網(wǎng)約車(chē)新政，誰(shuí)在真降費(fèi)，誰(shuí)在作姿態(tài)？

滴滴跟一眾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)于近日紛紛宣布下調(diào)抽成比例。

在中國(guó)當(dāng)下就業(yè)版圖里，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和外賣(mài)騎手上最重要的兩個(gè)靈活就業(yè)渠道。他們?nèi)藬?shù)龐大、分布廣泛，承接了大量勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移和安置，是事實(shí)上的“就業(yè)緩沖區(qū)”。

過(guò)去幾年里，這兩個(gè)群體的勞動(dòng)權(quán)益保護(hù)頻繁成為公眾輿論焦點(diǎn)，原因無(wú)他：標(biāo)榜科技屬性的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒(méi)有用算法和代碼讓世界變得更好，而是系統(tǒng)性地從底層勞動(dòng)者那里抽取利潤(rùn)。

另一方面，交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)多次下發(fā)監(jiān)管意見(jiàn)，要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)公開(kāi)計(jì)價(jià)抽成規(guī)則，降低抽成比例，提高司機(jī)群體的獲得感。

在這兩方面的壓力下，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)整體在經(jīng)歷調(diào)整，信息透明度增、抽成比例降是一個(gè)趨勢(shì)。

當(dāng)然，積習(xí)難改，牽于利者甚堅(jiān)。蛋糕就那么大，司機(jī)們要多拿錢(qián)得從平臺(tái)嘴里扣，平臺(tái)自身積極性是很低的。

這次幾家企業(yè)同時(shí)官宣政策調(diào)整，有幾點(diǎn)值得討論。

滴滴T3同時(shí)官宣，其他平臺(tái)后續(xù)跟進(jìn)。

滴滴跟T3出行在8月15日晚上8點(diǎn)同時(shí)發(fā)布消息，他們兩家也是這輪降費(fèi)中最早的，并且都把最高抽成比例設(shè)置在了27%，返傭門(mén)檻也均設(shè)置在50單/月。

這說(shuō)明兩家在私底下有過(guò)勾兌，已經(jīng)提前互通過(guò)消息。不過(guò)，相關(guān)資料顯示T3出行市場(chǎng)份額占比僅次于滴滴，兩家頭部平臺(tái)聯(lián)合設(shè)置抽成比例，屬于橫向價(jià)格協(xié)商，可能涉嫌違規(guī)。

在滴滴T3官宣后一小時(shí)，曹操出行也發(fā)布公告。不清楚曹操出行是否跟滴滴T3有過(guò)協(xié)商，如果沒(méi)有，說(shuō)明高層反應(yīng)很快，同時(shí)大概率此前已經(jīng)在醞釀相關(guān)措施。高德則是在第二天發(fā)布了司機(jī)權(quán)益保障公告，幾乎可以確認(rèn)是對(duì)滴滴T3等平臺(tái)動(dòng)作的事后跟進(jìn)。

各平臺(tái)新政策力度不一，只摘要有具體數(shù)據(jù)的地方：

滴滴出行：將每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，月完成50單及以上的司機(jī)月均抽成上限不超過(guò)25%。公告同時(shí)提到，2024年滴滴所有訂單平均抽成比例為14%。

T3出行：訂單最高抽成上限27%，月完成50單以上不超過(guò)25%，這兩點(diǎn)跟滴滴一致。T3出行未公布去年平均抽成比例，但有提到目前抽成比例26%～27%的訂單占比為21%，年底將至17%。

曹操出行：APP和小程序訂單抽成比例上限由22.7%略微降至22.5%。

高德出行：推動(dòng)不少于80家合作平臺(tái)抽成比例不超過(guò)27%，高德打車(chē)信息服務(wù)費(fèi)上限降至9%，另外將幫助合作伙伴降本2%。

從上面匯總的具體內(nèi)容看：

滴滴出行發(fā)布的政策“干貨”最少。

雖然滴滴跟T3公告的比例上限和返傭政策一樣，但T3額外公布了當(dāng)前26%到27%高抽成訂單比例，同時(shí)明確說(shuō)明會(huì)將該比例進(jìn)一步降低。而且滴滴發(fā)布的是“期貨”，給自己設(shè)定的完成期限是到今年年底前。相較之下，T3的公告應(yīng)該是已經(jīng)降到了27%，但高抽成訂單比例降低目標(biāo)也是到年底完成。

曹操出行本次抽成降低比例是最低的，只有0.2個(gè)百分點(diǎn)。但曹操出行原有的最高抽成上限本身就顯著低于其他平臺(tái)，在本次普遍調(diào)整后仍然如此。不過(guò)曹操并未公布平均抽成數(shù)據(jù)，所以無(wú)法確定是否相較于其他平臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)更加友好。

當(dāng)前的抽成比例上限目前介于國(guó)家層面標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)之間。交通運(yùn)輸部曾在2022年“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成'陽(yáng)光行動(dòng)'”中規(guī)定，各主要平臺(tái)公司公布的最高抽成比例不超過(guò)30%。今年5月，云南昭通市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《昭通市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（征求意見(jiàn)稿）》，其中規(guī)定平臺(tái)抽成不得高于24%。

對(duì)司機(jī)群體影響較小。

這波網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推出的降費(fèi)措施，都集中在訂單最高抽成比例。如滴滴在公告中提到的，目前抽成達(dá)到27%以上的訂單只占極少數(shù)，所以并不會(huì)對(duì)主要司機(jī)群體產(chǎn)生明顯影響，司機(jī)們能得到的實(shí)際利好不多。而且網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入不只跟平臺(tái)抽成有關(guān)，作為一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的低門(mén)檻行業(yè)，司機(jī)供給也是同樣重要的因素。

關(guān)于滴滴，多說(shuō)兩句。

雖然各家平臺(tái)都有PR的動(dòng)機(jī)，但如我們上面提到的，從具體的政策內(nèi)容看，滴滴發(fā)布的政策干貨應(yīng)該是最少的，給司機(jī)群體提供的實(shí)際助益最有限。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額中，滴滴占比超過(guò)七成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特性決定其擁有遠(yuǎn)超其他平臺(tái)的規(guī)模效益。

今年一季度，滴滴經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到29億元。

相較之下，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍仍處于巨額虧損階段。這種情況下，滴滴其實(shí)更應(yīng)該、也更有能力帶頭相應(yīng)降費(fèi)號(hào)召，回應(yīng)監(jiān)管和社會(huì)期待。