四年兩登清華大學教科書封面 比亞迪第五代DM技術(shù)獲頂級學府認可

2021年，清華大學《汽車動力系統(tǒng)原理》教材封面首次出現(xiàn)中國自主混動技術(shù)——比亞迪第四代DM技術(shù)。2025年，比亞迪再度被選中——第五代DM技術(shù)登上新版《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》封面。

四年兩登封面：學術(shù)認可的最高榮譽

清華大學車輛與運載學院的專業(yè)必修課教材，歷來是國內(nèi)汽車工程領(lǐng)域的核心教學資料，其內(nèi)容篩選標準極為嚴苛，僅收錄具備行業(yè)開創(chuàng)性、技術(shù)領(lǐng)先性與高度代表性的成果。2021年，比亞迪第四代DM技術(shù)被編入《汽車動力系統(tǒng)原理》教材并登上封面。當時，這項技術(shù)憑借“以電為主”的混動架構(gòu)革新，取消傳統(tǒng)輪系，創(chuàng)造了全新的插混技術(shù)方式。2025年，比亞迪第五代DM技術(shù)再次躋身《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》封面。教材編委會老師們經(jīng)過討論，最終選取了比亞迪第五代DM技術(shù)架構(gòu)作為封面，只因它既能清楚地看出汽車構(gòu)造，又能體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

技術(shù)迭代：從“以電為主”到AI賦能的進化之路

比亞迪DM技術(shù)的創(chuàng)新之路始于2008年。當時，全球第一輛插電混動汽車——比亞迪F3DM量產(chǎn)下線，搭載的DM雙模技術(shù)開創(chuàng)了以電為主的混動技術(shù)路線。

2021年推出的第四代DM技術(shù)以革命性架構(gòu)打破傳統(tǒng)混動技術(shù)邊界：通過取消發(fā)動機輪系、強化電驅(qū)主導的設計，實現(xiàn)了能效與性能的雙重飛躍。其發(fā)動機熱效率達到43.04%，百公里虧電油耗低至3.8L，綜合續(xù)航里程高達1200公里。2024年5月，比亞迪推出第五代DM技術(shù)，創(chuàng)下三項全球之最：
全球最高發(fā)動機熱效率46.06%
、全球最低百公里虧電油耗2.9升、全球最長綜合續(xù)航2100公里。這項突破主要得益于動力系統(tǒng)設計、能量回收、智能管理等方面的優(yōu)化和創(chuàng)新。更令人驚嘆的是，2025年8月，比亞迪宣布第五代DM技術(shù)再進化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L。

從實驗室到市場：技術(shù)驅(qū)動的銷量佳績

技術(shù)突破直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力。比亞迪新能源車銷量隨DM技術(shù)迭代持續(xù)攀升。2021年第四代DM技術(shù)發(fā)布后，其插混車型迅速占據(jù)全球市場高地。搭載第五代技術(shù)的秦L DM-i，2024年以28.4萬輛銷量斬獲中級轎車年度冠軍，僅用7個完整交付月就重塑市場格局。這種“技術(shù)突破—教材收錄—市場熱銷”的正向循環(huán)，印證了自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)價值。

截至目前，
比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，比亞迪引領(lǐng)中國插混成為全球汽車技術(shù)的主流路線。

中國汽車工業(yè)的里程碑：從跟跑到領(lǐng)跑

比亞迪DM技術(shù)四年兩登清華大學教科書封面，對中國汽車工業(yè)具有深遠意義。此前國內(nèi)汽車教材長期以豐田THS等國外技術(shù)為標桿。比亞迪DM技術(shù)的兩次登封，標志著中國新能源技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。二十年迭代中，DM技術(shù)從初代P1+P3架構(gòu)發(fā)展到涵蓋DM-i、DM-p、DMO的全矩陣，累計裝機量突破30萬輛。

2015年，比亞迪DM技術(shù)獲中國專利金獎，構(gòu)建起自主技術(shù)體系。清華大學的兩次選擇，不僅是對單一技術(shù)的肯定，更是對中國汽車工業(yè)創(chuàng)新路徑的學術(shù)背書。這種認可通過教育端為新一代汽車人才植入了真正意義上的自主技術(shù)基因，為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)奠定了人才基礎。