地平線征程6E量產(chǎn)落地 多品牌車型率先搭載

2025年8月，地平線征程6E正式開啟量產(chǎn)交付。這款被業(yè)內(nèi)視作 “高速NOA計(jì)算方案最優(yōu)解” 的芯片，首波就將埃安霸王龍、名爵MG4、榮威M7 DMH以及奇瑞旗下多款熱門車型納入搭載陣營，也讓征程6系列的全階量產(chǎn)版圖再添關(guān)鍵一筆。

8月27日成都車展開幕前夕，埃安霸王龍家庭版就搶先一步，以首發(fā)搭載征程6E的姿態(tài)正式上市。新車直接配齊了高速NDA智能駕駛輔助、全場景智能泊車輔助兩大核心功能，剛亮相就吸引了不少關(guān)注智能駕駛的消費(fèi)者目光。按照規(guī)劃，2025年第三季度還會(huì)有更多搭載征程 6E 的車型陸續(xù)完成量產(chǎn)交付，為高速輔助駕駛的大規(guī)模普及按下 “加速鍵”。

征程6E+6M：搭檔重塑中階輔助駕駛格局

在國內(nèi)輔助駕駛計(jì)算方案領(lǐng)域，地平線征程6系列是少有的能滿足全階量產(chǎn)需求的產(chǎn)品——旗下六個(gè)版本算力覆蓋10TOPS到560TOPS，不管車企想要打造什么樣的全場景輔助駕駛功能，都能找到適配的方案。而在需求最旺盛、場景最多元的中階輔助駕駛市場，征程6E與征程6M組成的 “王牌組合”，正悄悄改寫這個(gè)領(lǐng)域的競爭規(guī)則。

單看征程6E，它基于第三代BPU納什架構(gòu)打造，算力達(dá)到80TOPS，還內(nèi)置了高性能車規(guī)級 CPU，100K DMIPS的算力讓數(shù)據(jù)處理效率更有保障。更關(guān)鍵的是，它把全功能MCU集成在內(nèi)，既降低了功耗，又優(yōu)化了系統(tǒng)成本。對比上一代產(chǎn)品，其Transformer計(jì)算效率直接提升10倍，還能適配4D毫米波雷達(dá)與800萬像素傳感器的融合方案——不管是高端車型還是經(jīng)濟(jì)型車型，都能靠它實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定舒適的高速輔助駕駛。更貼心的是，它支持被動(dòng)散熱，燃油車和電動(dòng)車都能輕松搭載，真正做到 “油電同智”。

如果說征程6E主攻高速NOA的普及，那征程6M就是瞄準(zhǔn)城區(qū)輔助駕駛的性價(jià)比市場。二者形成互補(bǔ)，正好精準(zhǔn)匹配不同車企的需求，推動(dòng)中階智能駕駛更快落地。截至目前，征程6E與6M已經(jīng)拿下超過20家主流汽車品牌的平臺(tái)化定點(diǎn)，覆蓋國內(nèi)頭部自主車企、國際知名車企、頭部新勢力以及合資品牌，未來要賦能的智能車型超過100款，市場認(rèn)可度不言而喻。

全民智駕迎拐點(diǎn)，征程家族扛起千萬級量產(chǎn)大旗

當(dāng)下，中國汽車行業(yè)正站在全民智駕加速落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)L2級智能駕駛的搭載率已突破50%，且正快速向15萬-20萬元的主流車型市場滲透。而兼顧性能與成本的中階輔助駕駛，正是推動(dòng)全民智駕的核心力量，這也為征程6E、6M開辟了廣闊的市場空間。

憑借對市場需求的精準(zhǔn)判斷，地平線征程家族在2025年8月底迎來重要里程碑——成為國內(nèi)首個(gè)達(dá)成千萬級量產(chǎn)的輔助駕駛芯片品牌。依托此前積累的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與成熟生態(tài)，征程6系列的量產(chǎn)速度刷新了行業(yè)紀(jì)錄：目前征程6M已實(shí)現(xiàn)廣泛搭載，征程6E也開啟規(guī)?；慨a(chǎn)；接下來，征程6P將與HSD攜手，在2025年內(nèi)隨星途E05全球首發(fā)；還有已完成 “極速點(diǎn)亮”、計(jì)劃明年量產(chǎn)上車的征程6B。很快，征程6系列全階產(chǎn)品將全部落地，這不僅會(huì)進(jìn)一步鞏固征程家族的量產(chǎn)優(yōu)勢，更會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)加速跨越新的千萬級量產(chǎn)里程碑，讓智能駕駛真正走進(jìn)更多普通人的用車生活。