從“汽車發明者”到“掉隊者”奔馳也賣不動了？

梅賽德斯- 奔馳 2025 年上半年財報撕開了傳統豪華車巨頭的轉型傷口：銷售收入同比下滑 8.6% 至 663.77 億歐元，稅后凈利潤暴跌 55.8% 至 26.88 億歐元，第二季度凈利潤更同比暴跌 68.7%。這不是簡單的 "賣不動"，而是全球汽車業變革浪潮中，傳統豪強遭遇本土新勢力顛覆的必然。

銷量潰敗：中國市場成"重災區"

全球銷量數據揭示殘酷現實：上半年奔馳全球銷量107.63 萬輛，同比下滑 8%；純電動車僅 8.73 萬輛，同比下滑 14%。中國市場表現尤為刺眼 —— 作為其最大單一市場，銷量暴跌 14% 至 29.32 萬輛，第二季度跌幅擴大至 19%，直接拖累全球業績。

電動車型的潰敗更具警示性。主力車型EQE SUV 上半年累計銷量僅 1560 輛，同比暴跌 78.69%，6 月單月銷量跌至 219 輛，與其 47.8 萬 - 62.7 萬元的定價形成荒誕反差。早期 "油改電" 路線留下的續航縮水、智能化不足等硬傷，讓奔馳電動產品在比亞迪、理想等本土品牌的原生純電車型面前毫無競爭力。當中國新能源市場爆發式增長時，奔馳電動化戰略的遲緩使其徹底錯失窗口期。

利潤崩塌：價格戰與成本失控的雙重絞殺

銷量下滑疊加價格戰，直接絞殺利潤空間。為挽救市場，奔馳在中國啟動"以價換量"：EQ 系列部分車型降價超 15 萬元，EQA、EQB 優惠后跌至 16-20 萬元區間。但降價未能換得銷量，反而瓦解了百年積累的品牌溢價。

與此同時，本土新勢力在30-50 萬元區間的 "堆料競爭"（空氣懸架、激光雷達成標配），迫使奔馳被動卷入性價比戰爭。傳統燃油車主力車型生存空間持續萎縮，進一步壓縮利潤。更嚴峻的是，電動化轉型的百億級投入未能轉化為市場回報，MB.EA 純電平臺車型量產延遲，MB.OS 智能系統開發滯后，疊加全球貿易成本上升，形成成本失控的惡性循環。奔馳已啟動裁員 15%、關閉超 100 家 4S 店的自救，但短期難改頹勢。

轉型死結：戰略搖擺與本土化失效

奔馳的電動化進程充滿致命搖擺：早期依賴"油改電" 捷徑，延誤原生平臺開發；電動化目標從 "2030 年全面電動化" 退縮至 "油電并行"，甚至延長燃油車生命周期至 2030 年后，戰略猶豫導致錯失黃金轉型期。

智能化戰場的落后更為致命。中國新勢力憑借華為ADS、小鵬 XNGP

等高階智駕系統建立代際優勢，而奔馳MB.OS 系統 OTA 升級頻率僅為對手 1/3，智能駕駛依賴高精地圖難以適應中國路況。本土化響應遲緩加劇危機 —— 直到業績雪崩，才將智能化主導權移交中國團隊，但此時理想、問界已通過 "冰箱彩電大沙發" 的場景創新，在 30-50 萬元市場構建起用戶生態壁壘。

背水一戰：本土化能否破局？

奔馳的自救措施已顯激進：全新純電CLA 標榜 866km 續航與中國團隊主導的智能座艙，GLC 純電版加速國產；計劃 2027 年削減 20% 固定成本，聚焦中國市場研發 7 款特供車。但這些舉措仍存隱憂：若新車定價仍固守 50 萬元以上區間，難以撼動新勢力基本盤；經銷商網絡轉型緩慢，也將制約市場響應速度。

奔馳的危機本質是時代變革的縮影：當汽車業從機械時代邁入智能電動時代，"軸距加長 + 真皮內飾" 的傳統豪華邏輯已被三電技術、用戶生態徹底重構。奔馳的財報是一面鏡子，映照出所有傳統車企的宿命：沒有永恒的護城河，只有時代的車輪，中國市場的潰敗證明，沒有永遠的巨頭，只有順應變革的贏家。

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