BBA的三足鼎立,是高手之間彼此較量、相互成就的必然結(jié)果,且他們從上至下的細分產(chǎn)品線也呈現(xiàn)勢均力敵的狀態(tài),34C、56E、78S組合,都是宇宙級的存在。
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我們把視線聚焦到國內(nèi)中大型硬派SUV市場,方程豹豹8、坦克500(參數(shù)丨圖片) hi4-Z雙強對峙大半年,似乎三缺一,少了個能形成“相互激發(fā)”的第三極。9月19日捷途縱橫G700以34.99-42.99萬元的價格區(qū)間開啟預售,共推4款配置車型,它的到來也許會讓那倆大家伙不再自視無敵,能否遇強則強值得期待。
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要知道,硬派SUV用戶想要的從不是“二選一”的妥協(xié):選豹8的人饞它的品牌個性,盯坦克500的人認它的越野情懷,而縱橫G700一進場,直接教大家不做選擇題。先看尺寸,5198/2050/1956mm 的長寬高搭配2870mm 軸距,車身非常的舒展,沒走 “肌肉堆砌” 的夸張路線,平直線條 + 方正輪廓 + 低調(diào)格柵,既有硬派車該有的氣場,又不會像有些車型那樣,開去小區(qū)車庫都得小心翼翼怕蹭到,這種 “藏鋒于內(nèi)” 的設(shè)計,剛好戳中不想太張揚的家庭用戶和務實玩家。
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坐進車里更能感受到 “懂行” 的細節(jié):大面積 Nappa 皮質(zhì)把中控臺裹得厚實,觸感更高級,還特意保留了實體按鍵,避免了全觸控屏一旦死機,空調(diào)都沒法用的尷尬。懷擋設(shè)計也很有巧思,把傳統(tǒng)換擋桿的位置讓給了全地形控制區(qū),調(diào)模式、開差速鎖一伸手就夠到,再加上五座六座可選的布局,帶家人露營能裝下行李,跟兄弟穿越能留出儲物空間,完全不用委屈自己的需求。
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真正讓另外兩家不得不重視的,還是縱橫 G700 的 “技術(shù)硬實力”。奇瑞自研的 CDM-O 架構(gòu)太能打了:2.0T 混動發(fā)動機熱效率達 45.5%,三電機合力能爆發(fā)出 560kW 功率、795 牛?米扭矩,動力儲備給力,滿油滿電 1400km 的續(xù)航,更是把續(xù)航焦慮遠遠甩在車后。再配上前后差速鎖 + 空氣彈簧,1.2 米泡水還能正常啟動的 IP68 級防水,不管是城市通勤的省油需求,還是野外穿越的脫困能力,都做到了 “不偏科”,形成了 “你有我優(yōu)”的競爭態(tài)勢。
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智能配置方面,華為乾崑ADS 4系統(tǒng)搭了最新 WEWA 架構(gòu),反應速度快,遇到 “鬼探頭” 能比人眼快 0.3 秒剎停;極智四屏聯(lián)動還能讓副駕幫忙調(diào)導航、切音樂 —— 這可是連普拉多都沒配齊的配置。
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未來,豹 8 靠品牌認知度圈粉,會逼著縱橫 G700 在用戶口碑上多下功夫;坦克 500憑情懷留住老用戶,也會促使縱橫 G700 在越野細節(jié)上持續(xù)優(yōu)化;而縱橫 G700 的 “配置拉滿 + 價格親民”,反過來也會推動另外兩家拿出更實在的產(chǎn)品力 —— 這像極了BBA 相互成就的樣子。對消費者來說,三強并存從不是 “選擇困難”,而是不用再為某一項需求妥協(xié),還能避開 “雙強壟斷” 可能帶來的溢價。要是你剛好在等硬派 SUV,不妨等等 10 月 19 日縱橫 G700 上市,到時候三車擺在一起比,說不定就能找到那個 “不用將就” 的理想選擇。
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