月銷只剩幾十輛，小米的高端車和股價一樣慘

　　作者|深水財經社 納蘭

　　“地表最快四門量產車”的光環，終究沒能扛住市場的考驗。

　　2026年1月31日，懂車帝等汽車數據平臺披露的最新數據顯示，小米SU7 Ultra 2025年12月銷量僅為45輛，較其巔峰時期的3101輛暴跌98.5%，從月銷三千的明星高端車型，淪為月銷不足五十的小眾冷門款。

　　與這款高端性能轎跑銷量同步崩塌的，是小米集團的股價表現。自2025年9月底開啟陰跌模式以來，截至2026年1月31日，小米集團-W（01810.HK）股價從59.45港元跌至35.5港元，累計跌幅超40%，市值蒸發約6200億港元。一

　　邊是高端車型銷量“腰斬再腰斬”，一邊是資本市場用腳投票，曾經憑借“人車家全生態”風光無兩的小米，正遭遇高端化與資本市場的雙重考驗。

　　小米SU7 Ultra

　　
從巔峰到低谷

　　時間拉回2025年2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，雷軍在發布會上高調宣稱，這款車要“比肩保時捷、緊追特斯拉、媲美BBA”，重新定義豪車新標準。

　　搭載三電機系統、最大馬力1548匹、零百加速1.98秒、最高時速350km/h的硬核參數，再加上52.99萬元的起售價、81.49萬元的紐北限量版定價（來源：小米汽車官方公告，2025年2月），讓這款頂級純電性能轎跑一經推出就引爆市場——上市2小時訂單突破1萬輛。

　　小米SU7 Ultra

　　2025年3月至8月，小米SU7 Ultra迎來銷量黃金期，月銷量穩定在2000至3000輛區間，成為中國品牌在50萬以上高端性能車市場的“破局者”。

　　截至2025年底，這款車累計銷量突破1萬輛，完成了雷軍此前設定的年度銷量目標，但細究下來，絕大部分銷量集中在上半年，下半年僅售出約3000輛，增速已然乏力。

　　轉折發生在2025年9月，小米SU7 Ultra銷量突然“跳水”，當月僅售出488輛，環比暴跌近80%；10月進一步跌至130輛，11月不足百輛僅80輛，12月更是探底至45輛，連續四個月銷量斷崖式下滑。

　　這種跌幅在高端性能車市場也極為罕見，首當其沖的是產品爭議頻發，消耗用戶信任。其次，細分市場容量有限、產品定位與用戶需求脫節，注定了SU7 Ultra難以長期走量，這與主流高端消費者的需求相悖。中年高凈值人群有購買力，但更看重家用舒適和品牌調性；年輕性能玩家向往其參數，卻難以承擔50萬以上的價格。

　　更尷尬的是，小米自身產品線的內部分流，進一步擠壓了SU7 Ultra的市場空間。2025年6月上市的小米YU7，定位中大型豪華純電SUV，官方指導價25.35萬—32.99萬元，主打大空間、長續航和全場景智能，精準覆蓋家用高端市場，自7月交付以來銷量一路飆升，2025年12月單月銷量達39089輛，成為小米汽車的絕對銷量主力。

　　小米YU7

　　YU7的爆發，一定程度上分流了小米品牌的核心用戶，讓SU7 Ultra的定位有點尷尬。

　　不過從小米去年總銷量來看，依然還是可圈可點。2025年12月，小米汽車全系銷量達到約50212輛，整體仍在穩健增長，至少銷售結構出現了變化，其中小米SU7和小米 SU7 Ultra持續下滑，而小米YU7增長顯著。

　　股價陰跌不止

　　SU7 Ultra的銷量崩塌，只是小米股價持續下行的一個縮影。

　　自2025年6月27日觸及61.45港元的歷史高點后，小米集團股價開啟下行通道，9月起進入“陰跌模式”，連續7個月收跌，截至2026年1月31日，累計跌幅超40%，跌回到2025年初的股價。

　　復盤這波陰跌行情，小米集團的股價走勢與SU7 Ultra的銷量下滑節奏高度同步，過去一年小米汽車的負面輿情接二連三，讓公司的品牌形象遭遇重創。

　　汽車業務作為小米集團的核心增長引擎，其表現直接決定了資本市場的估值預期。

　　2025年前三季度，小米智能電動汽車業務收入同比暴增199.2%，達290億元，占總營收比重升至25.6%，且首次實現單季度經營盈利，這也是小米股價上半年上漲的核心邏輯。

　　但下半年以來，SU7 Ultra的產品爭議、SU7系列銷量持續下滑（2025年12月銷量11123輛，較7月的24410輛近乎腰斬），讓市場對小米汽車的盈利兌現能力產生質疑。

　　據高盛、摩根大通等機構預測，小米汽車2025年全年交付量約35-40萬輛，其中YU7貢獻主要銷量，但SU7 Ultra的銷量不及預期，疊加汽車行業價格戰加劇，可能導致小米汽車業務的毛利率低于此前預測的25%。

　　為了穩定股價，小米集團開啟密集回購。2025年9月至2026年1月，累計回購超70億港元，其中2026年開年至1月26日，已實施14次回購，合計回購6455.10萬股，累計回購金額23.90億港元，接近25億港元的自動回購計劃上限。

　　2026年1月26日，小米更是以1.4036億港元回購400萬股B類股份，回購價格區間35.04港元-35.22港元。

　　但遺憾的是，這些回購動作未能扭轉股價頹勢，回購規模與市場拋壓相比，顯得杯水車薪。

　　小米的能否頂住考驗

　　客觀來看，小米集團的整體基本面并未惡化。2025年前三季度，小米總營收3403.70億元，同比增長32.5%；經調整凈利潤328.17億元，同比增長73.5%，已超過2024年全年經調凈利潤總額。

　　其中，IoT與生活消費產品業務穩步增長，互聯網服務業務毛利率高達76.9%，成為核心利潤來源；小米YU7的爆發式增長，也讓小米汽車2025年全年銷量達411837輛，同比暴漲200.9%，首次躋身行業TOP10。

　　小米的業務版圖龐大，東邊不亮西邊亮，所以總體業績表現仍然在線，但是未來要擔心的是單個板塊下滑會不會外溢，另外公司的危機公關能力也有待提升。

　　雷軍從之前的網絡紅人變成了“負面體質”，以至于他在社交媒體的發言也變得謹小慎微。

　　1月28日，雷軍微博發文稱：2025年新勢力車型銷量榜，中汽數研根據乘聯會零售量數據制作的。小米yu7去年7月才開始交付，僅半年時間，就排到全年第四，也是銷量最高的純電SUV。這個成績，可以得瑟嗎？

　　但是這條微博旋即又被刪除，原以為是雷軍怕過于高調會引發輿論反彈。但后來才發現，他所引用的數據源“中汽數研”并非汽車行業官方數據機構，而是個人自媒體賬號，在2025年因發為繁發布未經核實，甚至捏造、杜撰的汽車銷量數據，誤導消費者，已被國家監管部門公開處置。

　　雷軍的造車之路歷史尚短，品牌根基還沒有打牢固，從手機廠商轉型為“人車家全生態”的科技巨頭，從來都不是一蹴而就的事情。