廈門高崎機場

廈門高崎國際機場（IATA：XMN，ICAO：ZSAM）為4E級民用運輸機場，是中國東南沿海區域性航空樞紐，其空間布局與功能演進深度契合城市發展與區域交通需求。

航站樓系統：現有T3、T4兩座航站樓，總建筑面積約23.7萬平方米。T3航站樓側重國際及地區航班、國內干線保障，建筑面積約12.9萬平方米；T4航站樓以國內航班服務為主，建筑面積約10.8萬平方米。兩座航站樓通過陸側高架道路、公共交通樞紐實現客流銜接，形成“雙樓協同”的服務格局，提升了不同類型航班的保障效率。

飛行區設施：配備一條長3400米、寬45米的跑道（編號05/23），配套平行滑行道及7條聯絡道，滿足波音747-400等E類機型起降要求。跑道與航站樓群呈“短距銜接”布局，航空器地面滑行距離被壓縮，平均滑行時間控制在6—8分鐘，有效提升了航班周轉效率。

2023年，廈門高崎國際機場完成旅客吞吐量2401萬人次，貨郵吞吐量35.2萬噸，飛機起降架次18.1萬架次。作為大陸對臺空中直航的核心口岸，兩岸直航航線年輸送旅客超360萬人次，占旅客總量約15%，是兩岸人員往來、物流聯通的關鍵航空節點；貨運領域，依托對臺航線與東南亞航線網絡，航空貨運為廈門電子信息、精密機械等產業提供了“空中供應鏈”支撐。

受廈門島地理空間約束，高崎機場已接近運能上限。現階段主要通過三類舉措挖潛與轉型：

其一，陸側交通一體化升級：深化與地鐵3號線、BRT快1線的接駁能力，構建“航空-軌道-公交”多式聯運體系，提升旅客集散效率；

其二，貨運功能精細化：優化貨運區布局，增強冷鏈物流、保稅倉儲等專業化服務能力，適配高端制造業與跨境電商的物流需求；

其三，與新機場協同發展：為廈門翔安新機場（在建4F級機場）的投用做好功能疏解與銜接，遠期逐步形成“雙機場互補”的區域航空格局，保障廈門航空樞紐的可持續發展。

廈門高崎國際機場以“城場交融”的空間形態、對臺直航的樞紐特色，在東南沿海航空網絡中形成了獨特發展路徑。

其當下的空間優化與未來的功能轉型，將持續為區域對外開放、城市產業升級提供航空動力。

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