鴻蒙智行首款旅行車S9T亮相，后排能變露營床，9月上市！

“華為終于對旅行車下手了！”

8月12日，鴻蒙智行旗下首款旅行車享界S9T正式發布內飾官圖，并宣布將于8月18日開啟預售，9月上市。這款車不僅是華為與北汽合作的第二款車型，更是一次對中國市場“SUV思維”的挑戰——5.1米車長、3050mm軸距、800km續航，還能一鍵放倒后排變露營床，它試圖證明：旅行車在新能源時代，可以比SUV更實用、更智能、更豪華。

在新能源SUV持續熱銷、轎車穩定占比的當下，旅行車市場似乎一直被忽視。享界S9T的出現，無疑是想以更具個性與實用性的車身形態，打開一塊尚未被充分覆蓋的細分市場。從產品角度來看，S9T并非簡單地將S9改造為旅行版，而是在空間組織、駕乘取向、座艙體驗乃至底盤邏輯上，都呈現出與S9截然不同的產品側重。S9更強調后排與行政屬性，而S9T則更強調“悅己”的駕駛體驗與全場景能力。

享界S9T的設計語言在保留轎車版S9豪華基因的同時，針對旅行車的功能特性進行了精妙的優化升級。車頭造型與三廂版S9保持高度一致，依舊采用封閉式前臉搭配貫穿式燈帶和全新“寰宇之星”車標，延續了享界品牌的設計DNA。車側和尾部的處理則更具旅行車的特色，車頂線條更加平直修長，D柱位置后移并大幅傾斜，營造出低趴修長的車身姿態。這種設計既保持了轎車的優雅氣質，又賦予了車輛更強的實用性。

車身尺寸方面，享界S9T的長寬高達到5160×2005×1492mm，軸距同為3050mm，僅車高比三廂版增加6mm。這一中大型車的尺寸規格，使得S9T不僅擁有寬敞的座艙空間，更具備了可觀的裝載能力。從官圖來看，S9T的二排座椅支持完全放倒，可與后備廂組成純平空間，既方便車內載物，也可當作“露營大床”使用。雖然S9T的二排舒適度會不如S9，但在實用性與可玩性上會更強。

內飾設計方面，S9T延續了環抱式座艙的布局風格，但在細節上進行了針對性優化。相比轎車版，S9T在副駕駛前方增加了一塊娛樂屏幕，中控臺兩端集成了電子后視鏡的顯示屏。同時，中控屏升級為清晰度更高、黑邊更窄的16.1英寸3K屏幕，視覺效果和用戶體驗都有顯著提升。在配置策略上，享界S9T實現了“入門即高配”的產品定位。新車全系標配空氣懸架、連續可變阻尼減震器CDC，配合華為途靈平臺3.0數字底盤，實現了對車身、懸掛、轉向、制動等六大系統的高度集成控制。這些底盤技術的應用，賦予了S9T更平穩舒適的駕乘感受和更靈活的操控性能。

舒適配置上，副駕零重力座椅、副駕娛樂屏、前排冷暖箱與調光化妝鏡等配置也均是標配。這種在副駕位置上的“重金投入”，清晰地展現了這款車在定位上的轉變——從一款以后排為主的行政轎車，轉變為一款以前排使用者為中心的個人、家庭用戶產品。

智能化配置方面，S9T將搭載華為ADS 4輔助駕駛系統，硬件配置涵蓋1個192線激光雷達與3個高精度固態激光雷達，與鴻蒙智行另一款旗艦車型問界M9的配置水準看齊。在動力續航方面，S9T同樣提供純電與增程兩種動力形式。增程版車型在CLTC工況下純電續航最長可達354km、綜合續航最長1305km，純電版車型在CLTC工況下最長續航達到801km。動力配置上，增程版車型或因前艙空間限制，未能提供雙電機版本，但單電機版車型的最大功率也達到了277kW，完全能滿足日常用車的性能需求。純電版車型則提供兩驅/四驅兩種動力選擇，四驅版車型綜合功率達到385kW。

總體而言，享界S9T不僅僅是S9的旅行車版本，更是S9的一次全方位進化升級。從外觀顏值、空間實用性，到舒適配置等各個維度，這款車幾乎沒有明顯的短板。S9T的市場定位，也從S9的行政豪華屬性轉變為一款更具“悅己”特征的產品。

從市場角度看，中大型轎車、旅行車的市場熱度遠不及中大型SUV等主流細分市場。因此，想要讓S9T成為真正意義上的爆款產品，享界必須成功吸引更多SUV的潛在用戶群體。近年來，中國旅行車/獵裝車市場確實呈現出一定的增長態勢，但這種增長的規模依然相對有限。從近年來市場關注度較高的幾款車型來看，產品策略呈現出明顯的分化趨勢。尺寸較大的極氪001與騰勢Z9 GT主打更運動的獵裝車路線，更加強調運動與性能；蔚來ET5T與海豹06則走傳統旅行車路線，但車身尺寸普遍不大。將旅行車理念與大尺寸車身結合的產品在市場上并不多見。

甚至從全球汽車市場的角度來看，車長超過5.1米的旅行車也屬于稀有品種。這種現象的根源在于旅行車市場的地域特性。一直以來，旅行車市場的核心都集中在歐洲，因此旅行車的尺寸設計也受制于歐洲相對狹窄的街道環境，通常不會做得過于龐大。但在中國市場的道路環境下，尺寸更大的旅行車不僅具備了更強的實用性，也為旅行車在本土化發展方面開創了新的可能性。

從產品特性的角度來看，相比SUV而言，旅行車具備操控性能更優、風阻系數更低等先天優勢。特別是在新能源車型上，旅行車的能耗優勢表現得更加明顯。風阻系數對能耗的影響不容小覷，特別是在高速行駛工況下，風阻對能耗的影響比中低速狀態下更為顯著。而能耗的降低帶來的不僅僅是更長的續航里程，還意味著更優秀的充電效率——能耗低意味著用戶在相同的充電功率與充電時間下能補充更長的續航距離，這種優勢在長途出行中尤為明顯。

從產品力角度來分析，能耗更低、操控更佳、裝載能力更強的旅行車，在綜合產品力上完全不輸給同級別的5座SUV產品。在道路狀況日益改善、高速公路里程不斷提升的今天，旅行車本應能夠獲得更廣闊的市場發展空間。但從更深層次的市場認知來看，旅行車面臨的真正挑戰依然是消費者認知的局限性。正如此前小鵬汽車總裁王鳳英提出的“中國人喜歡買大車”觀點所揭示的那樣，購買更高、更大的SUV并非完全出于通過性與裝載能力的實際需求，同時也承載著一種社會身份與“面子”的象征意義。在這種消費心理的驅動下，旅行車需要面對的不僅是產品層面的競爭，更是消費觀念和文化認知層面的挑戰。

面對市場空白，享界S9T的機遇與挑戰并存。如果能突破旅行車在中國市場小眾化的固有印象，將產品優勢有效轉化為真實的市場需求，銷量上必將取得驚人的成功。但這不僅是一個產品設計與定義的問題，更是一個市場教育與品牌建設的系統工程。

回顧中國豪華車市場的發展軌跡，問界M9、理想L9這些車型問世之前，恐怕很少有人能夠預見到50萬級國產大六座SUV市場會擁有如此旺盛的熱度。這種現象背后，實際上是一種潛力市場的爆發，而新能源技術與智能化體驗正是點燃這一市場的導火索。長期以來，旅行車市場一直以海外車企的產品定義為主導，這些進口車型普遍價格偏高，且缺乏對中國用戶的深度理解與本土化適配。從5.1米的超大車身尺寸，到全系標配的豪華配置，再到深度融合的華為智能生態，S9T展現出的是一種全新的旅行車產品理念——既保持了旅行車的優雅與實用，又融入了中國消費者對空間、配置和科技感的獨特需求。這種本土化的產品定義，或許正是撬動中國旅行車市場的關鍵支點。