巨虧180多億，CEO跑路，哪吒汽車為何從“銷冠”到“崩盤”？

2024年1月，上海跨國采購會展中心內人頭攢動。

在這場全年最重要的營銷啟動大會上，哪吒汽車CEO張勇在大屏上打出了哪吒汽車的全年目標:

銷售30萬臺，讓經銷商賺錢，讓用戶滿意，讓股東放心。

話音剛落，臺下掌聲雷動，毫無疑問，這是一屆勝利的誓師大會。

就在張勇上臺之前，董事長方運舟剛剛對自己過去十年的造車史進行了回顧，最后更滿是對未來十年的展望。

然而，僅僅一年之后，這家曾經的“銷冠”車企就會深陷負債泥潭。

喊出四個目標的張勇不僅沒能兌現承諾，反而遠走英國，留下方運舟下場救火。

從“黃金搭檔”到“難兄難弟”，哪吒汽車的崩塌速度令人咋舌。

方運舟和張勇到底是怎么把一手好牌給打爛的？究竟又是誰殺死了哪吒汽車？

01

時間回到2017年4月，成立四年的合眾汽車拿到了新能源造車資質。

與其他自帶流量的造車品牌相比，這家位于浙江嘉興桐鄉的車企聲名不顯，唯一能拿出來對外說的是“由清華大學研發人員主導”。

畢竟創始人方運舟頂著清華大學節能與新能源汽車中心副主任的頭銜。

不過當地政府的頭頭腦腦都知道，在去清華讀博士之前，方運舟已經在奇瑞干了十一年，主攻方向正是清潔能源汽車。

加上中國新能源政策從上到下帶來的巨大風口，這些都讓桐鄉市國資敢于去押注方運舟。

在當時一水清一色民營打頭的造車新勢力中，國資控股的合眾倒顯得有些另類。

方運周是有自己的考慮，他是奇瑞出身，深知奇瑞的成功，一是靠政府，二是靠技術，最后靠資本。

所以他選擇的路線和奇瑞如出一轍。

不過僅僅半年后，合眾汽車的董事長卻換成了一個造車的門外漢。

2017年10月，華夏幸福董事長王文學個人出資3.3億從桐鄉國資手里收購了53.4%股份，之后又通過旗下公司出資12.5億參與A輪融資，成為哪吒汽車最大的股東。

正常來說，創始人是絕對不會把控股權交給他人的，尤其是賣給造車沒有多大關系的房地產老板。

但方運舟卻沒有一點辦法，畢竟這是大股東桐鄉國資的決定。

當地政府在下一盤大棋，當初投資合眾汽車只是第一步。

2017年8月嘉興科技城產業新城PPP項目由華夏幸福中標，造車產業供應鏈長，配套企業多，同在嘉興的合眾汽車自然非常符合華夏幸福的胃口。

這個時候溢價出讓合眾汽車控股權，不僅意味著國資增值退出，還能帶動汽車產業集群，是一舉多得的好事情。

曾有媒體在2017年底問方運舟創業這三年感受如何，他感慨道，“這三年經歷的艱辛比過去十多年加起來還要多。”

但無論如何，2018年的合眾汽車終于可以步入正軌了。

2018年2月，方運舟邀請奇瑞的老同事張勇加入，自己則逐漸退到幕后。

無論在奇瑞還是北汽，張勇干的都是新能源，算的上是汽車營銷界的 “老炮兒”。

他當時來合眾，是帶著高光來的。因為在北汽新能源時，他帶著團隊一年賣出 10 多萬輛車，成為全國第一。

02

張勇跟方運舟同齡，他倆都是安慶人，還是同一所大學的校友。

不同的是職業經歷的造就，一個偏技術，一個偏營銷。

張到任之后，兩人分工也明確下來：方負責戰略規劃和政府關系，張負責定義車型和銷售渠道。

2018年6月，合眾汽車正式推出“哪吒”品牌，這正是張勇的手筆。到了年底，哪吒首款車型NO1正式上市。

可惜張勇的當頭炮并沒有打響，連帶哪吒這個名字也差點被放棄。

在2019年4月的上海國際車展上，官方宣傳上已經看不到“哪吒”，車展上亮相的新車也是合眾U。

這段時間應該是張勇和方運舟彼此最煎熬的時刻，但命運女神卻在這時眷顧了哪吒。

2019年7月，名不見經傳的動畫導演餃子，卻意外捧出了現象級動畫電影《哪吒之魔童降世》，哪吒這個神話IP重新被巨大的流量激活。

這樣一來，哪吒這個名字肯定是不能舍棄了。

當電影院里的哪吒喊出“我命由我不由天”，哪吒汽車也上演了一出“逆天改命”戲碼。

2019年一年才哪吒賣了1萬輛車，到了2021年，這個數字就變成7萬。

2年翻7倍的背后，張勇是有功勞的。

哪吒U和NO1的替代車型哪吒V打響了性價比之戰，張勇還采用了“農村包圍城市”，在下沉市場開店，主打3-5線群體。

當蔚來、小鵬、理想都在拼命往高端市場擠，而哪吒汽車反其道而行，價格基本在 10 萬以內。

張勇過去在北汽的TO B的成功經驗也被搬到哪吒，哪吒U和哪吒V不僅賣給了網約車公司，還被賣給了地方政府。

跟地方政府搞好關系，則是方運舟的強項。

2018年華夏幸福王文學因調控資金鏈問題退出，方運舟很快就找到了國資背景的宜春金合來接盤，之后又拉來了同樣是國資背景的南寧民生伙企業。

宜春金合和南寧民生背后分別是宜春國資委的南寧國資委，兩家持股加在一起高達61.55%，這時候說哪吒是一家國企也不為過。

這些國資背景關系，讓哪吒收獲了大量的政府訂單。

2022 年，哪吒汽車銷量突破 15 萬輛，成為新勢力中第一個銷量過15萬的車企，直接干翻了 “蔚小理”。

方運舟當時還公開夸張勇：“他敢冒險，我信任他。”

03

在中國造車，做高端難，從低端向高端做，難上加難。

做出成績的張勇放眼四望，哪吒也必須要上高端。

隔壁小鵬一開始推出的G3，賣的還不如哪吒U，但隨后推出的高端轎跑P7不僅大賣，還讓小鵬擺脫了低端和廉價的標簽。

小鵬能做成，憑什么哪吒不行？

2022年7月，哪吒推出首款轎跑哪吒S，直接向20萬-30萬的市場發起沖擊。緊接著又推出了雙門四座轎跑哪吒GT。

張勇對GT充滿了信心，他在微博甚至放出豪言，“三個月后哪吒GT單月銷量能把市場上所有的兩門跑車按在地上摩擦。”

然而這次，他卻被狠狠地打了臉。

哪吒S單月最高銷量不足3000輛，哪吒GT的月銷量更是不足百臺。

投入了巨大資源換回來的卻是巨大失敗，身為CEO的張勇卻一點事都沒有。

身為董事長的方運舟沒有質問，身為大股東的國資更沒有發聲。

就在哪吒S和GT接連撲街的同時，中國汽車價格戰卻越來越猛。

哪吒原來還能賺錢10萬元市場，在比亞迪、五菱、吉利這些老廠進來后，逐漸被搶去市場份額。

為了給哪吒GT讓資源，張勇還暫停了大型7座SUV項目，錯失了家庭市場。

與之形成鮮明對比的是，同在浙江的零跑卻在15萬元級新能源SUV市場站穩了腳跟。

2023年下半年的哪吒，儼然已經青黃不接。

不過比起產品定位和資源錯配，哪吒在2023 年錯失與大眾的合作，讓哪吒錯過了再次逆轉命運的時刻。

2023年5月，大眾集團在中國尋找架構合作伙伴時，曾考慮哪吒的2.0架構。但評估后認為哪吒的新架構距離量產較遠，最終放棄合作。

但實際上哪吒在 2022 年就完成了2.0架構的規劃。如果當時推進落地，哪吒完全有機會先于小鵬進入新一代平臺周期。

一位哪吒研發前員工曾對媒體爆料，哪吒當時報價不到小鵬的一半，“如果老板及時決策，合作可能就是我們的”。

可惜真實因為上層始終未做明確決策，導致項目一直擱置。而員工猜測因為張勇是營銷出身，對技術發展把握不準。

此時真正懂技術的方運舟此時正忙著上市。

彼時新勢力中，蔚小理和零跑都已經上市，但自身盈利的不足和資本環境的惡化，卻讓哪吒上市變得遙遙無期。

真就是一步錯，步步錯。

04

2023年哪吒全年交付12.75萬輛，沒有完成25萬輛的年度銷量目標，成為當年唯一銷量下滑的造車新勢力。

然而車圈的價格大戰在2024年不僅沒有停歇，反而還愈演愈烈。

車價越來也低的同時，新能源洗牌也在加劇，先是威馬破產重整，接著是高合停工停產。

此時殺進造車圈的小米卻是風生水起，小米SU772小時訂單破10萬，千億總裁雷軍親自給車主交車的鏡頭刷屏社交媒體。

張勇決心向雷軍學習，開始頻繁露臉直播、探訪工廠，同樣也給車主開車門，為哪吒帶流量。

這一招果然有效，2024年5月，新車哪吒L就賣出了4000多臺。

作為大五座增程 SUV，哪吒L起售價13.99 萬元，比同級競品便宜近 3 萬元，以價換量本不是問題。

可惜脆弱的供應鏈，已經無法支持哪吒L的熱銷。

2024 年初，有部分哪吒供應商停止發貨，隨后各種零部件開始短缺，桐鄉工廠積攢了大量缺件車輛，晝夜不息的機械臂多數處于閑置。

哪吒賬上已經沒錢了，在合眾向港交所遞交IPO招股書顯示，2021至2023年，哪吒累計虧損達到183.73億元，毛利率分別為-34.4%、-22.5%、-14.9%。

2024年1-9月，哪吒汽車累計銷量為8.6萬輛，僅完成年度目標的28%，張勇的造血自救宣告失敗。

10月16日，是哪吒汽車母公司合眾新能源成立的第十年。

當天，張勇在朋友圈分享了一張照片，照片中他和方運舟等4人圍坐在一張辦公桌前，桌上放著吃剩的盒飯，他們面向鏡頭，臉上掛著笑容。

張勇還配文稱：“10.16，十周年！”

自此之后，張勇便悄悄隱匿。

直到2024年12月，哪吒汽車官宣人事變動，方運舟兼任公司CEO。所有人才意識到，張勇這是跑路了。

至于為什么沒去美國，有網友調侃：因為美國已經有老賈（賈躍亭）了。

從爆發到崩塌，哪吒汽車的起落不過三年時間。

哪吒汽車的失敗幾乎是中國新能源大潮中最典型的一種：

趕上風口迅速做大，競爭加劇后問題暴露并迅速倒下。最后同它曾經的高光一樣，來得突然，然后迅速被其他新聞覆蓋。

至于張勇和方運舟，他們早已經盆滿缽滿、落袋為安套現離場。

留下的未兌現的激勵承諾、追討無門的應收款項，以及一紙紙尚未裁定的勞動仲裁。

至于何時重整、能否復工，供應商、員工與車主能做的只有等待。