比亞迪莫屬。

為什么比亞迪可以實(shí)現(xiàn)NEDC百公里虧電油耗的全球最低？這其中有多方面的因素。首先，比亞迪是目前行業(yè)中少有從基礎(chǔ)研發(fā)生產(chǎn)到整車制造的企業(yè)，可以從零配件到整車進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，自第五代DM技術(shù)發(fā)布以來(lái)，比亞迪已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)總成、域控等硬件效率發(fā)揮到極致，當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)再精進(jìn)，則需要更高的技術(shù)協(xié)同，這也是品牌與品牌之間差距越來(lái)越大的原因。

第一，技術(shù)的再提升在于數(shù)據(jù)反饋，而數(shù)據(jù)反饋的前提是銷量，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布以來(lái)，搭載車型累計(jì)銷量超150萬(wàn)，月均產(chǎn)生了28億公里行駛數(shù)據(jù)，并覆蓋了超180萬(wàn)種工況。

第二，為了分析龐大的數(shù)據(jù)量，比亞迪開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型，讓數(shù)據(jù)可以被高效利用，數(shù)據(jù)價(jià)值大幅提升。

第三，省油策略方面，比亞迪覆蓋了更多的工況數(shù)量，比亞迪第五代DM技術(shù)AI大模型，覆蓋超180萬(wàn)種工況，每個(gè)工況都通過(guò)AI大模型做精細(xì)化的最優(yōu)省油策略。

基于以上的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，比亞迪從技術(shù)層面的發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型，到人力方面的超萬(wàn)名工程師投入，都在想方設(shè)法的精細(xì)化省油策略，不僅適用于實(shí)驗(yàn)環(huán)境，在日常使用中，也可以實(shí)現(xiàn)車車如此，人人如此的表現(xiàn)，以秦L DM-i和海豹06DM-i滿油滿電行駛2100公里的綜合里程為例，進(jìn)化后每百公里節(jié)省0.3升油，總共可以省下6.3升油，按照當(dāng)前92號(hào)汽油每升7-8元來(lái)計(jì)算，相當(dāng)于加滿一箱油每次少花40-50元，進(jìn)一步降低用車養(yǎng)車成本。

后續(xù)，第五代DM技術(shù)所有車型，都將會(huì)收到遠(yuǎn)程OTA推送，讓更多的朋友們，快速享受更低的油耗表現(xiàn)。