市場亂不亂，大眾說了算！

9月9日，在這個古人還在追憶山中兄弟的“日子”里，一汽-大眾把中國品質家轎的啟蒙者——“速騰”換新上市了。

稱速騰是「品質家轎」的啟蒙者，是它趕上了我們中國家庭汽車消費興起的好時候。它的出現，就像拓荒路上出現的一位靠譜「引路人」。借著“血統正、尺寸大、品質強”這3個特點，不僅給中國用戶刷新了家庭用車的體驗，也樹立了家轎一個可量化的標準。以至于從速騰這個名字起，國內「A+級」這個細分市場才在人們心里有了概念。

后來隨著2代、3代產品更迭，很多人的汽車夢也是從速騰開始的。

毫不客氣的說，把“車和家”兩個概念劃等號，速騰，是要排在“理想”前頭的！

但在很長一段時間里，國內的家轎市場有點兒「沒了規矩」。一把新能源的火不僅攪亂了市場既有的競爭秩序，也讓品質家轎沒了標準：拼智能的沒品質，拼品質的沒品牌，有品牌欠配置...給人的感覺這樣那樣的不盡如人意，矛盾的是，在這個最應該求「穩」的細分空間里，總有投機者打著「以價換量」的幌子，干著沒家教的事。

前兩年，網上有句俚語，世界亂不亂，平頭哥說了算；如今換新上市，速騰在名字中加上一個「L」，似乎寓意了在「家轎」這個細分里：市場亂不亂，速騰說了算!

這不是誑語，是大眾這家傳統車企業不趨炎附勢的二次發言。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「速騰L，憑啥還能定義中國A+家轎？」

過去，在很長一段時間里，速騰這個名字，是中國家庭購車時一個無形「坐標系」。但凡有哪個產品進了家庭用戶購車的備選名單，大家都得下意識的把它們去放到速騰這個坐標系里，判判價值、比比成本。

以至于但凡要有哪個對手想超越，那唯一的辦法只能在價格上「用少打多」。于是，速騰這個名字，某種程度和中國一個上不足，下有余觀念的形容詞「劃算」緊緊地框綁在一起的。如今，不同的是大眾從速騰L開始，要開始重新繪制坐標系；相同的是，速騰L依然把劃算牢牢刻在自己的話語體系里。

重新定義市場，大眾給速騰L準備了幾個理由：中國A+級市場的長期銷冠，累計超過430萬；用3終身策略傳遞給勤勉的經濟型用戶，買車省心，用車省錢；空間寬敞，開著強用著更強；智能油車的天花板，體驗是第二位安全是第一位；全系1.5T EVO發動機，安全耐造，好開又可靠。

早期的家用車市場，拼的是三大家，靠的是空間、動力、品質打天下，速騰在油車增量時代改變過市場格局。取勝無非是越級的德系質感、看得見的安全和品質、越級的空間和價值。而這兩年的家用車市場，堆料無敵手，于是當其他車企絞盡腦汁如何在內燃機上做減法，成本約束時，速騰思考的是還能如何把內燃機的潛力再挖掘一些服務用戶。

于是從原來的1.4T全面升級，大眾米勒循環+VTG可變截面渦輪、更寬扭矩平臺、APS等離子缸壁，換來起步更輕快、中段更跟腳、加速更從容，同時還兼顧了實際用戶使用時更省油、更安靜、更耐久。

為了保證越級，速騰要在A+級的尺寸把乘坐與裝載都做“大”。靠的不是其他企業慣用的加大車身。而是在核心設計與結構做法，縮短前懸并優化動力總成布局，把更多縱向空間讓給座艙，再通過“機艙—底盤—座艙—后備廂”的系統設計，把每一寸都用在乘坐與裝載上。細節到僅僅是一個電子懷擋釋放中控臺儲物，就為門板/扶手箱/雙層中控臺...累計21處的儲物位提升收納效率 。

強調超高強鋼、激光焊接、空腔注蠟等材料與工藝，配合多連桿底盤與全系ESP；極端環境與百萬公里級耐久測試，這些關于汽車工藝的名詞而，是今天情緒造車企業鮮有提及的。除了需要用戶慢慢吸收、理解以外，這些名詞兒的出現也代表了一個新問題：車，到底是拿來擺弄，不開的嗎？如今大眾把德系品質從原來的口號變成可觸摸事實，就是要給出一個答案：把“安全/耐久”變成可驗證事實，就是一個家庭最負責任的兜底。這是為什么速騰L自始至終敢把15年30萬公里驗證作為評價一款家用車的最低要求！

2

合資家用車需要有把「新尺子」！

這次速騰L上市，很多人都覺得“價格”非常驚艷。11.49萬起的速騰L，用A級的價格，換來B級的體驗，C級的配置。懂得人都想問一汽-大眾到底是怎么做到的？其實大家忽視了大眾在家用車市場中過去30多年的聚焦點，那就是除了在細分市場有人們看到的邁騰、寶來、探岳這些常青樹的產品中，最核心的優勢就是大眾過去規模構建起來的體系護城河！還有一連串透明、穩定、可控的供應商和上下游。

在如今這個情緒至勝的市場里，大家都說一汽大眾「腦袋太直，頭又鐵，不太懂營銷」，整場上市活動講的都是可靠、全面的認證和質量標準。但別忘了：車，歸根結底是一輛耐用品，耐用品，比的就是耐久性，哪里是什么花言巧語！

鄧康，人送外號，「質量守門員」。很多次公開場合里，鄧工都是一身紅色工服，不管是人群中，還是視頻里，「鄧工紅」都顯得八分奪目，十分出挑。但只有懂的人才知道，這身紅色工服在大眾代表著獨立，停產線，推產品是一票否決的權威。

這身紅紅的背后是大眾沉淀百年的技術品質和全球質量體系的顯性標志。這是為什么大眾的質感，從來是數據，不是玄學！當這條看得見的紅線，走向鏡頭目的就是要告訴市場，速騰的一致和可靠，拼的不是華麗的辭藻而是一個個可被記住的動作。既然不能做參數競賽，那不妨就把可靠這條紅線，從別人的口號做成大眾的現實。

就拿速騰L的發動機、變速箱、智能化、大空間，你以為今天速騰今天在市場上拼的就是單一配置亮點和功能門檻？相反大眾比的是把這些集成優勢，綜合構建起來的價值壁壘！4米81的車長，2米73的軸距，在一款已經有10年口碑的「家用級產品」，大眾不但在后排和后備箱的空間做到了A+級市場的領先，同時還把座艙和細節作出B級別的質感，尤其是圍繞「智駕座艙，這些油車上的非標品功能，做成C級電車用戶能接受穩定可用！

光是從這一點上，大家就應該看得出來，速騰L某種程度上，已經代表了一汽-大眾悟透了，今天造車新勢力在高溢價產品理念上那套復用的辦法，且學以致用的搬到了一款家用轎車上。本意想傳達的，就是在疊加上大眾的規模成本和渠道效率，來展現一家體系化企業的造車耐性。

如果這個時候有哪個對手，想和速騰L去較較勁，都要冷靜且客觀的再去考慮一個問題：競爭？要么你能抬成本、要么你得壓低利潤。所以說，一汽-大眾沒有再用過去合資規范的舊尺子上來做文章，而是直接換成了一把更長的新尺子！

而這個新尺子，拼的是一汽-大眾過去30多年積累下的造車功底。

舉個最簡單的例子，在11萬上下這個今天中國汽車最大的消費陣地上，速騰的上市價相比預售的價格進一步下探，同時把高配的產品力繼續下放，大眾下一步就是讓速騰L要配合全國700多家成熟的網絡，快速圍繞一款產品在“價格-體驗-可得性”做到全流程的均衡和閉環。

別說產品優勢，光是這種先發優勢，一般規模的品牌都很難效仿，如果大眾再疊加上一些「說到做到」的3重服務承諾。意味著如果沒有強背書和完整成本模型的支持，如果還有企業想在規模化市場，想和大眾這種覺醒后的企業去拼競爭優勢，那結果不亞于以卵擊石。

3

「家轎規則制定者，容不下家轎還有潛規則！」

動物世界里，對抗是最直接，也是最赤裸裸的。今天汽車商業場這個所謂的文明世界，似乎和動物又沒什么本質區別。后來者一樣希望要對有限資源的掠奪，一樣充滿了挑釁，一樣會有競爭和廝殺。

今天A級車市場，劣幣驅逐良幣的殘現實酷背后，是家庭用戶怎么也想不到的6大造車亂象：用年降10%縮短驗證來擠壓質量；用配置堆料替代產品安全；用豪華貼標卻入門減配；用安全雙標搞偷梁換柱；用快消造車帶來品控失受；用售后壟斷鎖死權益...

畢竟中國企業太聰明了，他們把用車和場景兩個原本最相關的「事務」硬生生的剝離開。以至于1年上百場的新車發布會里，就很少人有企業去講述用戶、講述用車、講述場景。仿佛在很多企業的語境里，汽車早就是個終端的功能工具。

以至于誰去用，怎么用以及汽車最重要的「好用、耐用」，對于哪些總想彎道超車的中國企業來說，卻不愛過多提及。于是，這一次速騰L把汽車的語境重新放回了自己的坐標里，「每3輛家轎就有1輛速騰；做燃油的智能天花板；德，是可靠、智，是從容、體，是效率、美是舒展；大眾做真標桿，就用3終身的承諾跟自己掰手腕...」

難怪一汽-大眾銷售公司總經理，要用陪伴來解釋速騰的在升級！只有回到自己的坐標系，重建A+級家轎的坐標系，傳統出身才能真正代表家庭用戶發聲，才能把駕乘場景和汽車消費重新串聯，才能因為一臺好車，把日子過得熱氣騰騰”！

某種程度上，這股騰騰熱氣的轉變背后，是大眾從輕量可重復的故事開始的，用實物與內容放大一款家用車的品質感，傳達一個被320萬家庭信任過的企業光環；用可靠產品的信任鏈條做承接，讓品質省心增強市場的信心。作一家踏實的企業，大眾既不會妥協亂象和潛規則,也一定區別那些情緒化造車的夸夸其談。

對于家轎市場今天的這份熱騰騰，在家用車耕耘幾十年的一汽-大眾太清楚，眼下很多對手的熱氣騰騰是虛假的，大眾想要跳出這些假繁榮，就不能再用別人的語境，做數字游戲，回到自己強勢的陣地，做好自己就是戰斗開始的第一步。