25萬小米YU7破發，虧哭黃牛！

作者 | 李大為 來源 |互聯網品牌官

9月的二手車市場，小米汽車呈現出截然不同的景象。

一邊是YU7標準版車商報價較指導價低1.2萬，另一邊SU7Ultra車主看著二手車商46萬的收購價欲哭無淚。

這比52.99萬的原價跌了12%，相當于提車一個月每天虧掉一部最新款手機。這種“一冷一熱”的反差，短短三個月就完成了反轉。

6月27日YU7發布時，3分鐘內大定突破20萬輛，18小時鎖單超24萬輛。大量黃牛涌入，想著轉手賺差價。

8月小米二期工廠投產后，YU7交付1.6萬臺成中大型SUV銷量冠軍，當時標準版還能平本或虧2000出貨。但9月標準版大量交付后，行情崩盤。

賣家期望加價3000轉讓訂單，車商卻只愿上牌后折價1.2萬回購。付了5000定金的買家陷入兩難：放棄訂單損失5000，買后轉賣虧損更多，還要搭時間精力。

▲ 圖源：微博

YU7價格崩塌，競爭對手功不可沒。樂道L90六座版Pro僅26.58萬，比25萬多的YU7標準版配置更豐富。

第三代蔚來ES8搭載雙電機四驅系統，支持最高5C充電倍率，充電5分鐘增續航250公里，直接向下擠壓YU7市場空間。

雖然YU7有后備箱掀背設計方便裝露營裝備、底盤扎實等優點，但車機卡頓、無線充電區域夏季高溫等問題，讓其在競品面前難有優勢。

更要命的是交付周期，現在下單要等53-56周，到明年夏天才能提車。這本是二手市場的利好，著急用車的消費者只能買上牌二手車。

可隨著9月交付量增加，二手行情也撐不住了。與YU7的“高開低走”不同，SU7的境遇是“風光不再”。雷軍曾高調宣布SU7一年保值率88.91%“力壓特斯拉”，但現實給了車主沉重一擊。

▲ 圖源：有駕

南寧二手車市場，一輛僅跑3700公里的SU7標準版標價21.98萬，幾乎貼著21.59萬的新車指導價賣。

正常準新車少說比新車便宜2萬，選裝4.2萬碳纖維風道蓋的SU7Ultra車主更慘，58.39萬落地的車，現在掛牌直接虧超12萬。

SU7的口碑崩塌早有預兆。今年5月，SU7Ultra推送1.7.0版本更新，把原本1548匹的最大馬力鎖到了900匹，說要“保障電池安全”，想解鎖全馬力還得跑賽道達成特定成績。

這一下炸了鍋，不少車主說“花大價錢買的性能車，結果被軟件限速，跟普通車有啥區別”。

雖然小米后來暫停了推送并致歉，但信任的裂痕已經有了。

更讓車主憤怒的是，宣傳能“高效導流氣流”的碳纖維雙風道前艙蓋，拆解后發現只是裝飾，4.2萬選裝費成“智商稅”。

小米補償方案是未交付訂單改配鋁制前艙蓋需重新排隊30-40周，已提車用戶給2萬積分（約2000元），300多位準車主組建維權群要求無損退車。小米內部產品定位沖突加劇了問題。

SU7主打性能操控，YU7側重空間實用，卻在28-30萬價格區間重疊。

YU7Max三激光雷達、智能駕駛系統等配置全面壓制SU7Ultra，且提車更快。有消費者直言：“花53萬買個限速的電動跑車，不如35萬買輛配置齊全的家庭SUV，還不用等三個月。”產能問題讓局面更復雜。

▲ 圖源：微博

小米一期工廠年產能15萬輛，二期工廠擴容至105公頃后年產能15萬輛，合計30萬臺。但訂單太多，工廠24小時雙班倒，機器每天僅停機維護4小時，最快76秒下線一輛車，仍供不應求。

SU7和YU7交付周期都很長，給了黃牛炒作空間，可一旦交付提速，加價泡沫就破滅。這波行情變化反映出新能源市場的新趨勢。消費者越來越理性，不再為品牌或性能盲目買單。

大眾途昂、豐田普拉多等燃油車每月銷量只剩一兩千臺，電動化不可逆。但電動化競爭已從性能比拼轉向綜合體驗較量，智能駕駛、空間實用性、交付周期都很關鍵。

對小米來說，當務之急是重建信任。雷軍說要加快SU7Ultra軟件更新解除限速，可車主們看著二手車價難買賬。

有車主建議學蘋果搞回購或換購優惠，但更重要的是梳理產品線，明確定位，避免自相殘殺。小米入局造車時間短，出現問題可理解為成長代價。但新能源市場不等人，理想、蔚來、特斯拉等都在發力。

現在蔚來、極氪這些對手，已經開始針對YU7的準車主推出“退訂補償”，比如退小米定金后買他們的車，給額外優惠，這明顯是在“挖墻腳”。

小米入局造車才幾年，出現這些問題，或許能算“成長的代價”。但新能源市場不等人，理想、比亞迪、特斯拉都在不停迭代產品、優化交付。

如果小米不能盡快解決產能困境和信任危機，那這次YU7的“破發”和SU7的“保值神話破滅”，可能只是個開始。

畢竟消費者心里有桿秤，花35萬買輛好用、省心的車，遠比花53萬買個“半成品”劃算得多。

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