保 定 的 魏 建 軍 世 界 的 長 城 汽 車

成立35周年的長城汽車，第一次向外界生動、全面地展示一個有血有肉而又不一樣的「GWM」。

記得，5年前汽車行業一個論壇上，原東風汽車董事長竺延風表達出對長城汽車與魏建軍的欽佩，他說，保定既沒有高地人才支撐，又沒有巨量資本支撐，更不是技術高地，長城汽車能從紅海走出來，魏建軍真的很不容易。

作為在一汽、東風汽車兩大汽車央企均擔任過一把手的竺延風，他深刻且高屋建瓴的觀點背后，蘊藏著一個令人深思的問題：汽車對人才、資本、技術倚重度非常高，但在保定這個洼地，長城汽車為何能發展得如此之好？

這個問題很難有令人明確而令人信服的答案；雄踞一線城市、手握優渥資源的汽車企業不乏每況愈下者，而同樣在小城起家的車企的總部搬到「大城市」似乎也并沒有得到命運的逆轉。客觀地說，一個企業強弱盛衰的關鍵因素在于「人」。

35年的長城汽車到達眼下高度，毫無疑問，靈魂人物是魏建軍。當然，保定這方沃土與深厚的城市文化亦是長城汽車發展壯大潛移默化的重要推手。

保 定 的 魏 建 軍

在中國民營汽車企業中，長城汽車對故土最為眷戀、最為深情。35年堅守保定，而且是堅守在保定欠發達的南城，這既是魏建軍的情懷，同時也是他對企業可持續發展是員工安居樂業以及企業要創造社會價值理念的實踐。

從長城汽車老一部的塵土飛揚（參數丨圖片）的工農路到朝陽南大街股份大樓在一片莊稼地中拔地而起，再到2012年地標式建筑耗資50億元長城汽車技術中心的建成，再到如今大型商業體愛情廣場、全新股份大樓、星級酒店以及周邊林立的高端被動式住宅，長城汽車以一己之力扮靚了保定的整個南城。

實話實說，原來保定南城城建發展相對落后，因為保定在城市的規劃與發展上與很多城市一樣，整體趨勢是，是向北、向東。但隨著2012年長城家園小區的建成，南城的發展日新月異。尤其是近幾年愛情萬象、萬物等樓盤，全部為更加綠色環保的被動住宅，在保定屬絕對的高端小區。

在選擇建筑承包商上，愛情地產與長城汽車一脈相承——極為「苛刻」——愛情廣場及愛情地產的幾個新建小區均是建筑商均是中國頂流的建筑商「中國建筑」。所以，愛情地產旗下項目不僅房子品質好，而且物業也是保定最好的，沒有之一。

魏建軍曾多次在公眾場合說，中國要想從汽車大國向汽車強國邁進，汽車文化的塑造與傳播是非常重要的。

在長城家園為中心的區域內分布著幼兒園、小學、初中以及高中，從硬件到軟件，均是引進的新加坡的先進教學理念。這些不僅是長城汽車員工的隱形福利，而且解決了員工的后顧之憂，形成工作、生活、子女教育的「一條龍」。更為重要的是，愛和城學校教學質量相當不錯，對保定整個教育水平的提升起到了積極拉動作用。

愛情廣場北側是長城汽車公司即將喬遷的全新的辦公大樓，而辦公大樓西裙樓，就是長城汽車的博物館，重點展示長城汽車發展史；當然，魏建軍收藏的一些經典車型也將「搬進去」，而且還會有摩托車文化區域，目的就是要讓中國的汽車文化、機車文化發揚光大。

如今，以長城汽車地處的朝陽南大街為中軸線的南城，已經成為保定人口最密集、配套最完善、商業最繁華的區域之一。

盡管長城汽車是保定GDP、稅收的最大貢獻者，或許在外界人眼里，魏建軍是千億身價的企業家、更是汽車圈的頂流人物，但在保定當地人心里，他沒有那么神秘，更沒那么遙遠，都覺得他很近。在保定，魏建軍的名字比長城汽車名氣更大。

如果到保定，去東關或者南關一帶一些小館子吃飯，尤其是晚上小酌的時候，你時不時就會聽到有關魏總的一些討論，而在這些討論中，「軍哥」是出鏡率最高的一個詞兒。而這種親近的稱呼和魏建軍個人的真誠、實在以及淳樸的家風息息相關。

事實上，保定也默默銘記著長城汽車為這座城市所做的貢獻。2003年，也就是長城汽車港股上市的同年，保定市前衛路、環城東路與長城汽車一部門前的工農路合并，命名為「長城大街」。

長城大街北與G107相接、南與南二環相連，是保定南北交通最重要的道路之一。這也是保定市第一條以民營企業命名的主干道。對一個企業而言，這無疑是巨大的榮譽。

奧地利人本主義先驅阿爾弗雷德·阿德勒對人的價值有過非常深刻的闡述，他認為，個體追求價值感的關鍵，在于建立社會貢獻意識；一個人只有通過為他人、為社會創造價值，才能真正實現自身價值。

一定意義上說，魏建軍的價值理念通過長城汽車這個「載體」實現了幾何級的放大，不僅解決了幾萬人的就業問題，而且為保定經濟的快速發展做出了巨大貢獻。

當然，相對于為保定這個城市帶來的利好，魏建軍對中國汽車產業的影響更為深刻。

大家對魏建軍剛正不阿的認知源自2023年長城汽車公開舉報某企業常壓油箱排放超標事件，彼時很多人不理解為什么這么做，至今魏建軍與長城汽車還在遭受著不明就里的攻擊。

但令人欣慰的是，魏建軍為中國汽車產業健康發展而揭露的「造假售假」、不正當競爭，受到越來越多人的點贊以及相關部門的重視，至此他和長城汽車一片苦心才慢慢被理解、被認同。

眾所周知，造假售假、惡意價格競爭的企業以摧枯拉朽之勢搶奪市場份額，反倒對長城汽車的影響是最弱的，甚至不存在直接競爭關系。那為什么站出來的是魏建軍？為什么敢于硬剛行業亂象的是長城汽車？

本質上說，這就是一種俠之大者為國為民的精神，燕趙之地慷慨悲歌之風在保定的魏建軍身上展現得淋漓盡致。仗義執言背后，當然有企業家的責任感，但保定人豪爽與無畏的性格因素也清晰可見。針對此事件，魏建軍在接受媒體采訪時坦然地說：我不怕打、也不怕悶，我要做汽車行業秩序捍衛者。

很多人對唐宋八大家之一的韓愈「燕趙多慷慨悲歌之士」耳熟能詳，但同為唐宋八大家且為北宋著名文學家蘇軾曾對燕趙之人的秉性有過更深刻的總結：幽燕之地，自古號多豪杰……勁勇沉靜，燕趙之俗也！

愛和城學校的校訓是：誠信 守禮 感恩 盡責。是的，誠信是放在第一位的。不管是誠信為首的校訓，還是「每天進步一點點」的企業文化，折射出的無疑是魏建軍說真話辦實事的耿直性格。

過去幾年，不斷有網友建議長城汽車總部離開保定到一線大城市，這種建議或許是基于商業發展的普遍規律，大城市資源更好；但對魏建軍看來，逐資源不如造資源，因此長城汽車造車的同時也在造零部件生態體系。

2017年WEY首次以中國豪華SUV品牌的身份參展法蘭克福車展，當時魏建軍在接受媒體采訪時就不無自豪地說：長城不出保定就能把車造出來。

如今，蜂巢能源、蜂巢易創、諾博科技、曼德電子等等核心零部件企業不單單為長城汽車供應零部件，而且還是很多知名車企的供應商。保定有著良好的工業底蘊，這與魏建軍「生態造車」理念相得益彰。

記得在設計WEY的logo的時候，魏建軍說，必須要把保定（Poating）寫上，「而且我還要告訴他們，這就是我們保定總督署門前的大旗桿」。魏建軍對保定的深情可見一斑。

因為魏建軍，保定有了一個獨屬于自己的英文名字「Poating」，成為中國內陸第五個英文名字「非漢語拼音」的城市。不管是一個企業，還是一個人，只有對故土充滿激情式的熱愛，才能真正地走向成熟與偉大。一定意義上說，只有理解了「保定的魏建軍」才能更深刻地理解長城汽車。

世 界 的 長 城 汽 車

深深根植保定的長城汽車，已成為全球化最迅速的中國車企之一。

8月16日，遠在萬里之外的巴西圣保羅州的長城汽車巴西工廠正式投產。該工廠收購自戴姆勒集團，經改造升級，成為智能化生產基地，這也是長城汽車繼俄羅斯圖拉、泰國羅勇后的第三座海外全工藝獨資工廠。

值得一提的是，長城汽車的巴西工廠并非簡單生產型工廠，而是「研產供銷服」全價值鏈生態出海中的重要一環。未來，長城汽車還將在巴西打造研發中心和制造基地，帶動相關產業鏈發展，把「保定模式」復制到巴西，進而以巴西為中心，實現對墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場的輻射。

我們把目光從巴西工廠拉回到保定。長城汽車巴西工廠投產的當天，眾多知名媒體正在保定進行著一場「生態長城」的深度參觀活動。此次參觀涵蓋了長城汽車工廠、研發中心、重點實驗室、零部件公司、學校及文旅等等板塊。

參觀中就有媒體不禁感嘆：長城汽車真的是太厲害了，遠遠超出了我的想象，有學校、醫院、商場也就算了，就連旗下模具公司的「模座」都有自己專業的鑄造公司！

媒體口中的模具公司就是精工模具，1997年成立，是長城汽車旗下的子公司，負責整車模具的開發，但后來獨立運營，管理、經營思路也隨之轉變，市場化轉型非常成功，如今已經是業界前三的專業模具公司。

目前，精工模具60%的業務來自其他廠商，比如，寶馬、沃爾沃、現代、廣汽傳祺等等。

一個很有意思的事情，模具公司「模座」，也是長城旗下的專業鑄造公司進行鑄造的，這在業界是非常稀少的；不僅長城汽車與各零部件公司形成了很好的協同效應，而各個零部件公司之間也形成了橫向協同。

在曼德型腔車間內，看到的最多的四個字是「尊重師傅」，型腔模具的打磨需要有豐富經驗的鉗工，而這些人就被稱之為師傅。據悉，曼德型腔車間15年以上經驗的「鉗工師傅」就有36名。車間負責人說，只有對人才的尊重，技術才能得到持續而穩定的創新。

模具的設計與制造被稱為「工業之父」，長城汽車零部件的「根」扎得如此之深，目的很明確，降本不能只靠技術創新、生產規模，而且還要向涉及到的整個零部件鏈條每一個環節要效益。

也正是這種基于這種理念，長城汽車產品的品質以及盈利能力在汽車行業是絕對的頭部。魏建軍曾經在公開場合打趣地說：我要掙不了錢，幾乎中國的汽車誰都掙不了錢。魏建軍的這種自信，也正是源自扎根很深的零部件體系帶來的較低的成產成本。

進一步說，只有品質更好、價格更親民的產品，才能更好地在全球范圍與汽車巨頭們進行競爭。自1997年開始出口，長城汽車積累了豐富且深厚的全球化經驗。

數據顯示，今年第二季度，長城汽車海外銷量已經占到總銷量的34%。海外市場表現漸入佳境，長城汽車的盈利能力也隨之水漲船高。

第二季度，長城汽車營收523.5億元，同比增長7.8%，環比增長30.8%，是歷史最佳的第二季度營收表現；二季度凈利潤45.8億元，同比增長19.5%，環比增長161.9%，成為歷史最好的單季度凈利潤表現。

前幾年，中國新能源發展勢頭非常猛，但長城汽車并沒有跟風揩油政策、順勢造一些迎合市場的廉價車型，而是踏踏實實搞技術、強化品質以及從全球市場需求的角度創新品類。

在眾多車企為制造純電續航51公里車型就能享受政策補貼而歡欣鼓舞的時候，長城汽車卻埋頭苦干、開辟出中國第一個全新硬派越野車品牌「坦克」。得益于硬派越野車自帶的全球化屬性，坦克在全球市場表現非常驚艷，四年多時間，累計銷量超過70萬輛；也是看到坦克的巨大成功，友商們也都開始紛紛涉足硬派越野車領域。

在動力系統實驗室，大廳最顯眼的位置擺放著全球唯一的水平對置8缸發動機，而實驗室內4.0T V8的渦輪增壓器正燒得發紅。

在中國品牌中，長城汽車是動力和品類最多元的車企，涵蓋汽油、柴油、氫燃料、新能源（純電、插電、油電混動），排量從1.5L到4.0L，品類則實現了轎車、SUV、MPV、硬派越野車、重卡以及摩托車的全覆蓋。

當然，超跑也已經箭在弦上。所以，從世界范圍的車企看，長城汽車與豐田汽車是唯二品類最全的車企——豐田汽車比長城汽車多了客車，長城汽車比豐田汽車多了摩托車。

令我印象最深的則是安全實驗室——亞洲最大的多角度碰撞試驗室——2021年規劃，2024年底投入使用，總投資5.1億，總建筑面積達到5.7萬平米。眾所周知，早在2008長城汽車就建成了彼時國內主機廠中第一個安全實驗室，并且具備中國、歐洲、澳大利亞等等各個國家的測試能力。

近幾年智能駕駛、智能座艙、新能源技術的發展，用車和交通事故場景越來越復雜，于是規劃全新的安全碰撞實驗室勢在必行。比如，自動剎車以后發生碰撞、動態翻滾（車被撞之后發生翻滾、從路邊跌落翻滾等場景）、高速公路撞擊護欄等，都需要對這些場景進行技術研究，自然也就需要更先進的測試技術、更大的試驗室。

值得一提的是，安全實驗室的牽引系統自研，是長城汽車打破國際壟斷自主研發的，在全球主機廠里是第一個，申請專利11項，成本只有外部購買的三分之一。

據介紹，在建設實驗室時，魏建軍說，為了安全，不要考慮投入產出比，沒有任何東西比人命更貴。但同時他表示，能自己干的就不要外采。主打一個該省省該花花。

比如，安全碰撞試驗室有34個假人，造價超過1億元。目前世界上最先進的正面假人，叫Thor假人，單價1000多萬，2019年長城汽車是國內主機廠中第一個引入，目前實驗室有有2個Thor假人。

技術的長城汽車深入人心，消費者對長城汽車車型的高價值的愈發認可。在剛剛過去的7月，長城汽車20萬元以上車型銷量占比已經超過32%。也就是說，每賣出三臺車，就有一臺是20萬元以上的車型，這個比例在中國傳統車中是絕對領先的。

汽車品牌有國界，汽車技術則沒有國界；長城汽車對技術執著的背后是要做「世界的長城汽車」的夢想。

寫 在 后 面：騎行幸福250和長城靈魂8缸的摩托在史莊村穿梭、悠閑地吃著驢肉火燒和鄰居們站在村口聊天、在保定特色館子吃本地特有的牛肉罩餅以及面對鏡頭始終流利而濃郁的「保普」，這是最真實的「保定魏建軍」。

堅持長期主義、追求有質量的市場占有率、堅持全動力布局，其終極目標是為全球不同地區、不同需求的用戶提供更高價值的產品——全球化是長城汽車的「星辰大海」。

保定的魏建軍，世界的長城汽車，這或許才是一個中國品牌不忘初心的樣子。