吉利和比亞迪哪個(gè)公司強(qiáng)？答案：一個(gè)靠技術(shù)，一個(gè)靠生態(tài)

吉利和比亞迪，到底哪家更強(qiáng)？這是自主汽車品牌崛起背景下，很多消費(fèi)者和行業(yè)觀察者的高頻疑問。作為中國汽車工業(yè)的兩大巨頭，吉利以“并購擴(kuò)張”和“全品類布局”著稱，比亞迪則憑借“垂直整合”和“新能源技術(shù)”實(shí)現(xiàn)彎道超車，兩者的發(fā)展路徑截然不同，卻都在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

2024年數(shù)據(jù)顯示：比亞迪以280萬輛的全球銷量位居全球新能源車企第一，其中純電和插混車型幾乎各占一半；吉利全年銷量220萬輛，雖然整體規(guī)模略遜，但覆蓋燃油車、新能源、豪華品牌（沃爾沃、極氪）等多個(gè)領(lǐng)域，全球化布局更深遠(yuǎn)。多位行業(yè)分析師認(rèn)為：“比亞迪是新能源時(shí)代的‘技術(shù)偏執(zhí)狂’，吉利是汽車產(chǎn)業(yè)的‘生態(tài)構(gòu)建者’，很難用單一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判強(qiáng)弱，但兩者的競(jìng)爭(zhēng)恰恰推動(dòng)了中國汽車品牌的集體向上。”

本文從技術(shù)實(shí)力（三電/混動(dòng)技術(shù)）、產(chǎn)品線（覆蓋范圍/市場(chǎng)定位）、全球化布局（海外銷量/工廠布局）、研發(fā)投入、用戶口碑5個(gè)維度，對(duì)比兩家公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合2024年最新動(dòng)態(tài)（比亞迪泰國工廠投產(chǎn)、吉利收購魅族后的車機(jī)整合），拆解各自的優(yōu)勢(shì)與短板，附車主真實(shí)反饋（比亞迪車主更認(rèn)可電池，吉利車主更滿意底盤）。無論你是選車時(shí)糾結(jié)品牌，還是單純關(guān)注自主車企發(fā)展，看完這篇都能明白：吉利和比亞迪的“強(qiáng)”體現(xiàn)在不同維度，背后是中國汽車工業(yè)兩種成功模式的較量。

一、技術(shù)實(shí)力：比亞迪“三電獨(dú)步”，吉利“全域均衡”

技術(shù)是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但兩家公司的技術(shù)路線差異明顯，一個(gè)聚焦新能源“垂直整合”，一個(gè)追求“全能源形式覆蓋”。

（一）比亞迪：三電技術(shù)“自給自足”，新能源領(lǐng)域無出其右

作為“電池出身”的車企，比亞迪在新能源核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了100%自主研發(fā)，這是其最大護(hù)城河：

電池技術(shù)：刀片電池（磷酸鐵鋰）安全性全球公認(rèn)，2024年推出的“麒麟電池”能量密度達(dá)160Wh/kg，支持10分鐘快充（充電10分鐘續(xù)航400km），搭載于海豹、漢等車型，低溫續(xù)航衰減比行業(yè)平均水平低15%。

電機(jī)與電控：自研“八合一”電驅(qū)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器等8合1），效率達(dá)97.5%，比行業(yè)平均水平高3%，直接降低能耗（漢EV市區(qū)電耗12.5kWh/100km，比同級(jí)別特斯拉Model3低1.2kWh）。

混動(dòng)技術(shù)：DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以“低速用電、高速直驅(qū)”為核心，虧電油耗低至3.8L/100km（秦PLUSDM-i實(shí)測(cè)），2024年升級(jí)到第5代，純電續(xù)航最長達(dá)200km，徹底解決“續(xù)航焦慮”。

數(shù)據(jù)佐證：2024年比亞迪研發(fā)投入200億元，其中80%用于三電技術(shù)，累計(jì)獲得新能源專利超2.8萬項(xiàng)，比吉利多1.2萬項(xiàng)。

（二）吉利：燃油/新能源“兩條腿走路”，底盤與車機(jī)成亮點(diǎn)

吉利的技術(shù)布局更全面，兼顧燃油車、混動(dòng)、純電，尤其在傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)和智能化整合上優(yōu)勢(shì)突出：

混動(dòng)技術(shù)：雷神8848混動(dòng)系統(tǒng)（1.5T+3擋DHT）以“高速動(dòng)力強(qiáng)”為特色，高速油耗比比亞迪DM-i低0.5L/100km（星越L雷神版高速實(shí)測(cè)5.2L），適合經(jīng)常跑高速的用戶。

底盤技術(shù)：收購沃爾沃后吸收了“CMA架構(gòu)”（緊湊型車）、“SPA架構(gòu)”（中大型車），底盤調(diào)校兼顧操控與舒適，星越L、極氪001的底盤質(zhì)感被車主評(píng)價(jià)“接近30萬級(jí)合資車”。

智能化：2023年收購魅族后，2024年推出的“FlymeAuto”車機(jī)系統(tǒng)流暢度行業(yè)第一，語音指令響應(yīng)速度0.8秒（比比亞迪DiLink快0.3秒），支持手機(jī)應(yīng)用無縫遷移（如手機(jī)端未看完的視頻上車后自動(dòng)續(xù)播）。

短板：純電車型的電機(jī)、電控部分依賴外部采購（如部分車型使用精進(jìn)電機(jī)），三電自主率約70%，低于比亞迪的100%。

（三）車主反饋：技術(shù)差異直接影響用車體驗(yàn)

比亞迪漢EV車主（行駛3萬公里）：“電池真的抗造，冬天零下5度，續(xù)航還能保持80%，快充15分鐘就能從30%充到80%，這是我最滿意的點(diǎn)。”

吉利星越L車主（行駛2萬公里）：“底盤太穩(wěn)了，高速120km/h變道幾乎沒有側(cè)傾，過減速帶濾震干脆，比朋友的CR-V舒服太多，這才是吉利的‘老本行’。”

二、產(chǎn)品線：比亞迪“爆款為王”，吉利“多品牌包圍”

產(chǎn)品線反映車企的市場(chǎng)覆蓋能力，兩家公司的策略截然不同：一個(gè)靠“少數(shù)爆款”走量，一個(gè)用“多品牌矩陣”滿足不同需求。

（一）比亞迪：聚焦“王朝+海洋”雙系列，款款是“銷量王”

比亞迪砍掉所有純?nèi)加蛙嚭螅匈Y源打造精品，每款車幾乎都是同級(jí)別銷量前三：

王朝系列（漢、唐、秦、宋）：覆蓋10-30萬主流區(qū)間，漢DM-i年銷25萬輛（中大型轎車第一），宋PLUSDM-i年銷30萬輛（緊湊型SUV第一），主打“家用、穩(wěn)重”。

海洋系列（海豹、海豚、海獅）：定位年輕運(yùn)動(dòng)，海豹（20-25萬）以“轎跑造型+CTB車身一體化”吸引年輕人，2024年銷量18萬輛，僅次于特斯拉Model3。

高端品牌：仰望（80-150萬）主打“易四方”四電機(jī)技術(shù)（可原地掉頭、浮水脫困），U8上市一年訂單破3萬輛，打破外資品牌在高端新能源市場(chǎng)的壟斷。

特點(diǎn)：車型少而精，每款車覆蓋1-2個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒有“滯銷品”，2024年單款車型平均銷量15萬輛，比行業(yè)平均水平高8萬輛。

（二）吉利：多品牌“全價(jià)位覆蓋”，從5萬到300萬都有產(chǎn)品

吉利通過“自主+收購”構(gòu)建了最復(fù)雜的品牌矩陣，滿足不同消費(fèi)層級(jí)：

經(jīng)濟(jì)型：吉利品牌（帝豪、繽越）覆蓋5-15萬，帝豪年銷20萬輛（中國品牌轎車第一），靠“皮實(shí)耐造”成出租車/網(wǎng)約車首選。

中端：領(lǐng)克（15-25萬）主打“年輕運(yùn)動(dòng)”，03+搭載2.0T+8AT，零百加速5.7秒，是自主性能車標(biāo)桿；極氪（20-40萬）聚焦高端純電，001獵裝轎跑年銷12萬輛，用戶多為30-40歲中產(chǎn)。

豪華：沃爾沃（25-50萬）保持“安全”標(biāo)簽，XC60、S90年銷合計(jì)15萬輛；路特斯（80-300萬）作為收購的超跑品牌，首款純電SUVEletre年銷破萬，對(duì)標(biāo)特斯拉ModelXPlaid。

特點(diǎn)：品牌太多導(dǎo)致資源分散，部分車型銷量慘淡（如幾何C年銷僅2萬輛），但憑借“廣撒網(wǎng)”，在燃油車（占比40%）和新能源（占比60%）市場(chǎng)都有一席之地。

（三）核心差異：比亞迪“精準(zhǔn)打擊”，吉利“全面防守”

如果你想要10-30萬新能源家用車，比亞迪的選擇更集中（宋PLUS、漢、海豚），不容易挑花眼；

如果你需要燃油車、高端性能車或豪華品牌，吉利的多品牌矩陣能滿足更多需求（如買燃油SUV選星越L，買超跑選路特斯）。

三、全球化布局：吉利“海外根基深”，比亞迪“擴(kuò)張速度快”

全球化是衡量車企實(shí)力的重要指標(biāo)，兩家公司在海外市場(chǎng)的“打法”不同，一個(gè)靠“收購+本地化生產(chǎn)”，一個(gè)靠“出口+建廠”。

（一）吉利：“收購+技術(shù)輸出”，海外營收占比更高

吉利的全球化起步早，通過收購成熟品牌快速切入海外市場(chǎng)：

歐洲市場(chǎng)：沃爾沃根在瑞典，2024年在歐洲銷量28萬輛（XC40純電版占40%），借助沃爾沃渠道，極氪001在歐洲售價(jià)4.5萬歐元（約35萬人民幣），年銷1.2萬輛，成為首個(gè)在歐洲盈利的中國高端電動(dòng)車。

東南亞市場(chǎng)：2024年在印尼建成年產(chǎn)15萬輛的工廠，主打繽越、星越L等燃油車，憑借“右舵車型本地化改造”（符合當(dāng)?shù)伛{駛習(xí)慣），年銷8萬輛，市場(chǎng)份額超豐田（東南亞中國品牌第一）。

營收占比：2024年吉利海外營收1200億元，占總營收的35%，比比亞迪高10個(gè)百分點(diǎn)，全球化盈利能力更成熟。

（二）比亞迪：“新能源紅利”驅(qū)動(dòng)，出口量增速碾壓

比亞迪憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)，海外擴(kuò)張“后來居上”：

出口數(shù)據(jù)：2024年海外銷量55萬輛，同比增長120%，其中歐洲30萬輛（唐EV、海豹為主），泰國10萬輛（本地建廠生產(chǎn)，免關(guān)稅），在挪威、荷蘭等國，比亞迪純電銷量超越大眾。

建廠節(jié)奏：2024年泰國、巴西工廠投產(chǎn)，2025年德國、墨西哥工廠將建成，實(shí)現(xiàn)“本地化生產(chǎn)”后，成本降低15%（泰國產(chǎn)海豹比出口版便宜2萬人民幣）。

短板：主要依賴發(fā)展中國家和歐洲新能源市場(chǎng)，在燃油車主導(dǎo)的北美市場(chǎng)（美國、加拿大）尚未突破，而吉利通過沃爾沃已進(jìn)入北美（年銷3萬輛）。

車主聲音：泰國比亞迪車主Mr.Tan：“本地生產(chǎn)的海豚價(jià)格比進(jìn)口版低15%，充電網(wǎng)絡(luò)也在完善，比豐田的混動(dòng)更劃算。”

四、研發(fā)與智能化：比亞迪“死磕三電”，吉利“跨界整合”

研發(fā)投入方向和智能化進(jìn)展，決定車企未來5年的競(jìng)爭(zhēng)力，兩家公司的路徑再次分化。

（一）研發(fā)投入：比亞迪“聚焦新能源”，吉利“廣撒網(wǎng)”

2024年比亞迪研發(fā)費(fèi)用200億元，重點(diǎn)投向電池（麒麟電池）、電機(jī)（碳化硅技術(shù)）、混動(dòng)系統(tǒng)（DM-i5.0），目標(biāo)是“新能源技術(shù)再領(lǐng)先3年”。

吉利研發(fā)費(fèi)用210億元（略高），但分散在燃油車（米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）、混動(dòng)（雷神8848）、純電（SEA架構(gòu)）、車機(jī)（FlymeAuto）、自動(dòng)駕駛（極氪OS）等多個(gè)領(lǐng)域，其中30%用于收購魅族后的“車機(jī)-手機(jī)生態(tài)融合”。

效果差異：比亞迪在新能源核心技術(shù)上保持代差優(yōu)勢(shì)（如麒麟電池比吉利使用的寧德時(shí)代電池充電更快），但車機(jī)系統(tǒng)（DiLink）流暢度不如吉利的FlymeAuto；吉利車機(jī)體驗(yàn)領(lǐng)先，但三電技術(shù)依賴外部合作（部分車型用寧德時(shí)代電池）。

（二）智能化：吉利“車機(jī)反超”，比亞迪“保守求穩(wěn)”

車機(jī)系統(tǒng)：吉利FlymeAuto（基于魅族系統(tǒng)）支持“手機(jī)應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)”（手機(jī)上的微信聊天，上車后自動(dòng)切換到車機(jī)，繼續(xù)輸入），語音指令可中斷、可糾錯(cuò)（說“打開空調(diào)24度”，中途說“改成26度”能識(shí)別），2024年用戶滿意度達(dá)92%，比比亞迪DiLink高8%。

自動(dòng)駕駛：比亞迪側(cè)重“L2+基礎(chǔ)功能”（自適應(yīng)巡航、車道居中），高階自動(dòng)駕駛（城市NOA）僅搭載于高端車型（仰望）；吉利通過收購的“極氪智能駕駛”，已在極氪001、沃爾沃XC60上實(shí)現(xiàn)城市NOA（自動(dòng)變道、紅綠燈識(shí)別），覆蓋全國100個(gè)城市，比比亞迪多60個(gè)。

實(shí)測(cè)對(duì)比：在杭州城區(qū)實(shí)測(cè)，極氪001的城市NOA能自主應(yīng)對(duì)“無保護(hù)左轉(zhuǎn)”（車流中安全左轉(zhuǎn)），比亞迪漢的NOA僅支持高速，城區(qū)需要人工接管。

五、用戶口碑：比亞迪“電池封神”，吉利“底盤圈粉”

車主的真實(shí)體驗(yàn)，是技術(shù)與產(chǎn)品力的最終體現(xiàn)，兩家公司的優(yōu)勢(shì)在日常用車中被反復(fù)驗(yàn)證。

（一）比亞迪車主：“電池和油耗是最大驚喜”

續(xù)航與充電：“漢EV開了2年，電池衰減不到5%（表顯續(xù)航605km，實(shí)際還能跑570km），家充每公里1毛錢，比以前的燃油車省太多。”（上海車主，行駛4萬公里）

混動(dòng)油耗：“秦PLUSDM-i虧電跑高速，油耗5.2L，比同事的卡羅拉還低1.3L，加滿油+充滿電，能從北京開到上海（1200km）。”（北京車主，行駛3萬公里）

槽點(diǎn)：“車機(jī)偶爾卡頓，底盤偏硬，過減速帶顛簸明顯，不如朋友的吉利星越L舒服。”

（二）吉利車主：“底盤和質(zhì)感超出預(yù)期”

操控與舒適：“星越L的底盤太穩(wěn)了，連續(xù)過彎車身幾乎不晃，后排老人說比家里的奧德賽還舒服。”（廣州車主，行駛2.5萬公里）

車機(jī)體驗(yàn)：“FlymeAuto和我的魅族手機(jī)完全同步，上車自動(dòng)連藍(lán)牙，導(dǎo)航直接投到儀表盤，這才是‘智能車’該有的樣子。”（杭州車主，行駛1萬公里）

槽點(diǎn)：“純電車型（幾何C）續(xù)航虛標(biāo)，表顯400km，實(shí)際高速只能跑320km，電池還是不如比亞迪靠譜。”

六、總結(jié)：兩種“強(qiáng)大”的路徑，沒有絕對(duì)優(yōu)劣

吉利和比亞迪的“強(qiáng)”，本質(zhì)是中國汽車工業(yè)兩種成功模式的代表：

比亞迪的強(qiáng)：聚焦新能源賽道，用“垂直整合”筑起技術(shù)壁壘，適合追求“省心、省油、電池安全”的用戶，尤其在限牌城市或?qū)π履茉从袆傂璧膱?chǎng)景，它是無可爭(zhēng)議的首選。

吉利的強(qiáng)：通過“并購+整合”實(shí)現(xiàn)全品類覆蓋，兼顧燃油車、新能源、豪華品牌，適合需要“多樣化選擇”的用戶（如買家用車選帝豪，買高端車選沃爾沃，買性能車選極氪001）。

從行業(yè)角度看，比亞迪證明了“單點(diǎn)突破”可以顛覆行業(yè)格局，吉利則展示了“生態(tài)構(gòu)建”能實(shí)現(xiàn)全域領(lǐng)先。兩者的競(jìng)爭(zhēng)不是“你死我活”，而是共同推動(dòng)中國汽車品牌在全球市場(chǎng)的份額從15%（2020年）提升到30%（2024年）。

未來5年，隨著比亞迪北美建廠、吉利車機(jī)技術(shù)下放，兩家公司的“強(qiáng)弱邊界”可能進(jìn)一步模糊，但無論如何，受益的都是消費(fèi)者——有更多高性價(jià)比、高技術(shù)含量的自主車型可選，這才是中國汽車工業(yè)真正的“強(qiáng)”。