聊聊羅永浩 4 小時對談李想

我聽完了羅永浩和李想的 4 小時對談，感觸和收獲還是挺大的，同時也推薦你們去看一下。

我之所以說自己是聽完了，是因為我全程沒看視頻，而是在開車回長沙的路上聽完了這場馬拉松聊天。

先說下李想這個人。

我覺得，在如今新勢力造車領域能稱得上超級產品經理的就兩個人，一個是雷軍，另一個就是李想。

所謂超級產品經理，是有能力自己定義并落地一款產品，而且全程 all in 然后取得成功的人。

和那些只坐鎮后方指揮、聽匯報或者只站在臺前開發布會的老板不同，超級產品經理一定是自己下場并深入到事情的每一個細節里。

按照這個標準，李想和雷軍都是。

因此，理想 ONE 和小米 SU7 的成功并不是偶然，至少在產品層面不是。

當然，其他車企老板中也有產品經理型，也有深度參與型，但從我的角度來看，能稱得上超級 PM 的就這兩位。

我第一次知道李想是在 2006 年的一期《魯豫有約》節目中，當時一共有 4 位被采訪的 80 后財富新貴，李想是其中之一。

那時候，李想才剛剛開始做汽車之家，在此之前他被人熟知的產品是泡泡網，一個 IT 垂直網站。

李想本人的經歷比較特別，他沒有上大學，高中畢業之后就開始創業，但畢業前他的月收入已經過萬，要知道那可是九十年代末期。

創立泡泡網之后又做了汽車之家，后者在美國上市，當時是國內汽車資訊媒體的頭部。

我是汽車之家多年的老用戶，所以對他們的產品還比較熟悉，那些年基本是每天必逛的網站。

從汽車之家出來后，李想創立了車和家，也就是今天理想汽車的前身。

到今年，理想汽車成立 10 周年，李想也 44 歲了。

20 多歲財務自由，34 歲跨行創業，44 歲成為千億元市值企業的掌舵者。

對于李想這個人其實是有些爭議的，他的性格、他的言論、他對外界呈現出來的姿態。

但看一個人不能看片面，從一個產品經理的角度看他，我覺得他還是很強的，有很多超級 PM 的特質。

這種特質不是討好、不是迎合、不是順從大流，而是在一些關鍵事情上有自己的想法和堅持。

很多時候，頂級產品經理的想法就是不被理解的。你們看對微信的那些吐槽，再看張小龍的堅持，然后用時間去驗證。

老羅從不同角度問了李想很多問題，其中我印象比較深的有這么一個問題。

老羅問李想，你遇到過什么重大挫折么？

李想列舉了四個，但其中影響最大的一次是汽車之家的股東集體向他逼宮，要求他退出公司。

這件事雖然不了了之，但也是那一次之后，李想知道了自己的缺陷在哪里，太自我。

用他的話說，就是覺得所有的問題都是別人的問題，他自己是沒有問題的。

我相信，這種階段很多人都經歷過。

那種認為只有自己對，別人都是傻叉的自我執念仿佛像一道魔咒，你自己不會覺得怎么樣，但周圍的人卻覺得你這個人很難相處。

曾經有一段時間，我就是這樣的。

尤其是剛做技術那幾年，其實我做技術還行，很早就能同時開發 Android 和 iOS 平臺的 App，那種優越感會讓你覺得自己都是對的，然后忽略了周圍人的感受。

比如，有些功能我一個人就能做完，導致同事沒事可做，別人那種不被需要或者不受重視的感覺是很糟糕的。

包括后來做產品有一段時間也是，我一個人把產品都想清楚了，也都設計出來了，結果就是別人覺得你太獨裁。

轉變來自于一些事情，當我們做的產品失敗后，當我感覺到團隊合作帶來的效果后，我才發現，其實合力比獨當一面更重要。

也就是那個時候開始，我才真正學會了合作，學會了同理心，學會了溝通和管理。

再說說理想的車。

老讀者知道，我就是理想車主，去年買了一輛理想 L7 Max。

到現在開了 1.7 萬公里，剛做完第一次保養。我對這車的評價還不錯，這次青甘大環線幾千公里跑下來又有一些新的感受，下次再和你們細聊。

前面說了，理想和雷軍都是超級產品經理型老板，因此他們做的車在產品層面是沒問題的。

這里說的沒問題，是指產品定義、產品設計、審美、以及用戶體驗。

理想 ONE 和小米 SU7 的產品定位很精準，設計也踩在國人審美線上，用戶體驗則是做軟件出身的創始人自帶的先天優勢。

你們一定在網上看到過各種關于黑理想的內容，包括車怎么不好，車主素質怎么差等等。

這些，其實都是有團隊在幕后操作的，而且被確定是理想競品在做，對應的人還被抓了。

這次對談中理想還談到一個案例，就是之前網上討論很熱的理想斷軸事件。

簡單說，就是理想的車輪經過撞擊后就直接從車軸上掉了下來，于是有人就拿這個大肆做文章。

實際情況是，這是理想借鑒沃爾沃的安全保護機制設計的方案，目的是保護車內乘客不在劇烈撞擊下讓車輪侵入車體，從而在撞擊瞬間把車輪彈出去。

只不過，理想汽車在設計時把彈出閾值調得太小，以至于非劇烈撞擊也會發生彈出，但這個 bug 之后修復了。

所以，一個原本的安全性設計被誤解為質量問題，再加上有人帶節奏，結果就很慘。

還有就是 Mega 風波，我覺得帶節奏那波人真是有點無聊，好好一輛車硬是被搞黑了。

不過，Mega 現在緩了過來，不僅銷量上去了，而且也慢慢打開了家庭 MPV 市場的新格局，畢竟數據不會說謊。

有句話這么說，網上沒贏過，銷量沒輸過。

我沒想到的是，老羅竟然是第一代理想 ONE 的車主，而且后來還買了 Mega。

要知道，老羅是一個對產品和體驗極度挑剔的人，理想能得到他的認可也實在不容易。

在整個訪談過程中，老羅曾多次不吝對理想的贊美。

另外，小米汽車的成功可能和李想有脫不開的關系。

雷軍在造車前跟李想有一次長談，聊了產品，聊了其他的車企，但最后雷軍問了李想一個問題。

雷軍說，如果在造車這件事上讓你給我一個建議，你會給什么。

李想說，你不要找代理人，自己 all in 就能成。

于是，我們在小米發布會上看到雷軍說的那番話：「這是我人生最后一個創業項目，我愿意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰」。

讓自己成為超級產品經理，就能成，至少產品不會差。

這場對談的信息量很大，啟發也很多，即便我在連續開車幾小時后也不知不覺感覺時間就過了。

或許，這就是高質量輸入帶來的快感。

老羅的新一輪對談視頻又上線了，這次的嘉賓是何小鵬，那我就繼續聽吧。

················· 唐韌出品 ·················

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