巴菲特清倉比亞迪，17年賺80億！

股神巴菲特清倉了比亞迪。

這位93歲的“奧馬哈先知”結束了對中國新能源車企長達17年的投資。

巴菲特旗下伯克希爾發言人昨日回應，“比亞迪股份確實已全部出售。”

9月22日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發文回應稱，2022年8月，伯克希爾就開始陸續減持，去年6月其持股就已在5%以下了。

“股票投資，有買就有賣，這是很正常的事情。感謝芒格和巴菲特對比亞迪的認可！

這筆18億港元的投資，最終賺了超過38倍！

圖片來源：新浪微博

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17年的堅定持有

巴菲特是2008年9月入股比亞迪的，當時比亞迪的前景尚不確定。

巴菲特聽從了已故老搭檔查理·芒格的建議，以每股8港元的價格，斥資約18億港元買入比亞迪股份2.25億股。（買入時對應的市盈率10.2倍、市凈率1.53倍）。

僅投資一年后，比亞迪股價瘋狂上漲近11倍至87港幣，隨后幾年股價又暴跌至12港幣。

在此后的14年里，雖然股價多次經歷過山車，但巴菲特依舊沒有賣出。

直到2022年8月，巴菲特開始減持比亞迪。直到近期被爆出已完全清倉，17年里，比亞迪的股價上漲了約3890%。

據《第一財經》報道，從2008年9月至2025年9月，巴菲特累計套現至少80.71億港元，賺了超過38倍，年化收益超過20%。

截至9月22日收盤，比亞迪A股跌1.01%，報107.99元；比亞迪港股跌3.35%，報109.7港元。

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為什么撤退？

巴菲特沒有詳細解釋清倉原因，但市場分析認為，這一決策背后有多重邏輯。

從估值角度，比亞迪股價已脫離低估區間。比亞迪的市盈率曾超70倍，對于一向注重估值的巴菲特來說，可能認為當前股價已經超出了其內在價值。

從行業環境方面，全球電動車滲透率接近高位，競爭不確定性增加。

國內新能源車市場更是一場“內卷盛宴”。從低端到高端，從SUV到轎車，幾乎沒有空白市場。新車型一批接一批，價格戰持續加碼。

車企們拼命卷規模、卷補貼、卷渠道，最終把利潤卷薄，把股價卷跌。

根據統計，2024年全國汽車總產能已超5000萬輛，但銷量僅3143萬輛，接近2000萬產能閑置，整體利用率僅約58%，遠低于健康水平。

即使是行業龍頭，也無法獨善其身，比亞迪短期盈利承壓也是事實。

地緣政治因素也可能是考慮因素之一。美國政府曾簽署法案限制中國電動車和電池進口，歐盟也有反補貼調查等。

馬斯克早已看透了“車企內卷”的邏輯。很久以前，當市場質疑特斯拉缺乏新車時，他直接宣布“不再卷電車”，要把精力放在AI、機器人、能源等更具想象力的領域。

盡管特斯拉電動車在全球多地銷量連續下滑，但馬斯克卻斷言，未來公司80%的價值將來自人形機器人Optimus，而非電動汽車。

9月2日，特斯拉在其官方X賬號上發布的“宏圖計劃第四篇章”封面上，Optimus機器人正在打開汽車的后備箱，也預示著特斯拉未來發展規劃的重大戰略轉向：即從電動汽車和能源全面轉向人工智能和機器人領域。

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釋放什么信號？

巴菲特的選擇釋放了一個重要信號，新能源汽車爆發式增長期已經過去，行業進入更理性更內卷的成熟階段。未來這個行業仍然會發展，但不會再像過去十幾年那樣瘋狂暴漲。

巴菲特賣出比亞迪，是商業理性與戰略調整的結合，并不代表新能源行業失去投資價值。投資者應重點關注兩件事：

一是比亞迪能否通過鈉離子電池、豐田合作等新技術與外供突破，打開新的成長空間；

二是伯克希爾巨額現金的下一步投向——若大舉轉向美國半導體或AI領域，可能暗示全球資本正在發生結構性轉移。

2023年的一次采訪中，巴菲特曾回應減持比亞迪一事稱，“我們會找到這些資金更好的配置用途。”

目前伯克希爾的現金儲備已激增至3340億美元，這位“股神”正將目光投向別處 。巴菲特們的每一個動作，都不再只是投資決策，更是行業格局與資本流向的催化信號。