國內黑車司導殺回歐洲，華人旅行社血崩

歐洲地接的至暗時刻，被國內黑車司導帶來了。

欄目 | 文旅商業評論

領域 | 旅行社

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暑期出境市場即將收官，歐洲華人旅行社與國內空降的“黑車司機兼導游”們的矛盾卻愈來愈深了。

上周五，法國華人旅游協會發布了一則罕見的公開聲明，標題是《維護合法合規運營、抵制非法空降司導載客的聲明》，直指國內空降來的“黑車司導”擾亂了歐洲華人地接市場。

法國華人旅游協會公眾號截圖

聲明中，法國華人旅游協會稱部分人員通過國內旅游平臺和旅行社組織的國內人員持旅游短期簽證入境，駕駛租用車輛進行與入境目的不符，違法從事載客帶團的司機兼導游工作現象（簡稱“空降”司導）。

同時，該聲明還痛斥這些非法團體擾亂價格、破壞行業口碑、以“帶親戚出游”掩蓋商業行為、逃避執法，嚴重損害了歐洲合法司導的基本生存空間。

法國華人旅游協會呼吁全體同行要守住底線、聯合抵制，同時支持各國配合監管打擊。

沒過多久，歐洲其他地方的華人導游也行動起來了。

很快，我又在朋友圈看到長居奧地利維也納的知名華人導游里建也轉發了另一份《歐洲華人司導行業聯合聲明》，進一步揭示了國內空降的黑車司兼導團體操作手法與價格機制。

據這份聲明披露，國內的黑車司導團體主要是通過境內大型旅游平臺及相關機構操作，集中在捷克、匈牙利、法國、意大利等地租用車輛（多為2017-2018年后款），租金約80-120歐/日，再以旅游簽證形式派遣司導在歐洲運營。

并指出其運營模式包括：

鼓勵司導車內過夜，發放補貼； 承諾保底派單，部分由旅行社補貼； 操作過程違規頻發，如占出租車車位、闖禁區、亂停亂放等，嚴重影響行業形象。

聲明還警示說，這一國內來的黑車團體正在快速擴張，并計劃在2025年底攻入冰島市場。

看到這份聲明后，我主動找里建聊了聊這件事，他的回應很直接：

“他們（國內空降司導）隱蔽性強，通常是帶國內親戚、朋友自駕游名義規避檢查，現在都成氣候了，可不管什么借口，在歐洲沒有營運執照就是非法的，改變不了黑車性質。”

然后，里建又告訴我，現在奧地利導游圈內議論最多的，是已經被壓到280歐/天的正規九座奔馳商務車+司導費用。

他解釋稱，“正常來說，我們這邊至少得300到400歐一天，才能保底覆蓋油費、車損、保險、人工，價格再低，我們這些合法導游就沒法活了。”

不難看出，對本就年景不好的歐洲華人地接行業來說，國內黑車司導空降不只是價格的沖擊，還有心理秩序上的撕裂。

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坦白說，國內黑車司兼導空降歐洲并不是疫情后的新鮮事物。

大約十年前，國內的海外包車平臺皇包車就曾悄悄把大量國內司機送進歐洲。

彼時，據意大利《晚郵報》等媒體報道，那些國內黑車司導拿著申根簽證，租幾輛車，再合租一個Airbnb，用導航跑團，3個月的申根短期簽證時間一到，原班人馬回國，再換一批新人出來接力。

那場“中國黑車革命”最終被歐洲各國查得很緊，有人被罰幾百歐，也有人車子被扣，但當時并未像今天一樣，能讓歐洲各國華人地接市場如此同仇敵愾。

原因何在？

事實上，以我常年往返歐洲的經驗來看，當時俄烏戰爭尚未爆發，申根區經濟也尚算穩定，油價和生活成本并沒有像今天這般居高不下。

所以，即便偶有國內來的黑車游擊隊橫沖直撞，只要歐洲本地旅行社、地接社運營成本在相對可控的區間里，大多睜一只眼閉一只眼。

而今天，歐盟居民們的生存環境已經發生天翻地覆的變化，國內空降來的黑車司導再來搶飯碗，就變成叔可忍嬸不可忍的罪魁禍首了。

畢竟對生活在歐洲的華人地接社而言，如今不僅保險、租車、油費、人力成本全面上升，國內經濟收斂、出境組團社摳成本也讓他們的經營空間被壓縮得更為狹窄。

最近，我看到奧地利做地接的東哥在社交媒體上質問：“為什么現在來的歐洲中國旅游團只有領隊，不再請當地地陪了？”

他直言，“對一個旅行團而言，多請一個地陪意味著每個客人多出幾百歐的支出，而在當下價格競爭激烈、游客敏感度極高的市場里，哪怕增加幾十歐成本，都可能讓旅行社失去客人。”

華人地接導游抱怨中國出境游旅行社拼命壓縮成本，甚至連地陪都“砍”了，但硬幣的另一面是，國內的出境游組織方也絞盡腦汁，能省則省。

后疫情時代，中國出境游市場的顯著變化是自由行、精品小團客人的比例正在快速增加，大巴車上三四十人“到此一游”模式正在快速失去市場。

文旅部數據顯示，僅去年三季度，全國旅行社組織的出境旅游為373.02萬人次，但在這個數字之外，包含包車在內的出境旅游單項服務高達107.74萬人次，占到整個市場的三分之一。

但自助、小團出行的中國出境游客人增加了，國內年輕人、中產出境預算又囊中羞澀，這怎么辦？

當供需之間出現了這樣的落差，一些“聰明”的國內平臺、旅行社很快就嗅到了套利空間。

他們把帶團的任務交給自家領隊，或者直接交給空降黑車司導，這一刀下去，歐洲的本地華人地接們自然就斷了活路。

對此，東哥話里帶著幾分怨氣：“國內動不動就說自己是精品小團，可現在一個地陪的錢都不愿意出，領隊時差還沒倒過來，就帶著客人到處跑，對歐洲的情況也不熟，精品在哪呢？”

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國內黑車司導與歐洲華人地接矛盾日趨白熱化后，里建跟我聊天時，提到過一句話：“絕不能養虎為患，讓他們也得多少付出點代價。”

他的意思是，歐洲本地合法司導如果只是忍氣吞聲，那這些國內的黑車司導就會越干越有恃無恐。

實際上，旅界今年4月亦曾報道，中國游客的另一熱門出境旅游市場日本，。

未雨綢繆，歐洲華人地接圈子里也出現了一些針鋒相對的手段。

有消息人士向旅界指出，近期一些意大利華人地接發現又有國內司導空降，使用的是捷克、斯洛伐克車牌，明顯是在跨境跑活，于是一場“定點埋伏”戰役打響了。

等國內黑車司導現身后，意大利華人地接的員工上前理論，結果雙方態度強硬，場面一度僵持。

最后，憤怒之下，有華人地接干脆把“國內空降司導”的車胎扎了，用這種極端的方式進行報復。

“雖然做法有點過激，但說實話，也確實起到一些震懾作用。”里建表示，“扎車胎只是極端案例，合理方式還是應該通過舉報和聯合抵制。”

據悉，針對越來越多國內空降來的“黑車司導”搶飯碗，歐洲華人地接協會正在推動歐盟各國協同行動。

據里建介紹，瑞士和意大利已經開始高度重視，有關部門甚至主動聯系行業協會收集線索、跟進調查，而在奧地利，當地商會和警局也收到了舉報材料。

“我們已經把相關證據整理出來，再轉發到中國駐各國使領館。”里建認為，“相信我國使館收到這樣的正式公文也會當成一件重要的事情來看待。”

而這意味著，矛盾已經不僅僅停留在同行間的暗戰，逐漸上升到政府與外交渠道。

值得一提的是，隨著華人地接和國內黑車司導矛盾公開化，未來受影響最大的，恐怕是普通的中國游客。

畢竟一旦“用申根旅游簽證跑黑活”現象被歐洲各國簽證部門知悉，收緊中國游客的申根簽證審批幾乎是可以預見的。

黑車司導們打一槍換一個地方，真正被拖下水的，往往是那些只想安心旅行的普通游客。

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