中國，又一個(gè)“雙機(jī)場”地市來了

文|凱風(fēng)

“雙機(jī)場”地市，開始擴(kuò)容了。

日前，新建江西瑞金民用機(jī)場工程通過行業(yè)驗(yàn)收，贛州由此成為江西乃至中部唯一擁有兩座民用機(jī)場的地級市。

無獨(dú)有偶，新疆巴里坤大河機(jī)場近日正式通航，成為哈密市第二座民用機(jī)場，也是新疆第28座機(jī)場。

放眼全國，已有20多座地級及以上城市，坐擁兩座乃至更多機(jī)場，成為“市市通機(jī)場”時(shí)代的領(lǐng)跑者。

雙機(jī)場，能帶來什么？

01

“雙機(jī)場”乃至“三機(jī)場”的地市，太多了。

中國的地級市，屬于廣域市的概念，既有市轄區(qū)，也有廣大的縣城和鄉(xiāng)村，范圍遠(yuǎn)大于國際上的城市。

在中西部，一些地級市動輒幾萬乃至十幾萬平方公里，而浙江省也就10萬平方公里。

正因?yàn)榭h域眾多、地域廣闊，加上地形復(fù)雜，或資源豐富，或旅游發(fā)達(dá)，航空遠(yuǎn)比高鐵更有性價(jià)比，于是雙機(jī)場就成了剛需。

贛州就是如此。作為江西省域副中心城市，贛州面積近4萬平方公里，常住人口900萬，雙雙居全省第一。

贛州市區(qū)本身已有4C級的黃金機(jī)場，即將開通的瑞金機(jī)場，則基于贛南山區(qū)出行便利、革命旅游勝地發(fā)展需求的雙重需要而來。

中部地區(qū)擁有“雙機(jī)場”的不多，但在西部，雙機(jī)場乃至三機(jī)場，已經(jīng)成為許多市州的標(biāo)配。

貴州遵義擁有新舟機(jī)場、茅臺機(jī)場2座機(jī)場；云南麗江則有三義國際、寧蒗瀘沽湖2座機(jī)場；四川阿壩州也有阿壩紅原、九寨黃龍2座機(jī)場。

在新疆、內(nèi)蒙古、四川等地，“3機(jī)場“地級市也不在少數(shù)。

新疆巴州坐擁庫爾勒機(jī)場、若羌樓蘭機(jī)場、且末玉都機(jī)場等3座機(jī)場；

內(nèi)蒙古呼倫貝爾則有海拉爾、滿洲里西郊、扎蘭屯成吉思汗3座機(jī)場；

四川甘孜州也有康定、格薩爾、稻城亞丁3座機(jī)場。

如果將重慶視為一個(gè)廣域市，更是坐擁5座民用機(jī)場：

重慶江北國際機(jī)場、萬州五橋機(jī)場、黔江武陵山機(jī)場、重慶巫山機(jī)場、重慶仙女山機(jī)場。

不過，這些機(jī)場，普遍以4C/4D級支線機(jī)場為定位，年吞吐量不足200萬人次，多數(shù)在百萬人次以內(nèi)。

支線機(jī)場，主要服務(wù)于區(qū)域短途通行需要，或旅行需求，線路相對有限，但在高鐵難以抵達(dá)之地，但又不可或缺。

因此，這些地方可以稱為“雙機(jī)場”地市，但還談不上“雙機(jī)場城市”。

02

哪些是真正的雙機(jī)場城市？

特殊的廣域市區(qū)劃體系，讓許多地市的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)存在一定失真，不能以同等維度衡量城市綜合能級。

我們常說的“雙機(jī)場城市”，是以城鎮(zhèn)化高度發(fā)達(dá)的市域?yàn)榉懂牐?E級、4F級機(jī)場為基準(zhǔn)，以千萬人次吞吐量為底線。

以此來看，嚴(yán)格意義上的雙機(jī)場城市只有三個(gè)：

上海（浦東+虹橋）、北京（首都+大興）、成都（天府+雙流）。

目前坐擁5座機(jī)場的重慶，仍然以“雙機(jī)場”為目標(biāo)，只有規(guī)劃中的璧山機(jī)場，才被視為真正“雙機(jī)場”的一環(huán)。

重慶其他機(jī)場都位于外圍郊縣，最遠(yuǎn)距離市中心400公里之遙，不屬于傳統(tǒng)城市機(jī)場的范疇。

除了重慶之外，正在籌劃雙機(jī)場的還有廣州、深圳、南京、濟(jì)南、昆明等地，但落地均存在巨大的不確定性。

值得一提的是，廣州、深圳的第二機(jī)場均不在本市，而是放在了都市圈內(nèi)。

地處佛山的珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場、地處惠州的惠州平潭機(jī)場，分別承擔(dān)了廣深第二機(jī)場職能。

無獨(dú)有偶，規(guī)劃中的上海第三機(jī)場，甚至放在了省外的江蘇南通市，作為都市圈交通一體化的一部分而存在。

為何都在紛紛追逐雙機(jī)場？

作為全球化時(shí)代的超級“流量”入口，機(jī)場既是門戶城市的標(biāo)配，城市能級和發(fā)展水平的體現(xiàn)，也是航運(yùn)物流、先進(jìn)制造等臨空經(jīng)濟(jì)的支撐。

雙機(jī)場，更是一座城市交通“樞紐”能級的體現(xiàn)，既是打破單機(jī)場流量天花板的必然，也是擴(kuò)大城市輻射圈的不二選擇。

未來城市競爭是全方位的競爭，交通能級是不容忽視的一環(huán)，做大機(jī)場、高鐵、地鐵網(wǎng)絡(luò)，正是大勢所趨。

03

市市通機(jī)場，誰在領(lǐng)跑？

“縣縣通高速”早已成為過去，“市市通高鐵”已有12省突破，“市市通機(jī)場”成了新的追求。

這里的機(jī)場，指的是民用運(yùn)輸機(jī)場，全國只有270座；不包括通用機(jī)場，后者適用于直升機(jī)、飛行汽車等。

目前，我國機(jī)場最多的省份，不在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部，而集中于西部。

2025年，我國民用機(jī)場數(shù)量最多的5個(gè)省分別是：

新疆（28座）、內(nèi)蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龍江（14座）。

目前，新疆、內(nèi)蒙古，已基本實(shí)現(xiàn)所有地級行政區(qū)通機(jī)場，這里的地級市行政區(qū)包括地級市、自治州、自治盟。

即使如此，這些省份仍在拼命建機(jī)場。

根據(jù)規(guī)劃，未來幾年，新疆將擁有33座民用機(jī)場，四川22座，內(nèi)蒙古也超過20座。

西部地區(qū)之所以機(jī)場一路擴(kuò)容，是地理環(huán)境所決定的，越是地廣人稀、地形復(fù)雜，機(jī)場越比高鐵更具性價(jià)比。

因此，這些省份并不追求“市市通高鐵”，畢竟沒有足夠多的客流作為支撐，高鐵很容易淪為債務(wù)的無底洞。

與之對比，中部地區(qū)四通八達(dá)，縱橫貫通，到幾大城市群的通達(dá)時(shí)間都在1000公里左右，高鐵顯然更有優(yōu)勢。

可以看到，中部地區(qū)機(jī)場數(shù)量相對墊底，只有省會機(jī)場一家獨(dú)大，但6省中，卻有5省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

東部地區(qū)普遍多條腿走路，高鐵、機(jī)場、高速、城軌、地鐵等一應(yīng)俱全，市市通高鐵已成常態(tài)。

同時(shí)，東部地區(qū)地級市距離普遍較近，多個(gè)城市可以共享一座大型國際機(jī)場，沒有必要全部親自上陣。

上海浦東、虹橋雙機(jī)場足以輻射到蘇州全市，更不用說蘇錫交界之地還有蘇南碩放機(jī)場。

同理，廣州、深圳、香港國際機(jī)場都能惠及東莞，東莞從來不以自建機(jī)場為執(zhí)念。

畢竟，都市圈同城化可謂大勢所趨，沒有必要非得讓機(jī)場，建在自己的地盤上。