銷量“急剎車”后的廣汽埃安，加大充電網絡建設，意義何在？

自2020年獨立運營后，廣汽埃安在新能源汽車市場迅速“走紅”。2022年廣汽埃安以27.1萬輛的銷量成績，實現126%的同比增長，2023年其銷量突破48萬輛，遠超當初的“蔚小理”，并且在新能源廠商銷量排名中僅次于比亞迪及特斯拉中國。一時間，廣汽埃安風光無限。

然而進入2024年，就在新能源整體市場繼續“高漲”的時候，廣汽埃安卻來了一個“急剎車”，全年銷量僅37.5萬輛，同比下滑21.19%，僅完成年底最低目標70萬輛的53.5%。

進入2025年，廣汽埃安的銷量仍在下滑。據廣汽集團公布的產銷快報顯示，8月份廣汽埃安銷量2.43萬輛，與去年同期的3.18萬輛相比，同比下滑23.46%。1-8月份累計銷量15.4萬輛，同比下滑17.31%。

面對銷量的不斷下滑，廣汽埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇，曾在今年6月份的重慶論壇上公開表示：“廣汽埃安不卷價格，而是卷解決客戶補能焦慮，抓好自身產品和基礎建設的同時，更要拼行業基礎設施建設”。他還表示，埃安以1.5萬根自建快充樁位居行業第一。

而在公布8月份銷量的同時，廣汽埃安再次公布了自建充電樁數量保持高增長，8月份位居新能源品牌自建快充樁數量榜首。

銷量“急剎車”后，廣汽埃安卻不斷加大充電網絡建設，并不斷宣傳充電樁數量的增長，這樣做背后的意義究竟是什么呢？

其實，在新能源市場占有率持續提升的時期，用戶補能的需求也在增加。而廣汽埃安不斷加大充電網絡的建設，主要是能為埃安車主提供更可靠的補能保障，拓展服務廣度，解決充電焦慮。但是產品戰略方面的問題如何解決，核心技術如何突破，依然是廣汽埃安首先要解決的問題。

目前來看，廣汽埃安一直以來專注于純電市場，而放在行業技術路線呈現“電動多元化”特征的當下，埃安的產品布局明顯單薄滯后。當對手紛紛推出混動車型應對不同使用場景，埃安在今年才計劃推出增程式車型，顯然已經錯過了市場紅利期。

不過在新產品投放方面，廣汽埃安也的確“努力”過了。今年年初全新純電車型埃安UT正式上市，6.98萬元的價格的確誠意十足，相當于用海鷗（參數丨圖片）的預算可以買到更大級別的海豚。通過錯位競爭快速起量，從而解決埃安銷量遭遇瓶頸的問題，廣汽埃安的“算盤”設計的不錯。

但埃安UT上市后的市場表現并不理想，目前最高月銷量僅停留在5千多輛的水平。如此有誠意的價格，卻難以“打動”消費者，埃安UT的營銷團隊及產品設計團隊是該深思一下了。此外，此前埃安肖勇坦言，埃安UT月銷量超過1.5萬輛，才能保證不賠錢。這也意味著單從埃安UT這一款產品來看，目前廣汽埃安是虧損狀態。而埃安UT作為“番禺計劃”第一臺車，可以說并未打響銷量提升的“第一槍”。

另外，廣汽埃安過度依賴B端市場的模式制約了品牌升級，這在一定程度上也影響了旗下產品的市場表現。對此，廣汽埃安也制定了相應戰略。今年6月份據廣汽集團總經理馮興亞透露，今年下半年廣汽埃安將全面啟動B端與C端品牌分離戰略。B端將成立全新品牌，專注出租車、網約車等運營市場。

但第三季度即將結束，目前廣汽埃安還未公布全新品牌。而戰略實施后，廣汽埃安又能否順利快速提升C端市場的占比，目前還需要打上一個問號，畢竟廣汽埃安“網約車”的標簽已被貼了很久了。

此前，廣汽集團賦予廣汽埃安“高階智駕的普及者”的使命，然而廣汽埃安目前卻在夯實“基建”上頻頻宣傳，給人一種戰略重心偏移之感。對于廣汽埃安而言，目前更應注重的是產品規劃，盡快推出增程式新車，并加大產品及品牌的宣傳力度，才是解決銷量下滑的有效方式。

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