花小錢買大車，極狐T1預(yù)售價(jià)6.88萬(wàn)起，實(shí)用的城市代步車！

近幾年，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，低成本、低能耗以及停車簡(jiǎn)便的新能源小型車，逐漸成為了很多城市消費(fèi)者的選擇。當(dāng)新能源汽車消費(fèi)滲透率不斷向上突破，甚至超過(guò)50%的臨界點(diǎn)，不可否認(rèn)，新能源車型已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重點(diǎn)。那么，當(dāng)我們消費(fèi)者面臨眾多新能源小型車的時(shí)候，該如何選擇呢？今天我們就為大家分享一款在市場(chǎng)關(guān)注度不錯(cuò)的車型，它就是極狐T1，接下來(lái)我們就對(duì)這款車做一次全方位的解析。

售價(jià)方面，目前極狐T1已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間6.88-9.38萬(wàn)元，新車定位純電小型車，共5款車型。根據(jù)我們了解到的信息來(lái)看，新車將會(huì)在9月11日上市。作為極狐品牌面向年輕消費(fèi)群體推出的入門級(jí)電動(dòng)車型，極狐T1在續(xù)航表現(xiàn)方面尤為亮眼，其搭載的高密度電池組可提供最高425公里的CLTC工況續(xù)航里程，完全能夠滿足城市日常通勤需求。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，極狐T1主要瞄準(zhǔn)都市年輕消費(fèi)群體，其不足6.88萬(wàn)元的起售價(jià)極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而在外觀設(shè)計(jì)方面，極狐T1的整車的設(shè)計(jì)看上去靈動(dòng)且精致，車頭造型簡(jiǎn)約圓潤(rùn)，貫穿式燈組提升了精致感，整體年輕時(shí)尚，底部進(jìn)氣口周圍采用了亮黑色裝飾，讓車頭看起來(lái)更薄，兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽使得運(yùn)動(dòng)氛圍有所增強(qiáng)。此外，值得一提的就是，極狐T1即便是入門版車也依然提供了LED遠(yuǎn)近燈光源、自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)以及大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。

從車身側(cè)面可以看出車輛采用短前后懸設(shè)計(jì)，為車輛帶來(lái)更長(zhǎng)的軸距，從而擁有更大的車內(nèi)空間，門把手為機(jī)械的半隱藏式，用起來(lái)方便順手。除此之外，車輛的尾部造型同樣簡(jiǎn)潔，兩側(cè)燈組通過(guò)黑色裝飾板連接在一起，與車頭呼應(yīng)，同時(shí)增加了車尾的層次，底部亮黑色裝飾板還采用了類似擴(kuò)散器的造型，增添了幾分動(dòng)感。

車輛的安全性方面，也是我們消費(fèi)者頗為關(guān)注的部分。而極狐T1的車身安全也不含糊，A 柱、B柱這些關(guān)鍵部位用的是1500MPa 高強(qiáng)度鋼，據(jù)說(shuō)這種鋼材的強(qiáng)度能承受15噸的重量，車頂更是能扛住超過(guò)4.5噸的重力，就算發(fā)生意外，也能最大程度保護(hù)車內(nèi)人員。還有 “自爆式潰縮” 鋁合金前縱梁，萬(wàn)一撞車了，它能先潰縮吃掉60% 的沖擊力，剩下的力再傳到車身三大環(huán)形結(jié)構(gòu)，層層卸力，就像有個(gè) “安全緩沖墊” 一樣。

作為新能源車型，我最擔(dān)心的就是電池問(wèn)題，畢竟經(jīng)常在網(wǎng)上看到電車電池出問(wèn)題的新聞。極狐T1的極光電池真的給了我很大的安全感，它提前一年就通過(guò)了新國(guó)標(biāo)的17項(xiàng)系統(tǒng)測(cè)試和6項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試，而且極狐還是新國(guó)標(biāo)的主要制定者之一，主導(dǎo)過(guò)溫保護(hù)、過(guò)流保護(hù)這些重要測(cè)試項(xiàng)目的修訂，光這一點(diǎn)就比不少品牌專業(yè)。更厲害的是，它的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比新國(guó)標(biāo)還嚴(yán)得多 —— 直接外部火燒是國(guó)標(biāo)的2倍多，電池包擠壓是3倍，官方還鄭重承諾 “買極狐T1，燒一賠一”，有這樣的承諾，我開車時(shí)心里踏實(shí)多了。

底盤和操控性方面，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，這樣的懸架組合優(yōu)點(diǎn)在于能夠讓車內(nèi)空間最大化，而相反的一方面，扭力梁確實(shí)會(huì)犧牲一些操控性，但這也不是極狐T1所追求的。根據(jù)我們此前的試駕來(lái)看，極狐T1在行駛過(guò)程中，能夠感受到懸架調(diào)校偏向于舒適性，對(duì)顛簸和細(xì)碎振動(dòng)都能較好的過(guò)濾。不過(guò)在快速經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)，后排還是能感受到一些多余跳動(dòng)。

方向盤的轉(zhuǎn)向很輕盈，而且指向很精準(zhǔn)，在狹窄的小巷里掉頭或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，只需要輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能完成操作，不會(huì)覺(jué)得費(fèi)力。這次試駕活動(dòng)中，在菜市場(chǎng)門口的狹窄路段掉頭，周圍還有很多行人，我一把就完成了掉頭，要是開我之前那臺(tái)中型SUV，至少得倒一次車才能完成。

尺寸方面，極狐T1的長(zhǎng)寬高分別為4337/1860/1572mm，軸距達(dá)到了2770mm，相比吉利星愿（軸距2650mm）、比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）（2700mm）的軸距來(lái)看更具優(yōu)勢(shì)。我個(gè)人身高為178cm坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低，調(diào)整好坐姿之后，此時(shí)頭部剩余空間2拳，還是比較寬裕的。保持前排座椅位置不動(dòng)，我再次坐入第二排，此時(shí)頭部剩余空間1拳2指，腿部剩余空間大于2拳，即便是一臺(tái)小型車，憑借軸距優(yōu)勢(shì)，空間表現(xiàn)非常出色。

座椅舒適度值得夸，皮質(zhì)軟、包裹性好，坐久了不腰酸背痛。高配車型座椅還帶加熱和通風(fēng)，現(xiàn)在天冷，早上開車開加熱，幾分鐘就暖了，不用“凍屁股”。夏天開通風(fēng)，也不會(huì)久坐悶熱，這個(gè)配置在同價(jià)位小車上不常見(jiàn)，很實(shí)用。讓我喜歡的是2.34㎡無(wú)邊視野全景天幕，面積大、車內(nèi)通透，白天曬太陽(yáng)、晚上看星星都舒服。關(guān)鍵是能擋紫外線，不像有的全景天窗夏天曬得難受，哪怕中午陽(yáng)光足，坐在車?yán)镆膊挥X(jué)得曬——之前坐朋友的車，全景天窗沒(méi)遮陽(yáng)簾，夏天坐久了胳膊都曬黑了，極狐T1就沒(méi)這問(wèn)題。

后備廂的設(shè)計(jì)十分規(guī)則，官方容積為459L-1352L，且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后會(huì)稍有一些坡度。另外，不僅地臺(tái)蓋板高度可調(diào)，且蓋板下方還有一個(gè)74L的下沉空間。不過(guò)極狐T1的后備廂開口離地略高，在搬運(yùn)大件行李時(shí)，需要多費(fèi)些力氣。

進(jìn)入車內(nèi)，同樣是簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，和外觀整體調(diào)性保持一致。8.8英寸液晶儀表搭配15.6英寸的懸浮式中控屏，成為內(nèi)飾最為吸睛的部分，所支持的功能較為豐富，顯示效果也不錯(cuò)。門板看上去柔軟質(zhì)感不錯(cuò)，但觸摸后才會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分實(shí)際是硬塑料材質(zhì)做出的造型，只有手肘經(jīng)常觸及的位置采用的是皮質(zhì)包裹，當(dāng)然對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)也是無(wú)可厚非。

另外，還配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)全系標(biāo)配，走近車自動(dòng)解鎖，上車就能啟動(dòng)。空調(diào)制冷制熱快，幾分鐘調(diào)到位；隔音也不錯(cuò)，市區(qū)開60km/h以下，風(fēng)噪、胎噪小，聽歌、聊天都安靜。

科技配置方面，極狐T1沒(méi)搞“堆料但不好用”的套路，全是實(shí)打?qū)嵏哳l用到的。車機(jī)系統(tǒng)是真“懂事”，支持CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar三種主流手機(jī)互聯(lián)。不管你用蘋果、安卓還是華為手機(jī)，都能直接連車機(jī)，不用費(fèi)勁學(xué)新系統(tǒng)怎么操作，用慣了的導(dǎo)航APP、音樂(lè)APP直接投到中控屏上，音質(zhì)和流暢度都在線。之前試過(guò)有的車只支持一種互聯(lián)，朋友借車想開個(gè)導(dǎo)航都弄不明白，極狐T1這波直接把“兼容問(wèn)題”解決了，夠貼心。

輔助駕駛也是同樣的路子。全系都給了倒車影像和定速巡航，平時(shí)倒個(gè)車、跑個(gè)高速夠用了。但如果你常跑長(zhǎng)途，或者是個(gè)新手，那高配版的體驗(yàn)就好太多了。頂配的MAX版本直接上了L2級(jí)輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航和車道居中保持。高速上打開它，車子自己跟著前車走，還能保持在車道中間，開長(zhǎng)途真的能省不少勁，腳脖子沒(méi)那么酸了。它還有個(gè)挺貼心的功能，叫“前車駛離提醒”。等紅燈時(shí)如果低頭回了條微信，前車走了它就會(huì)提醒你，避免后車“滴滴”你，社恐人士福音。頂配版還有個(gè)自動(dòng)泊車和循跡倒車。對(duì)老司機(jī)可能沒(méi)啥，但對(duì)新手或者窄路側(cè)方停車的時(shí)候，簡(jiǎn)直就是救命功能，不用擔(dān)心蹭輪轂了。低配保證你開得安全，高配讓你開得輕松。

動(dòng)力方面，極狐T1 2025款提供了兩種動(dòng)力版本，電動(dòng)機(jī)最大功率分別為70kW和95kW。對(duì)應(yīng)的CLTC 續(xù)航里程分別為320km和425km，我這次試駕的是95kW的長(zhǎng)續(xù)航版。先說(shuō)說(shuō)日常通勤的表現(xiàn)，我家到公司的距離大概 25km，早晚高峰會(huì)遇到擁堵路段。在擁堵路段行駛時(shí)，極狐 T1 的油門和剎車響應(yīng)都很線性，不會(huì)出現(xiàn) "一踩就竄、一松就頓" 的情況，跟車的時(shí)候很輕松，就算是新手也能很快適應(yīng)。

續(xù)航方面，長(zhǎng)續(xù)航版425km的續(xù)航里程完全能滿足日常通勤和短途出游的需求。日常通勤一天大概 50km，一周開下來(lái)也就消耗250km左右的續(xù)航，一周充一次電完全沒(méi)問(wèn)題，不用像以前開續(xù)航短的新能源車那樣，天天擔(dān)心電量不夠。值得一提的是，極狐T1搭載的極光電池在-10℃極寒環(huán)境中續(xù)航保持率仍能達(dá)到85%，配合熱泵空調(diào)，冬季續(xù)航比同級(jí)別很多車型多出30-35km，這對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

全文總結(jié)：以上就是極狐T1靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的試駕體驗(yàn)的全部?jī)?nèi)容了，能夠感受到它的定位十分清晰明確，主打經(jīng)濟(jì)、舒適、家用。極狐T1的尺寸其實(shí)比星愿大一些，甚至比級(jí)別更高的大眾ID.3還要大。由此可見(jiàn)，極狐T1希望通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)獲得更大優(yōu)勢(shì)，外觀精美度以及續(xù)航能力，用來(lái)日常通勤以及工作代步使用的。由于車身較短，所以在城市中通勤也是比較好停車的。

那么極狐T1有沒(méi)有吸引到您呢，您認(rèn)為它正式上市之后售價(jià)區(qū)間在多少合適呢？歡迎在評(píng)論區(qū)一起聊聊吧。