網約車反內卷，從降低抽成開始

近日，多家頭部網約車平臺宣布降低訂單抽成比例。

?滴滴出行：年底前將每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，月完成50單及以上的司機月均抽成上限不超過25%。公告同時提到，2024年滴滴所有訂單平均抽成比例為14%。

?T3出行：訂單最高抽成上限27%，月完成50單以上不超過25%。T3出行目前抽成比例26%-27%的訂單占比為21%，年底將至17%。

?曹操出行：APP和小程序訂單抽成比例上限由22.7%降至22.5%。

?高德打車：推動不少于80家合作平臺抽成比例不超過27%，高德打車信息服務費上限降至9%，另外將幫助合作伙伴降本2%。

今年來，多地明確網約車平臺在司機權益保障上的責任，此輪降抽成，正是政策引導、市場競爭與用戶訴求共同作用的結果。

根據計算，對每月流水達10000元的一二線城市全職司機而言，平臺抽成從此前的29%降至27%，意味著每月多200元左右的收入。三四線城市司機月流水約5000元，差異約為100元。

對于次輪降抽成，有接受媒體采訪的司機表示持觀望態度，其坦言，幾乎每年都會收到平臺的降傭金通知，但對司機實際收入影響并不大。

更有司機直言：決定司機收入的根本因素是單價，包括基礎費、里程費、時長費，入行四年多來，單價從沒變過。

還有司機認為，影響司機收入首要因素是單量，其次是計費規則，再就是平臺抽成。除了降低抽成比例，希望下一步能讓平臺派單更加公平，同時降低平臺的罰款率等。

對網約車平臺而言，利潤率下降2個點以后，很難通過漲價彌補收入缺口。因為一漲價，乘客可能就跑了。

行業數據顯示，運價提升5%會導致訂單量下降8%-12%，而2%的利潤率缺口需要至少3.2%的收入增長才能彌補，而單純漲價反而可能惡化財務表現。

所以平臺要更多依靠差異化服務和拓展新場景來做增量，同時優化運營效率，降低成本。

而對中小平臺來說，日子更不好過。合規要求越來越嚴，技術、運營成本又壓不下來，行業出清在所難免。

網約車平臺當前面臨的利潤率下降和行業競爭加劇問題，看起來是內卷，但長遠看，是市場從粗放擴張向精細化運營轉型的必然過程。

這個過程預計持續24-36個月，最終行業平均抽成率將穩定在18%-22%的區間，較當前下降5-8個百分點。