混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入“領(lǐng)克時(shí)間”，領(lǐng)克10 EM-P解鎖20萬(wàn)級(jí)轎車新維度

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求日益提高，20 萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于基礎(chǔ)的代步功能，而是向著更高的配置、更優(yōu)的性能和更智能的體驗(yàn)方向發(fā)展。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，一款能夠打破常規(guī)、帶來(lái)超出預(yù)期價(jià)值的車型，自然會(huì)受到廣泛關(guān)注。領(lǐng)克 10 EM-P 的首秀，正是在這樣的背景下登場(chǎng)，它的出現(xiàn)或許將為這一細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)新的變化。

7 月 4 日，領(lǐng)克全新中大型插電混動(dòng)轎車 —— 領(lǐng)克 10 EM-P 首秀亮相。其之所以能引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，核心在于它突破了高端配置與價(jià)格帶緊密綁定的傳統(tǒng)規(guī)則。在新能源市場(chǎng)陷入 “價(jià)格戰(zhàn)” 內(nèi)卷的當(dāng)下，領(lǐng)克選擇了一條差異化路徑，不依賴降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是專注于技術(shù)提升；不追求噱頭，而是注重實(shí)際體驗(yàn)，通過(guò) “頂配變標(biāo)配” 的方式，重新確立 20 萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

“豪車高配才配備四驅(qū)” 曾是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，而領(lǐng)克 10 EM-P 打破了這一慣例，將智能電四驅(qū)系統(tǒng)作為標(biāo)配。該系統(tǒng)通過(guò) P4 異步電機(jī)實(shí)現(xiàn) “0” 拖曳損失，虧電油耗低至 4.22L/100km，真正做到了 “四驅(qū)的操控，兩驅(qū)的油耗”。這一技術(shù)突破的意義在于，讓普通消費(fèi)者無(wú)需為了獲得四驅(qū)性能而支付額外費(fèi)用，也不必忍受傳統(tǒng)四驅(qū)車型高油耗的問(wèn)題。

在汽車設(shè)計(jì)同質(zhì)化較為嚴(yán)重的當(dāng)下，領(lǐng)克 10 EM-P 具有較高的辨識(shí)度。它延續(xù)了 The Next Day 家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)以 “晨光律動(dòng)” 為靈感進(jìn)行了創(chuàng)新。鎏光金、天云米兩款車色采用默克專利雙珠光材料，在陽(yáng)光下能呈現(xiàn)出兩種對(duì)立統(tǒng)一的色彩效果，這種此前僅在百萬(wàn)級(jí)豪車上應(yīng)用的工藝，如今被應(yīng)用到 20 萬(wàn)級(jí)車型中。隱藏式水切工藝不僅使車側(cè)線條更加流暢，還兼顧了降噪和耐久性，這種對(duì)細(xì)節(jié)的重視，超出了該價(jià)格帶車型的常規(guī)表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，領(lǐng)克 10 EM-P 踐行了 “四座平權(quán)” 理念。全車采用 18㎡軟性材質(zhì)包覆，配備 Nappa 真皮座椅和哈曼卡頓 23 揚(yáng)音響，后排不僅具備通風(fēng)、加熱、按摩功能，還設(shè)有能承重 15kg 的小桌板。這種配置布局打破了傳統(tǒng)轎車 “前排為主” 的設(shè)計(jì)模式，讓后排乘客也能獲得優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。啟幕升降式出風(fēng)音響在空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，風(fēng)口會(huì)自動(dòng)升起 9.5°，既保證了出風(fēng)效果，又不影響音響聲場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了功能與美學(xué)的結(jié)合。

動(dòng)力系統(tǒng)的搭配展現(xiàn)了較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。1.5T Evo 電混專用引擎熱效率達(dá)到 47.26%，配合 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)和后橋 P4 電機(jī)，最大功率為 390kW，0-100km/h 加速時(shí)間為 5.1 秒。與同價(jià)位合資品牌的混動(dòng)車型相比，其動(dòng)力表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)。此外，CMA Evo 原生新能源架構(gòu)的前雙叉臂 + 后五連桿懸架，搭配液壓可變阻尼系統(tǒng)，使得這款中大型轎車既具備運(yùn)動(dòng)車的操控感，又擁有豪華車的舒適性，這得益于領(lǐng)克多年賽道經(jīng)驗(yàn)積累的技術(shù)沉淀。

在智能駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)一直是高端車型的標(biāo)志性配置，領(lǐng)克 10 EM-P 將其作為全系標(biāo)配。這套由激光雷達(dá) + 英偉達(dá) Thor 芯片 + 千里浩瀚 H7 方案組成的智能系統(tǒng)，算力達(dá)到 700 TOPS，接近行業(yè)主流水平的三倍，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景高階輔助駕駛。更重要的是，它并非簡(jiǎn)單地堆砌硬件，而是通過(guò) 23.5 EFLOPS 的可調(diào)用算力和每天 2 億公里的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，使智能駕駛的決策邏輯更接近人類老司機(jī)。

汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷程表明，能夠持續(xù)滿足消費(fèi)者升級(jí)需求、推動(dòng)技術(shù)普及的產(chǎn)品，往往能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)克 10 EM-P 的全球首秀，不僅展現(xiàn)了一款產(chǎn)品的實(shí)力，更傳遞了一種價(jià)值觀念的革新，即高端配置不應(yīng)依附于價(jià)格，而應(yīng)成為技術(shù)普惠的成果。