打工人養不起的“智能小電驢”，還能狂奔多久？

“不看評論區根本不知道電動車已經發展成這樣了！”

當大多數人對兩輪電動車的印象還停留在“外賣代步車”時，主打高智能、高顏值、高端化的電動車已悄悄殺出了一條血路，并俘獲了不少年輕人的喜愛。

這些打著“智能化”招牌的電動車不僅可以支持看時間、看導航，還大多配置了智能定位、藍牙解鎖、語音喚醒、輔助駕駛等功能。

艾瑞咨詢《2025年中國兩輪電動車行業研究報告》也顯示，電池續航與車輛耐用性是消費者購車首要考慮因素，但從購車偏好來看，18-25歲群體會優先選擇有智能化功能能的兩輪電動車,占比76.4%。

號稱“兩輪特斯拉”的小牛電動，可以稱得上是兩輪電動車智能化的“先鋒隊員”，但與智能化功能對應的是更高的產品成本以及更加復雜的智能化定制服務。

打開電商平臺不難發現，在小牛電動旗艦店中，賣得最好的幾款都在3800元以上，店內最貴的RQi車型甚至高達2.98萬元。另外，早在今年6月，小牛電動銳智 VIP會員費用漲價的消息也引起了不少用戶的吐槽。

小牛電動并不是孤例，在同樣主打智能化定位的九號電動車旗艦店，暢銷款均價也都在3300元左右，最貴的車型同樣需要接近3萬元。

“月薪兩萬，買不起電動車。”隨著越來越多的兩輪電動車品牌開始在智能化方面加大馬力，行車記錄、智能輔助等功能的涌現讓價格水漲船高的同時，也讓消費者不禁開始反思，智能化功能到底是不是一種偽需求。在社交平臺上，不少高呼電動車價格越來越貴的討論也正在持續發酵。

對于各大智能化電動車品牌而言，想要繼續智能化的高端敘事，除了冰冷的技術指標，似乎也需要拿出更硬核的說服力。

今年上半年，“智能小電驢”開掛了

“除了發型容易被頭盔壓癟一些，沒有缺點。”

在打工人小陳眼里，兩輪電動車是她最好的通勤工具，借其便捷和快速的特性，恰似勤勞的驢子，完美地滿足了短途出行的需求。

事實上，在中國人的個人出行交通工具里，兩輪電動車一直占據著舉足輕重的地位。國家統計局的數據顯示，截至2024年，中國兩輪電動車保有量已超3.5億輛。這也意味著，中國平均每3-4個人就擁有一輛兩輪電動車。

為了能從白熱化的競爭中脫穎而出，不少兩輪電動車打出了智能化的招牌。一位電動車經銷商老板告訴「電商在線」，在電池續航差不多的情況下，智能車型的價格要比普通電動車高出兩到三成，“不過，智能化已經是大勢所趨，未來比拼的是智能程度的高低。”

最先在業內樹立“智能化電動車”心智的是小牛電動車，其創始人李一男，15歲考入華中理工大學（現為華中科技大學）少年班，27歲晉升華為常務副總裁，一度被外界視為是天才少年。

2014年，李一男在北京創立小牛電動，創始人的學歷及工作背景，加上產品簡潔的外觀設計、區別于市面的三元鋰電池以及智能化的車機系統，都讓小牛電動牢牢地打下了“智能化、高端化”的標簽。

成功開創了高端智能兩輪電動車賽道的小牛只用了4年時間，就成功“跑”進了美股納斯達克，其產品銷量也從2016年的8萬輛一路飆升至2018年的34萬輛，2021年正式突破百萬輛的關口。

然而，伴隨市場競爭日趨激烈，疊加鋰電池原材料價格持續走高帶來的成本壓力，多重挑戰交織之下，小牛電動的發展勢頭逐步從巔峰滑落，顯露頹勢。2022年便陷入凈利潤虧損的泥潭，數據顯示，小牛電動2022年實現營收31.69億元，同比下滑14.5%，凈利潤虧損4946.29萬元。

轉機發生在今年上半年。

得益于2025年國家以舊換新補貼政策（上海直接每一輛補500元），整個電動兩輪車行業都熱鬧起來。據國家商務部數據，2025年1—6月，全國以舊換新方式銷售電動自行車月均環比增長113.5%。截至6月30日，全國電動自行車收舊、換新各846.5萬輛，是2024年的6.1倍。前10大品牌電動自行車產量同比增長27.6%。

銷量激增直接帶來了利潤增長，連續同比虧損了13個季度的小牛電動終于實現扭虧。據財報信息，小牛電動在2025年二季度錄得營收12.56億元，同比增長33.5%；錄得凈利潤590萬元，2024年同期錄得凈虧損2490萬元。

迎來業績好消息的，還有長期與小牛電動在高端兩輪車市場爭奪份額的九號公司。據其業績顯示，2025年上半年九號公司實現了117.42億元的營收，同比增長76.1%，；歸母凈利潤12.42億元，同比大增108.5%，均創下公司歷史新高。其半年凈利潤甚至超過了過去一整年的表現。

政策刺激之后，智能化走向何方？

“9月新國標就要正式開始啟動了，品牌為了加速去庫存也會推出一系列的補貼政策。”

一位兩輪電動車的經銷商李先生告訴「電商在線」，在國補和品牌補貼的雙重優惠下，不少新消費者的換車需求被激發，今年上半年的生意明顯忙了很多。

據公開資料顯示，2025年9月1日，新版《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2024）實施，要求電動自行車具有更長續航（減少充電次數，利好鋰電），支持北斗與GPS定位，能實現OTA升級，加強防篡改升級，控制器實現芯片級加密，具備不可逆操作等。

新國標帶來的市場影響，圖源艾瑞咨詢《2025年中國兩輪電動車行業研究報告》

在不少兩輪電動車經銷商看來，新規能加速出清落后、拼裝的電動自行車企業，利好九號和小牛等主打高端智能的品牌，但倘若失去了國補的助力，追求性價比的消費者或許會更偏向定價更低的雅迪和愛瑪，“一些基礎的智能功能，各大頭部品牌早就已經配齊了。”

意識到“智能化太貴”的不僅僅只有消費者和經銷商，品牌自身也在加速技術服務的“下沉”。

據小牛電動財報顯示，年內小牛電動在國內市場的銷量增長，得益于其將TFT真彩屏、雙通道ABS等高端技術下沉至4000元檔產品，從而進一步打開大眾市場。其旗下產品的ASP(平均售價)從2019年的逾4900元，逐步下探至2024年的3200元左右。

不過，盡管產品的平均售價在下降，小牛智能化訂閱服務費的上漲還是引發了“眾怒”。

據了解，購買小牛電動車產品后，可以免費享用一年的銳智VIP服務，并用其使用定位、遠程控制、投屏導航、電池監控等功能。今年6月，不少小牛用戶表示，其訂閱服務費正在持續上漲——從早期38元/年，到2021年59元/年，如今已漲至69元/年；3年套餐也從129元漲至159元。

8月3日，小牛電動還被央視財經點名了“智能服務實效問題”。

報道稱，有小牛電動車消費者反映，其電動自行車聯網使用的云盒設備只支持 2G 網絡，隨著國內運營商逐步關閉2G基站，購買的車出現了遠程鎖車、行程記錄、防盜報警等核心功能失效的問題。部分地區甚至出現車輛因無法聯網而無法啟動的情況，而用戶恢復上述功能需自費149元至299元進行中控硬件升級，被不少用戶表示“小牛吃相越來越難看”。

這也意味著，對于企業而言，智能化比拼的關鍵，已經不僅僅是在購車時的一場交易，而是要在消費者用車全程的智能化服務上的持續用心。畢竟，在競爭激烈的市場上，消費者從來不缺選擇。

從國內卷向海外，依舊是一場混戰

除了傳統兩輪電動車品牌之外，市場也正迎來越來越多跨界者。

曾憑“多卡多待”手機和極致低價稱霸非洲的傳音控股，自2022年起設立出行事業部，推出Revoo品牌，切入兩輪電動車市場，車型包括A11、A12、C32、C32 Pro、E52等，針對非洲復雜路況（如西非紅土砂石路、南亞濕熱氣候）優化三電系統（電池、電機、電控），測試覆蓋尼日利亞、科特迪瓦、孟加拉和巴基斯坦。

傳音的Revoo品牌，切中的正好是當下兩輪電動車競爭的下一個紅海。

2024年1—7月，我國兩輪電動車的出口額達到了206.3億元，同比增長超9%，中國已經成為全球兩輪電動車產業最大的出口國、制造國和消費國。

作為傳統品牌的雅迪，在越南工廠產能已經達到每年約20萬輛，2025年可達到50萬輛，2024年5月份雅迪投資1.5億美元在印尼的新工廠正式啟動建設，并將于2026年建成，屆時將擁有高達300萬臺的年產能。

高打著智能化標簽的各大品牌們同樣將更遠的目光放在了海外。盡管2025年第二季度的海外營收僅占總營收的8.2%，但小牛電動依舊想要繼續分食國際市場這塊大蛋糕。

據小牛電動CEO李彥在業績電話會上透露，盡管銷量下滑，但公司在海外市場的單車收入同比增長22.6%至3288元，產品溢價能力出現提升，今年第四季度小牛將在美推出一款入門級產品，歐洲的德國、意大利，美國市場和東南亞市場將是小牛電動出海布局的重點。

相較于小牛，九號公司在海外早已憑借電動平衡車、滑板車等產品打開了歐美、澳新等市場。今年上半年，九號海外市場貢獻的營收為44.22億元，占營收比重達到了37.7%。

對于國內的經銷商們而言，談論海外市場未免太過遙遠，隨著9月1日越來越近，他們更關心新國標正式實施后，他們的利潤會不會被壓縮。

根據新規，2025年8月31日及之前出廠或進口的產品，若不符合新規但符合舊版標準，可銷售至2025年11月30日，經銷商李先生表示，“還有3個月的過渡期，做好了下半年生意不如上半年的心理準備。”

對于各大品牌而言，電動兩輪車行業正站在新一輪變革的起點，無論是雅迪這樣的綜合性車企，還是小牛、九號這樣主打智能化的細分品牌，面對激烈的市場環境，都需不斷創新，在產品、渠道、服務等方面全方位升級，才能讓消費者打消“智商稅”的質疑。