從礦山到回收：一塊電池的零碳使命

新能源賽道的淘汰賽從未停歇。有人高歌猛進，有人悄然退場。短短8年，一家年輕的黑馬企業(yè)，卻靠一塊電池，講出了零碳時代的野心。

2017年，溫州，一家名叫瑞浦蘭鈞的電池公司低調(diào)成立。彼時，寧德時代、比亞迪已是行業(yè)巨頭，它看似只是后來者。

幾年過去，局面卻悄然反轉(zhuǎn)：半年營收接近百億，銷量翻倍，儲能電芯出貨量穩(wěn)居全球前列，戶儲電芯出貨量位列全球第一。有人說，這是背靠世界鎳王青山實業(yè)的必然；也有人說，這是在殘酷競爭里殺出的黑馬。

但不管怎么說，這家公司已經(jīng)跑到臺前。

01 技術(shù)突圍，從“問頂”電池到綠色工廠

最新的財報是一個注腳。剛剛公布的瑞浦蘭鈞2025年上半年財報顯示，公司營收達94.91億元，同比增長24.9%，期內(nèi)虧損0.63億元，同比大幅收窄90.4%。表面數(shù)字背后，是資源整合與降本增效戰(zhàn)略，推動公司毛利率顯著提升。

過去幾年里，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)競爭已然“內(nèi)卷”，而海外市場則成為新的競爭熱土，各大企業(yè)的國際化步伐加速。瑞浦蘭鈞同樣沒有停下腳步，加速進入歐洲市場并不斷擴大在當?shù)氐臉I(yè)務(wù)版圖。

歐洲是全球新能源汽車及儲能電池的重要消費和制造中心，同時也是綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展要求最嚴苛的區(qū)域之一。2023年8月，歐盟正式頒布并實施《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（EU Regulation 2023/1542，以下簡稱“歐盟電池法”），取代2006年的《電池指令》，提出了覆蓋全生命周期的系統(tǒng)合規(guī)要求：從原材料采購、生產(chǎn)制造，到碳足跡計算與披露、盡職調(diào)查、產(chǎn)品安全與性能，再到回收利用，環(huán)環(huán)相扣。

緊接著的2023年9月，瑞浦蘭鈞在德國慕尼黑設(shè)立歐洲子公司，邁出布局歐洲市場的關(guān)鍵一步。對公司而言，符合歐盟電池法不再是選擇題，而是能否進入市場、形成競爭力的硬性門檻。

歐盟電池法不僅要求企業(yè)在指定時間節(jié)點完成電池碳足跡核算與標簽披露，還必須對關(guān)鍵原材料供應(yīng)鏈進行盡職調(diào)查與責任采購管理，達到回收利用率與再生材料含量等目標，并建立可追溯的全生命周期管理體系，接受第三方審核與監(jiān)管機構(gòu)查驗。換句話說，企業(yè)要具備更高水平的供應(yīng)鏈管理能力、碳排放管理水平、信息披露能力，以及跨部門協(xié)同能力。

與此同時，全球范圍內(nèi)的監(jiān)管與法律不斷收緊。不同國家和地區(qū)紛紛提出針對性政策，碳足跡聲明、電池護照、電池材料回收等新要求層出不窮。2025年7月22日，歐盟《歐洲廢物名錄》修訂案正式通過，全球電池產(chǎn)業(yè)進入最嚴苛的環(huán)保監(jiān)管時代。新規(guī)新增鋰基電池危險廢物代碼，要求從2025年9月起，對電池全生命周期實施“手術(shù)刀式”精細化管理。

在這樣的背景下，產(chǎn)品本身的迭代成為競爭的焦點。瑞浦蘭鈞的拳頭產(chǎn)品問頂?系列，正是綠色創(chuàng)新的代表案例。

問頂?系列392Ah電芯 圖源 | 瑞浦蘭鈞

問頂?系列電芯通過物理結(jié)構(gòu)與化學體系創(chuàng)新，在同等體積下可實現(xiàn)更高能量存儲，能量密度、循環(huán)壽命、能量效率以及安全性都得到了大幅提升，無論在動力電池領(lǐng)域還是儲能領(lǐng)域，都成為可持續(xù)低碳綜合能源解決方案的重要樣本。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，瑞浦蘭鈞也大刀闊斧推進綠色改造：大規(guī)模引入光伏發(fā)電，淘汰高耗能設(shè)備。僅光伏發(fā)電一項，2024年就減少了近3000噸二氧化碳當量的排放，相當于種下一片小森林。測算結(jié)果顯示，相較于2023年，單位產(chǎn)品能耗下降35%，單位產(chǎn)品溫室氣體排放量下降39%。

在戰(zhàn)略層面，瑞浦蘭鈞已開始將氣候風險納入整體考量。2024年，公司依據(jù)ISSB、TCFD及香港聯(lián)交所《環(huán)境、社會及管治報告守則》最新要求，開展了物理風險與轉(zhuǎn)型風險的識別與分析，結(jié)合短期、中期及長期不同情景，并制定應(yīng)對舉措。

在全球向零碳交通加速轉(zhuǎn)型的背景中，綠色動力電池技術(shù)成為關(guān)鍵推動力。瑞浦蘭鈞通過（LMFP）電芯技術(shù)、GREEN CTP電池包、專為插混車型設(shè)計的GREEN BANK電池包、商用車S箱等技術(shù)及產(chǎn)品，展示了其在推動零碳出行方面實力。2024年，瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰動力電芯出貨量位居國內(nèi)第六，并與沃爾沃Volvo、Smart、東風日產(chǎn)、上汽乘用車等全球知名汽車品牌達成合作。瑞浦蘭鈞不僅為電動交通提供了更高效、環(huán)保的解決方案，也為全球零碳出行目標的實現(xiàn)貢獻了力量。

02 跨越歐盟綠色壁壘：全生命周期的答卷

2025年上半年，瑞浦蘭鈞在新能源重卡及換電重卡電池領(lǐng)域電池出貨量均位列全國第二。

2025年5月，印尼雅加達，瑞浦蘭鈞與當?shù)鼐揞^Bakrie & Brothers集團簽下一份重磅合約——為3000輛電動商用車提供電池系統(tǒng)。

這份訂單背后，是瑞浦蘭鈞在印尼建設(shè)的首期8GWh電池工廠，依托母公司“鎳王”青山實業(yè)的資源優(yōu)勢，打通了從紅土鎳礦到電池終端的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

青山實業(yè)印尼工業(yè)園區(qū) 圖源 | 瑞浦蘭鈞

時間撥回2017年10月，新能源戰(zhàn)場的硝煙漸濃，青山實業(yè)這家掌控著全球18%鎳礦資源的不銹鋼帝國，在新能源大潮中嗅到了時代機遇。作為青山控股集團在新能源領(lǐng)域布局的第一家企業(yè)，也是目前青山實業(yè)旗下唯一生產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)，備受矚目的同時迫切需要思考的問題是，如何在已經(jīng)競爭激烈的新能源領(lǐng)域找到屬于自己的位置。

作為全球最大的不銹鋼制造商和金屬鎳生產(chǎn)商，青山在鎳、鈷、錳、鋰以及石墨等電池產(chǎn)業(yè)鏈上游都有深厚布局，其中鎳金屬儲量占全球25%市場份額。

對瑞浦蘭鈞而言，從礦業(yè)源頭就鎖定優(yōu)勢，是難得的起跑線。

依托瑞浦蘭鈞，青山實業(yè)開始逐步打造“鎳鈷礦產(chǎn)資源開采-濕法冶煉-前驅(qū)體-正極材料-電池應(yīng)用”這一新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。而作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的關(guān)鍵一環(huán)，瑞浦蘭鈞憑借這一背書，成立伊始便占據(jù)先機，展現(xiàn)了驚人的成長性。

但現(xiàn)實并不寬容。電池與儲能行業(yè)競爭激烈，產(chǎn)品低毛利、新建產(chǎn)線、海外擴張與研發(fā)高投入疊加，使得瑞浦蘭鈞自2019年量產(chǎn)以來始終未能盈利。現(xiàn)金流與成本控制的壓力，如影隨形。

過去幾年間，瑞浦蘭鈞在巨大壓力下選擇務(wù)實前行，堅持產(chǎn)能有序投建，積極拓展海外市場。母公司青山實業(yè)也同步開展海內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，從資源端到制造端，在綠色能源使用、零碳排放與材料價格風險控制上，提供了堅實后盾。

如今，碳排放高低已成為電池產(chǎn)品的關(guān)鍵指標，碳管理水平更被視為企業(yè)實力的“金標準”。瑞浦蘭鈞在技術(shù)突圍的同時，也在承擔零碳使命。鋰、鎳等關(guān)鍵原材料的可持續(xù)供應(yīng)，海外市場的低碳運營經(jīng)驗，正在成為它未來能否持續(xù)發(fā)展的核心“硬實力”。

事實上，青山實業(yè)多年來對可持續(xù)發(fā)展的重視早已滲透到企業(yè)骨子里。通過礦山就地建廠、推動循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)能減排等手段，踐行對環(huán)境的承諾。

尤其是在印尼園區(qū)，青山將綠色理念寫進了規(guī)劃：建設(shè)水力發(fā)電站，部署光伏發(fā)電和風力發(fā)電，讓園區(qū)能源實現(xiàn)綠色化、自給化和低碳化，顯著減少生產(chǎn)過程中的碳排放。

紅樹林種植公益活動 圖源 | 青山實業(yè)

更重要的是，它在產(chǎn)業(yè)模式上開了先河。開拓礦區(qū)就地建廠，每年節(jié)省的海運能耗，相當于9.5億度電；開采后的礦區(qū)，全都實行有序復墾，重新綠化；周邊海域則實行珊瑚移植、紅樹林保護等生態(tài)措施。生產(chǎn)工藝上，極致利用能源循環(huán)，同時投入數(shù)十億元興建紅土鎳礦皮帶運輸機、脫硫塔、廢水處理等設(shè)施，力求在經(jīng)營與環(huán)保之間找到最大平衡。

這一切，構(gòu)成了瑞浦蘭鈞的綠色底色。

03 中國制造新命題：從參與者到規(guī)則制定者

行業(yè)內(nèi)不斷深耕，也讓瑞浦蘭鈞精準把握了氣候相關(guān)機遇。在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時，它逐漸展現(xiàn)出電池企業(yè)在全球可持續(xù)議程中的關(guān)鍵作用。

隨著全球新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，政策焦點已從產(chǎn)業(yè)擴張深入到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。動力電池的回收與循環(huán)利用，被視為產(chǎn)業(yè)鏈未來的生命線。

2023年底，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》，明確了回收責任主體，鼓勵電池企業(yè)使用再生原材料并公開比例。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年起國內(nèi)動力電池退役規(guī)模高速增長，預計2025/2030年退役規(guī)模達4/431GWh，2021-2030年復合增長率高達47.79%。

在電池零碳之旅的“最后一環(huán)”——電池回收上，瑞浦蘭鈞的布局精細縝密。

2024年年初，瑞浦蘭鈞獲得工信部梯次利用類型回收資質(zhì)，進入新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)“規(guī)范企業(yè)”。這意味著，它具備提供電池全生命周期解決方案的能力。

與此同時，瑞浦蘭鈞與格林美、華友循環(huán)等建立深度戰(zhàn)略合作，構(gòu)建動力電池的全生命周期綠色管理體系，打造行業(yè)典范模式。這不僅提升了其供應(yīng)鏈和價值鏈的全球競爭力，也讓回收體系成為企業(yè)出海的又一把利劍。

合作的內(nèi)容不止于回收本身。圍繞電池采購、運輸、儲存、放電、拆卸、測試、研發(fā)、集成、銷售、維護和報廢，瑞浦蘭鈞和合作伙伴展開全鏈條協(xié)作。這種跨領(lǐng)域的整合，正在重塑電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)則。

結(jié)果反饋在數(shù)據(jù)上。2024年，瑞浦蘭鈞與Vena Energy等海外客戶簽訂儲能訂單，當年海外收入達26.63億元，同比大幅增長153.4%。據(jù)第三方機構(gòu)InfoLink Consulting數(shù)據(jù)，2024年以及今年上半年瑞浦蘭鈞海外儲能電芯出貨量穩(wěn)居全球前六。目前，瑞浦蘭鈞已連續(xù)7個季度獲得“彭博新能源財經(jīng)Tier 1一級儲能供應(yīng)商”榮譽。

正是憑借這份穩(wěn)定而持續(xù)的海外發(fā)力，瑞浦蘭鈞成功打了“翻身仗”，逐步扭虧。依托動力與儲能電池的雙引擎、差異化戰(zhàn)略和穩(wěn)健布局，它終于積累起行業(yè)核心競爭力。

瑞浦蘭鈞的故事，其實是整個中國新能源制造業(yè)的一個縮影。

過去很長一段時間，中國制造以“低成本、高規(guī)模”聞名世界。但當“雙碳”戰(zhàn)略與全球綠色轉(zhuǎn)型疊加，中國企業(yè)必須回答新的問題：如何在環(huán)保與商業(yè)之間找到平衡？如何在激烈的國際競爭中樹立新的標準？

瑞浦蘭鈞給出的答案是：從礦山到工廠，從產(chǎn)品到回收，全鏈條都寫進“綠色”二字。它不僅在追趕行業(yè)巨頭，更努力在“綠色制造”“全生命周期管理”上建立話語權(quán)。

這意味著，中國制造的競爭力，正在從產(chǎn)能和成本，轉(zhuǎn)向規(guī)則與價值。未來，中國企業(yè)或許不再只是“參與者”，而是有機會成為全球綠色標準的“制定者”。

在這條通往零碳的道路上，瑞浦蘭鈞只是先行者之一，但它的軌跡，已經(jīng)透露出中國制造下一階段的方向感。

撰文 | 姜舒 國佳佳

編輯 | 國佳佳

排版 | 張嘉嘉

題圖來源 | 瑞浦蘭鈞