馬克董事怒噴美國關稅？歐洲新能源卡車動態多！本周（9.8-9.14）海外商用車行業熱點關注

在當今快速發展的交通與物流行業，政策、技術以及市場競爭的動態變化正深刻影響著各大卡車制造商的未來。從美國的進口關稅政策到歐洲的環保減排目標，從氫燃料電池技術的突破到自動駕駛卡車的測試，一系列事件不斷重塑著行業的格局。本文將對近期行業內的重大新聞進行盤點，深入探討這些事件對卡車制造商以及整個行業的影響。

馬克卡車：進口關稅對美國卡車制造商產生了重大影響

“我們深受進口關稅之苦”，Mack Trucks北美公司董事Jonathan Randall表示，“我們在美國生產所有卡車，但卻發現自己與在墨西哥生產的競爭對手相比處于劣勢。” 這一觀點觸及了一個敏感問題，因為特朗普實施進口關稅的目的本是為了刺激美國的生產，結果卻讓在墨西哥組裝卡車的制造商受益。

原因在于，每一個進口零部件都需要繳納關稅。如果將所有零部件運往美國組裝卡車，就需要支付大量額外費用。而那些在海外完成組裝的制造商，只需對整個車輛支付進口關稅，成本更低。

Randall表示：“我們正在與供應商合作，尋找避免關稅的方法。”他認為，這些關稅的影響還將持續很長時間。新卡車的銷售已經完全崩潰。由于價格上漲，運輸商更愿意繼續使用舊卡車，而不是購買新車。此外，特朗普的進口關稅還導致貨物運輸量大幅減少。

斯堪尼亞首席執行官為減排目標敲響警鐘

近日，斯堪尼亞（Scania）首席執行官克里斯蒂安·萊文（Christian Levin）再次敲響警鐘，強調如果不為成本和基礎設施創造公平的競爭環境，歐洲卡車行業將難以實現 2030 年減排 45% 的目標。

萊文指出，歐洲卡車制造商面臨著巨大的挑戰。根據歐盟的規定，到 2030 年，卡車制造商需要在 2019 年的基礎上實現 45% 的二氧化碳減排。如果無法達到這一目標，制造商將面臨高達數十億歐元的巨額罰款。為了規避這種風險，可能需要引入配額制度，即根據各國的情況計算允許銷售的柴油卡車數量。這意味著，如果客戶想要購買兩輛柴油卡車，可能只能買到一輛。盡管這聽起來有些不可思議，但在歐盟層面，類似的舉措已經出現過，如果現狀不改變，這種情況將不可避免。

戴姆勒旗下賽特拉品牌推出氫燃料電池巴士

戴姆勒客車公司首次推出采用氫燃料電池驅動的長途客車進行測試。這款名為“H? Coach”的技術載體為賽特拉（Setra）品牌，為未來長途客車的本地零排放旅行鋪平了道路，這在電池電動長途客車之外又多了一種選擇。戴姆勒客車公司計劃在本世紀（參數丨圖片）末之前推出電池電動長途客車，而氫燃料電池長途客車則將在下一步實現量產。H? Coach的技術在很大程度上基于戴姆勒卡車母公司旗下的梅賽德斯-奔馳GenH?卡車的燃料電池驅動部件。H? Coach加滿氫氣后的續航里程至少為800公里。

這款長13.9米的高頂車型，型號為S 517 HD，其核心部件是一對氫氣罐，總容量為46公斤，以及cellcentric燃料電池系統。戴姆勒卡車公司與沃爾沃集團通過cellcentric合資企業，致力于成為全球領先的燃料電池制造商，為實現2050年可持續交通做出重要貢獻。

燃料電池系統的總功率為300千瓦，將氫氣轉化為電能，然后由中央電機將其轉化為機械驅動能量。電動機的額定功率為320千瓦，最大功率為400千瓦，扭矩分別為1368牛·米和2470牛·米。集成的電池組用于臨時儲存電能和提供功率支持，以確保燃料電池以最佳效率運行。經過改裝的S 517 HD H? Coach，其最大總重量為24.7噸，根據TüV的評估，獲得了根據《道路交通許可條例》第19.6條的試驗車許可，這不僅允許在戴姆勒客車公司的內部試驗場進行測試，還允許在公共道路上進行測試。

曼恩電動卡車客戶使用500萬公里達成！

曼恩電動卡車（MAN eTrucks）已經在客戶實際使用中累計行駛超過500萬公里，這標志著曼恩在電動商用車領域取得了重要進展。這一里程碑不僅展示了曼恩電動卡車的可靠性和耐用性，也體現了其在電動運輸解決方案方面的領先地位。曼恩電動卡車的廣泛應用涵蓋了多個行業和應用場景，從城市配送到長途運輸，從建筑工地到物流中心，這些車輛都展現出了卓越的性能和效率。客戶對電動卡車的反饋非常積極，他們特別贊賞其低噪音、零排放以及低運營成本的特點。這些優勢不僅有助于改善城市環境，還能為企業節省可觀的運營成本。

曼恩公司表示，這一成就的取得離不開客戶的支持和信任。曼恩將繼續致力于電動卡車的研發和創新，以滿足不斷增長的市場需求。未來，曼恩計劃進一步擴大電動卡車的產品線，提供更多的車型選擇和更先進的技術，以推動商用車行業的可持續發展。此外，曼恩還強調了其在充電基礎設施方面的投入。為了確保電動卡車的高效運營，曼恩與多家合作伙伴共同開發了智能充電解決方案，旨在為客戶提供更加便捷和高效的充電體驗。這些努力不僅提升了客戶滿意度，也為電動卡車的廣泛應用奠定了堅實基礎。

沃爾沃正推動氫燃料電池卡車測試

沃爾沃正在測試一款FH燃料電池卡車。這款6×2牽引車在運輸過程中被發現。從駕駛室后面可以看到一個大型箱子，里面裝有氫氣罐和散熱器。較之前亮相的車型而言，本次諜照車型的駕駛室后部箱體規格擴大，可能是塞下了更多的氫氣罐。有一點值得注意的是，照片中顯示的并不是FH Aero駕駛室。這款6×2牽引車非常長，如果采用Aero前臉，它可能會符合歐盟關于更長組合車輛的法規。

歐盟議會同意延長電動卡車免收費期限

歐洲議會同意延長電動卡車的公路收費優惠。根據新通過的規則，如果各國感興趣，電動卡車的免收費用可以延長至2031年6月。此前，歐盟曾同意電動或氫燃料電池卡車免公路收費至2025年底，德國也有這樣的豁免。然而，由于電動卡車價格極高，同時其銷量一直很低，行業組織開始呼吁延長這一豁免期，因此提出了將豁免期延長至2031年6月30日的提議。

該延期提案剛剛在歐洲議會進行投票，并獲得了通過。如果歐盟理事會也同意，這應該會在未來幾天內發生，那么電動卡車在未來五年半內免公路收費可能會成為現實。布魯塞爾官員希望在年底前完成這一議題，以保持那些已經實施豁免的國家的連續性。重要的是，雖然歐盟同意免收費用可以在所有成員國實施，但這不是強制性的。因此，仍有一些國家可能不會選擇實施豁免，而是繼續向電動卡車收取正常費用。

那么，免收費用是否會對經濟核算產生重大影響呢？如今，電動半掛牽引車的平均價格約為30萬 – 35萬歐元，這意味著它比燃油同類產品貴約20萬 – 25萬歐元。要通過在德國的公路收費豁免來抵消這一差距，那就得行駛約60萬 – 70萬公里。按照標準運營，一名司機駕駛，這大約需要5 – 6年，剛好可以到2031年6月30日。然而，如果計劃進行更密集的工作，例如有輪班司機或在非常高效的線路上雙班制，那么可以在2 – 3年內收回價格差異。這可能會吸引一些人，就像在LNG卡車的情況一樣。

歐盟二氧化碳排放目標將至，奔馳依維柯仍未達標

歐盟的二氧化碳排放標準目前是歐洲卡車制造商面臨的重大挑戰。如果企業無法滿足這些要求，將面臨巨額罰款。那么，制造商目前的表現如何呢？國際清潔運輸委員會（ICCT）決定對此進行調查，并在其報告中進行了展示。目前，制造商們正在努力實現2025/2026年的歐盟目標。這些目標要求從2025年6月1日至2026年6月30日交付給客戶的卡車，其二氧化碳排放量平均要比2019年6月1日至2020年6月30日期間交付的車輛低15%。

這里需要說明的是，燃油發動機的二氧化碳排放量與燃油消耗量成正比。因此，滿足上述期望的一個基本方法是將所有車型的燃油消耗量減少15%。然而，還有另一種途徑，即增加電動卡車的銷售。在電動卡車的情況下，其二氧化碳排放量被計算為零，這明顯降低了整個品牌的平均排放量。

據ICCT的說法，“七大”品牌中的五個已經滿足了上述要求。按字母順序排列，它們分別是：DAF、MAN、雷諾卡車、斯堪尼亞和沃爾沃卡車。而另外兩個品牌，梅賽德斯 – 奔馳卡車和依維柯，仍在努力實現這一目標。據ICCT的計算，梅賽德斯已經非常接近了，尤其是該公司目前已經開始交付電動Actros卡車。而依維柯的情況則明顯更糟，部分原因是該公司在2024年僅交付了16輛重型電動卡車。因此，依維柯必須盡快開始交付今年春天展示的新款S – eWay車型。

2025/2026年的標準只是熱身。真正的考驗將在2030/2031年到來，屆時排放量必須比2019/2020年降低45%。在隨后的幾年里，情況將更加嚴峻，2035/2036年將有65%的標準，2040/2041年將有90%的標準。這就是為什么卡車制造商如此努力推廣電動卡車，并強烈呼吁發展充電站的原因。

五十鈴斥巨資投資場地，用于測試自動駕駛卡車

日本五十鈴公司正在日本打造一個面積達19公頃的測試場地，用于測試自動駕駛卡車。這一項目耗資數千萬歐元，其獨特之處在于，主要的測試者將是計算機。

這將是日本首個專門為自動駕駛車輛打造的測試場地。因此，其規劃的基礎設施布局非常獨特，不僅包括各種類型的公路，還有多種類型的交叉路口、高速公路收費站以及帶有加速車道的交通樞紐，旨在盡可能模擬復雜多變的路況。

盡管在歐洲，五十鈴以小型車輛而聞名，但在日本，該品牌以生產重型半掛牽引車、多軸底盤以及城市和旅游客車而知名。此次的測試場地正是為這些重型車輛設計的，因為自動駕駛系統將被應用于這些車輛。此外，日本人還計劃在場地上測試單獨的、較小的技術解決方案，例如新一代攝像頭、雷達或激光雷達。

2026年夏季，首批卡車將駛入新場地，而全面測試將持續到2027年秋季。此外，還宣布測試車輛將配備四級自動駕駛系統，這意味著該系統能夠在包括城市交通在內的所有類別道路上引導車輛，將駕駛員的作用降至純粹的應急功能。

總結

綜上所述，卡車行業正面臨著前所未有的挑戰與機遇。從美國進口關稅對制造商的沖擊，到歐洲減排目標帶來的壓力與創新，再到氫燃料電池和自動駕駛技術的突破，這些事件不僅影響著各大制造商的短期業績，更將決定行業的長期發展方向。在這個充滿變數的時代，只有那些能夠靈活應對政策變化、積極投入技術創新的企業，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。未來，隨著技術的不斷進步和政策的持續調整，卡車行業還將迎來更多的變革，讓我們拭目以待。

編輯整理：提加編輯部

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