家用A級轎車，零跑B01和秦PLUS EV二選一，選誰更好？

最近有很多網友在后臺咨詢：“看身邊越多越多朋友都買電車了，我也準備買臺城市代步，畢竟電費比油錢便宜多了，但預算的話只有10萬塊左右，問題是還想要現在流行的‘冰箱、彩電和大沙發’，甚至輔助駕駛也想要，不知道這個要求是否苛刻？”坦率的講，如果在兩年前，這個要求誰都無法滿足，因為10萬塊左右的電車也就是代個步，想要更多舒適、豪華，甚至輔助駕駛這樣的科技配置，那無異于癡人說夢。

不過，隨著車市持續內卷，使得現在推出的新車不僅產品力相當能打，甚至價格也是十分的親民，就好比我們接下來要說到的零跑B01和比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS EV，接下來將兩款車型綜合對比后，看看同為家用級轎車，誰更具備優勢。

首先要說的依然是價格方面了，定位為A級轎車的零跑B01的廠商指導價為8.98-11.98萬元，提供了430km、550km、650km三種續航可供選擇。而2025款的比亞迪秦PLUS EV的廠商指導價為10.98-17.38萬元，提供了420km、510km兩種續航。

今天拿來對比的車型為：零跑B01 2026款650激光雷達版，比亞迪秦PLUS EV 2025款510km領航版。

因此在價格上，零跑B01有非常明顯的優勢，尤其是頂配650激光雷達版的價格幾乎是比亞迪秦PLUS EV的入門款的價格，可以說是相當誘人。不過到底誰更值得入手還需要綜合來看，而對于純電家用車來說，電池續航、空間表現，還有智能化屬性等方面都提出了很高的要求，那具體誰的表現更好，咱們繼續往下看。

其次就是在外觀設計方面了，零跑B01作為零跑B系列的首款轎車，依舊延續了零跑家族式設計理念，封閉式前格柵貫穿式日行燈組成，而燈組則采用了分體式大燈設計，沿車頭機蓋邊緣為LED日行燈，夜幕之下擁有不錯的辨識度。此外，新車聯合Pantone色彩研究所開發摩根粉專屬色，另外還提供星夜藍、曦露紫、星河銀、苔原灰、光電白、金屬黑和天幕灰共8種選擇。

而車身了側面則采用了流暢且舒展的設計風格，這樣符合新能源車型現代簡約的設計理念，搭配隱藏式隱藏式門把手讓整車風阻較高（風阻系數只有0.197Cd）并且配置了18英寸鋁合金輪圈以及225/45 R18的前后輪胎規格。另外，車輛的尾部采用短尾溜背設計， 車尾設計有性感的小鴨尾，纖細而靈動的貫穿式LED尾燈，宛如星際光軌，點亮后也頗具辨識度。整車的設計造型真正符合了年輕、運動、簡約、實用等多重需求。

而比亞迪秦PLUS EV同樣采用了封閉式的前格柵設計，底部保險杠造型看起來還是比較運動的，使得整個車頭看上去十分精神，一點都不呆板。左右兩側大燈內部光源為LED，其內部構造以“箭羽”作為靈感，點亮后無論是視覺效果還是辨識度都非常棒。

車身的線條飽滿而富有張力，整個側面看起來干練而不顯得臃腫，尤其是腰線延至車尾部分營造出那種健碩的雕塑感，頗有幾分靈動感。而車尾最亮眼的設計當屬“龍爪之痕”的貫穿式LED尾燈，營造出不錯的高級感，同時也進一步拓展了車輛尾部的視覺寬度。后包圍兩側還加入了修長的后示寬燈設計。

在安全性方面，零跑B01采用了9橫7縱的硬核籠式車身架構，這一設計不僅提升了車身的整體剛性，還能在碰撞時有效分散沖擊力保護乘員安全。車身材料方面，零跑B01使用76.6%的高強度鋼材，這些鋼材經過特殊處理，具備優異的抗壓和抗變形能力，進一步增強了車身的抗沖擊性能。

特別值得一提的是，乘員艙部分采用了2GPa核潛艇級熱成型材料，具有不錯的強度和韌性。在發生碰撞時，這種材料能夠有效吸收和分散沖擊能量，為乘員提供更堅固的保護屏障。

作為新能源車型，電池安全性也備受關注，而零跑B01的CTC2.0 Plus技術不僅提前滿足新國標，更創新采用無電池包、無模組技術，電池與底盤極致融為一體，同步實現9合1電池控制模塊的深度集成。哪怕在電芯發生故障時，也可有效抑制電池包內部熱擴散，實現 48 小時無熱擴散，不起火、不爆炸，為用戶提供了可靠的電池安全保障。

底盤和操控方面，零跑B01中歐聯合調校的底盤展現出不錯的均衡性，前麥弗遜+后多連桿懸架在過濾路面顛簸時保留了清晰的路感，50:50的前后軸荷比讓過彎姿態穩定得不像這個級別應有的表現。爆胎穩定控制技術，在封閉場地測試中，即使以120km/h時速模擬爆胎，系統也能在500ms內調整車身姿態，這種百萬級豪車才配備的安全功能，如今成為零跑B01的標準配置，體現了零跑對安全性能的極致追求。

秦PLUS EV采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的懸架組合，根據試駕來看，它的底盤擁有不錯的韌性可以有效的過濾路面的各種顛簸，但過減速帶或坑洼時，多余的跳動還是存在的，而且車輛在快速過彎的時候，能感受到車尾不太聽話，所以建議車速較快過彎時需要給外小心。

空間方面方面，零跑B01的長寬高分別為4770/1880/1490mm，軸距2735mm，而比亞迪秦PLUS EV的三圍尺寸依次為4795/1837/1515mm，軸距為2718mm，通過兩車的尺寸參數就可以看出，零跑B01在軸距和得房率方面更優惠一些。由此可見，零跑B01空間優化還是挺不錯的，完全可以滿足日常通勤時的乘坐空間需求。

值得一提的就是，零跑B01采用“零甲醛”環保座艙理念打造，車內軟包覆蓋率達到88%，使用了竹炭纖維成分面料、低氣味水性車身阻尼片、水性膠等環保材質，可以有效吸附空氣中的有害物質，降低有害物質的揮發。此外，前排座椅還具備加熱、通風等舒適性功能（主駕駛位配備），進一步提升了乘坐體驗。而秦PLUS EV采用高檔仿皮材質，前后排座椅均支持電動和手動調節，但舒適性配置相對較少。

其實在很多細節空間設計上，零跑B01也要比比亞迪秦PLUS EV更懂我們消費者。比如零跑B01的“百變副駕”，它的副駕配備了6個“魔術拓展塢”+1個矩形凹槽結構，可以結合自己的需求隨意組合，像平板支架、儲物盒、掛件等都可以自己設計。還有它在后排還設計了抽紙盒，而這些看似小的細節，其實對日常用車的體驗提升有不少幫助。

后備廂空間方面，零跑B01的車內擁有460L常規容積，可以滿足日常通勤時的裝載空間。此外，還提供了70L下沉式儲物空間的組合，輕松容納了一家五口的周末露營裝備。第二排座椅放倒之后，也可以與后備廂連通，盡管還存在一定的坡度，但整體結構也比較寬大，更適合大件物品裝載甚至是車內露營的需求。而比亞迪秦PLUS EV的后備廂常規容積為450L，后排座椅同樣支持4/6比例放倒功能。

內飾設計方面，可以看出零跑B01的內飾秉承了簡約風格，拼色的處理讓整體座艙更顯活潑。中控臺14.6英寸的懸浮式大屏，配合方向盤前方配置了一塊8.8英寸的全液晶儀表盤，與中控大屏協同工作，為駕駛者帶來出色的使用體驗。還在中控區域配備了風冷式無線充電面板，雖然充電功率僅為15瓦，但依然能夠滿足乘客隨時為移動設備充電的需求。

另外，秦PLUS EV的內飾設計更傾向居家設計，黑色與米色的混搭也在一定程度上提升了車內的檔次感，中控臺配備12.8英寸的懸浮式中控大屏，方向盤前方配備了一塊8.8英寸的全液晶儀表盤。兩塊屏幕協同工作，能夠滿足駕駛者對各種信息的需求。與零跑B01不同，秦PLUS EV并未采用電子懷擋，而是繼續使用較為經典的電子擋把。這使得中控臺位置的空間利用相對緊湊，也沒有為乘客提供無線充電功能。

車機互聯方面，零跑B01搭載了Leapmotor OS車載智能系統，配備高通驍龍8295芯片，與中控大屏協同工作，能夠為駕駛者實現多種車機功能，如衛星導航、道路救援服務、藍牙電話、OTA升級等，這些都是標配。此外，車內的語音識別控制系統表現出色，不僅支持主副駕駛分區喚醒，還能實現連續語音識別和“可見即可說”功能。系統內置AI語音大模型，可以與駕駛者進行非常流暢的自然對話。該系統具有很強的學習能力，經過長期使用可為駕駛者提供更加個性化的服務。

秦PLUS EV搭載的是DiLink車載智能系統，該系統采用D100車載芯片，配備8GB系統內存和256GB系統存儲，確保車機各項功能流暢運行。在具體功能上，其設置與零跑B01基本相似，但不支持手機互聯映射功能。此外，車輛還配備了Wi-Fi熱點功能，進一步提升了車機系統的多樣性，有效保證了駕駛者的合理使用。

在輔助駕駛方面，零跑B01的表現同樣出色。車輛不僅配備了超清攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等高精度傳感器，還搭載了一顆128線激光雷達，顯著提升了車身感知能力，無論是準確性還是探測范圍都達到了全新高度。此外，輔助駕駛操作系統還配備了高通驍龍8650駕駛輔助芯片，其算力達到200 TOPS，滿足了系統運行的基礎需求，能夠為駕駛者提供豐富的輔助駕駛功能。像車道居中保持、道路交通標志識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、并線輔助這些基礎性輔助駕駛功能均為標配，能夠為消費者提供全面的駕駛輔助支持。

而且，這款車輛在智能泊車方面也有非常出色的表現。它配備了自動泊車、泊車位記憶、自動代客泊車等智能化功能，這些功能能夠在復雜的泊車環境下輕松完成各種泊車任務，幾乎不需要駕駛員進行操作。這樣不僅大幅提升了車輛使用的便捷性，也有效解決了許多新手司機或女性司機在停車時遇到的難題，讓他們能夠更好地使用車輛。

秦PLUS EV在輔助駕駛方面的表現同樣得到了消費者的認可。它搭載了DiPilot 100輔助駕駛操作系統，配備了高性能的輔助駕駛芯片，芯片算力達到84 TOPS。雖然與零跑B01相比在算力上略有劣勢，但已經能夠很好地滿足自身系統的需求。再加上高清攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等高精度傳感器的協同工作，為駕駛者提供了豐富的輔助駕駛功能。這些功能在車輛配置中表現出色，能夠滿足大部分駕駛者的實際使用需求。

雖然在某些細節功能上與零跑B01存在差異，但像自適應巡航、車道偏離預警、車道居中保持、智能變道輔助、道路交通標識識別等常用實用功能都是標配。此外，秦PLUS EV在導航輔助、智能泊車輔助等方面的配置也非常不錯，擁有高速領航輔助、自動泊車入位、自動代客泊車等高階功能。特別是自動代客泊車功能，有效解決了駕駛者停車難的問題，極大地提升了車輛使用的便利性。

動力方面，零跑B01采用了后置單電機動力系統，電機為永磁同步電機，電動機總功率為160kW、電動機總馬力為218Ps、電動機總扭矩為240N·m，官方百公里加速時間(6.5秒)，這樣的動力參數在同級別車型中表現相當出色，這也讓駕駛者能夠獲得更為出色的駕駛體驗，特別是在加速方面。零跑B01為消費者帶來了極致的駕駛樂趣。無論是在高速超車還是城市快速起步時，都能為駕駛者提供非常舒適的駕駛體驗，車內乘客甚至能夠明顯感受到推背感。

續航方面，零跑B01配備了容量為67.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，擁有650km的綜合續航里程（CLTC）。這意味著，在滿電狀態下，我們可以從陜西西安直接開車到河南洛陽，中間無需充電。這樣的續航能力基本上可以覆蓋國內大部分城市之間的距離，甚至可以進行跨省行駛。對于以城市通行為主要用車需求的用戶來說，充電一次可以保持至少兩周的使用時間。其使用的便利性與油車相比毫不遜色。

此外，車輛還配備了快充功能，能夠在19分鐘內將電池電量恢復到80%以上。這意味著，即使在長途出行中出現續航里程不足的情況，只要我們提前規劃好，便能夠通過途中快速充電獲取補充能量，從而不會影響實際的出行計劃。

而秦PLUS EV則采用了前置單電機系統，電機同樣為永磁同步電機，但在動力參數上略顯遜色。其最大輸出功率為100kW，最大扭矩為180Nm，車輛最高車速可達150km/h。官方公布的0-50km/h加速時間為5.5秒，基本能夠滿足大多數消費者的日常使用需求。在加速性能方面，秦PLUS EV同樣能夠為駕駛者帶來不錯的駕駛體驗。

續航方面，秦PLUS EV這款車則使用57.6kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC綜合續航里程510km。這樣的數據表現雖然比零跑B01略遜一籌，但仍然能夠滿足大多數用戶的日常需求。雖然秦PLUS EV的續航表現略遜于零跑B01，但它仍然能夠滿足大多數消費者的實際使用需求。特別是對于以城市通行為主要用車需求的消費者來說，無需擔心頻繁充電的問題。該車的快充功能表現同樣出色，最大快充功率達到70kW，這意味著僅需半小時即可將電池電量恢復至80%以上，基本不會影響行車計劃。此外，與零跑B01一樣，秦PLUS EV也配備了移動電站功能，為戶外愛好者提供了更多便利。

全文總結：以上就是我們對零跑B01和比亞迪秦PLUS EV的全面解析，雖然兩款車型都是家用A級轎車，但是從各個維度的對比就可以看出，零跑B01這款車更傾向于主流消費者，延續了零跑家族一直以來的“量大管飽”特色，做到了硬件上更出色，售價上還更低的地步，對于預算不多的用戶來說，是個不錯的選擇，而且零跑B01的質感、設計還是在線的，并不會給人一種很廉價的感覺。而比亞迪秦 PLUS EV的受眾群體更加傾向于網約車等用戶群體。

如果您預算10萬左右想購買一臺純電A級轎車，那么可以去試駕一下零跑B01這款車，既不必為續航焦慮，也無需在智能配置上做減法，更不用為品牌溢價買單。