小鵬要造增程，我真的有點鄙視了！

一向以“未來出行探索者”自居的小鵬汽車，竟然也走上了增程式電動車的道路。9月12日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博宣布，小鵬首款增程式SUV——小鵬G7超級增程正式亮相工信部新車公告，計劃于2026年第一季度上市。

說實話，看到這消息，我真的有點鄙視了！

不可否認，從技術參數上看，小鵬G7增程版確實令人印象深刻，純電續航高達430公里，搭載55.8kWh大容量電池，配合全域800V高壓平臺和5C超充AI電池。這些數據甚至超越了許多純電動車型，幾乎可以讓車主完全將其當作純電車使用，每周只需充電一到兩次。

但問題不在于產品本身，而在于戰略方向的迷失。

增程式電動車本質上是一種過渡技術，是在充電基礎設施不完善、電池成本高昂時期的折中方案。它既保留了燃油發動機，又配備了電動驅動系統，看似兼顧了兩方優勢，實則反映了一種技術路線的妥協。

數據顯示，增程車的市場正在急劇萎縮。乘聯會8月數據顯示，純電動汽車批發銷量增幅高達38.5%，市場份額升至63.6%。而增程式電動車市場份額萎縮至7.7%，批發銷量僅9.9萬輛，同比下降9.5%，成為三大新能源類型中唯一同比下降的品類。

在這樣的市場背景下，小鵬選擇逆勢推出增程式車型，令人費解。

小鵬汽車一直以來標榜自己是智能電動車的領軍者，致力于推動純電技術的發展。何小鵬本人曾多次在公開場合表達對純電路線的堅持。如今轉向增程技術，難免讓人懷疑其技術路線的搖擺不定，甚至是向市場妥協的短期行為。

或許小鵬的決策層看到了理想汽車通過增程路線取得的初步成功，想要分一杯羹。但市場已經發生了變化，一年前，新勢力陣營中純電與增程的結構占比為56%：10.2%，如今已變為64%：7.7%，呈現出明顯的技術路線分化。消費者正在用腳投票，選擇真正的純電產品。

更令人擔憂的是，小鵬此舉可能會分散其本已緊張的研發資源。作為尚未實現穩定盈利的新勢力，小鵬應當集中精力在核心技術上突破，而不是跟隨已經顯現衰退趨勢的技術路線。

2026年上市的計劃更是令人困惑，按照當前新能源技術的發展速度，到2026年，電池技術、充電基礎設施都將有巨大進步，純電動車的續航里程和充電速度將會大幅提升，價格也會進一步下降。到那時，增程式電動車的存在價值將會進一步降低。

小鵬汽車曾經是我們期待能夠與國際品牌一較高下的中國新能源車企，其在智能駕駛、整車OTA等方面的創新令人稱贊。但如今轉向增程路線，不免讓人感到失望。

企業當然需要適應市場，但不能失去技術路線的定力和前瞻性。小鵬汽車這一決策，短期或許能拓寬市場覆蓋面，但長期來看，可能會削弱其品牌的技術領先形象。

希望小鵬能夠重新思考這一戰略，不要為短期利益放棄長期堅持的技術路線。中國新能源汽車產業需要的是勇往直前的創新者，而不是左右搖擺的跟隨者。

講真，斗子侃車是很佩服長城汽車的，人家敢大聲喊出來：“打死也不做增程汽車！”。小鵬汽車不是有王鳳英坐鎮嗎？咋就搖擺了呢？當然我們希望小鵬汽車能發展得越來越好，但究竟如何最終還得市場說了算。