iCAR，真「聰明」！

國內汽車廠商似乎都過于“精明”，硬生生將方盒子造型與越野性能這對天生搭檔拆解開來。結果是，眼下許多電動方盒子只能通勤，無法真正“玩起來”。方盒子真的淪為車企制造營銷話題的工具了嗎？賣給誰？賣什么？怎么玩？在新能源賽道上，真正給出成熟解決方案的企業寥寥無幾。

9月21日，iCAR全新超級車型V23給出了自己的答案。何謂“超級”？iCAR品牌事業部總經理蘇峻定義為：超級性能、超級操控、超級越野。于是圍繞這款車，我們終于看到了新能源時代方盒子的另一種特質。不得不感慨，在如今高度同質化的市場中，大膽推出一款可玩性十足的車，iCAR確實夠聰明。

這種聰明藏在兩個根本問題里：

第一，方盒子能不能快？ 傳統汽車時代很難，但電動時代沒那么難。過去方盒子造型某種程度上是機械工程的挑戰，現在電驅讓性能平民化，方盒子一樣可以又帥又猛。

第二，方盒子生來就不是為主流市場準備的。 從誕生之初，它就是為那群既講情懷、又重實力的人準備的“大玩具”，這一需求鮮明而獨特。如何在看似小眾的需求中開辟長期主戰場，是iCAR必須回答的命題。

兩個問題背后透露出的iCAR V23產品邏輯，遠比發售本身更值得品味、更“性感”。只要你看懂這一點，大概就會明白：iCAR這一局，真的夠聰明。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

1

方盒子，也要快！

過去大家潛意識里認為方盒子“玩帥不玩快”。原因是燃油車時代，方盒子想要快起來確實是件“燒錢”的事。“馬力一上，黃金萬兩”，高風阻、散熱難題、傳動損耗，每個技術難點都像是在和錢包過不去。想要兼顧威猛造型和強悍性能，要么砸錢，要么妥協。

新能源時代的到來徹底改寫了這套游戲規則。電驅系統的成本優勢讓“馬力平民化”不再是空想。iCAR V23搭載與小米SU7同源的匯川高性能六合一集成電驅，雙電機直接迸發出455馬力，實現232Ps/t的同級最強推重比，零百加速僅需4.5秒。這種即時扭矩輸出的特性，配合電池包帶來的低重心布局，從技術根源上打破了過去方盒子“玩帥不玩快”的偏見。

硬件配置的提升同樣關鍵。基于i-SWIFT雨燕平臺的四輪四角極致布局，讓輪距與軸距最大化，有效抑制車身俯仰與側傾；接近50:50的均衡軸荷比保障行駛平衡；再配合同級領先的五連桿獨立懸架與P-EPS電控轉向，經由國際頂尖賽車團隊普羅迪夫深度調校。這些技術疊加，讓方盒子在高速過彎時也能保持令人信服的穩定性。

然而，光跑得快遠遠不夠。真正的方盒子必須在“野性”上拿得出手，因為最考驗車輛的極限場景，往往最需要“硬實力”。

想象在必魯圖峰這樣的“沙漠珠穆朗瑪”上攀爬，沙地松軟流動，附著力瞬息萬變，沒有充足動力儲備，車輪很容易在沙坡上空轉；再比如雨后泥濘的山路，輪胎一旦陷入，溫柔油門根本沒用，需要的是瞬間爆發的大扭矩；又或者面對100%的極限陡坡，每向上攀爬一步，都需要成倍增加的動力來克服重力。

這也解釋了，為什么市面上很多方盒子在極限場景中敗下陣來。問題的根源無外乎兩個：動力儲備不足，就像銀行賬戶余額不夠，關鍵時刻拿不出錢來；扭矩控制不精準，有力氣卻不會用力氣，面對復雜地形時要么使不上勁，要么用力過猛，最終只能淪為城市通勤的大玩具。

如何讓一款方盒子在跑得快的同時，還能保持強悍的越野性能？iCAR V23給出了自己的解決方案。

它搭載i-AWD鬣蜥四驅系統，實現單輪0/100%的動力轉移。當車輪懸空打滑時，系統立即鎖止空轉車輪，瞬時分配動力給有附著力的車輪。這種收放自如的動力控制能力，讓它既能在沙漠登頂創造吉尼斯世界紀錄，也能在浙江國際賽車場跑出1分50秒889的圈速，領先AMG G63近10秒。

這樣的硬實力，讓這款高馬力方盒子填補了那些“想去但去不了”的使用需求：有底氣去嘗試之前不敢想的路線，有能力在遇到困境時迅速脫困而出，有實力在危險路段快速通過……這些看似小眾的需求，卻是方盒子用戶內心深處最真實的渴望。

這就是新能源時代給方盒子帶來的根本性改變：過去是“想要但要不起”，現在是“想要就能要得起”。當技術門檻降低、成本壁壘消失，剩下的就是誰更懂用戶的真實需求。而iCAR顯然抓住了這個機會，既要跑得快，更要“野”得起來。

2

造一款滿足情緒價值的“方盒子”

方盒子自誕生之初就不是為主流而準備的，一款夠快、夠“野”的方盒子更不在主流選擇范圍之內。畢竟對于大部分人的使用場景來說，并不需要車速堪比跑車，也不需要越過山丘和沙漠。但iCAR V23偏偏就是一款偏離主流的車，這背后是對一個正在爆發的新消費浪潮的精準洞察。

要理解iCAR的產品邏輯，得先回看潮玩經濟的崛起。數據顯示，中國潮玩消費者數量從2015年的1900萬人爆發式增長至2025年預期的4000萬人，年復合增長率達7.7%，預計2025年中國情緒消費市場規模將突破2萬億元。

車和潮玩表面上看毫無關系，但潮玩經濟的崛起卻深刻反映了當下消費邏輯的根本性轉變。新一代消費者經濟相對獨立，有更多可支配收入用于“非必需”消費，他們不再像上一代人那樣把每一分錢都花在刀刃上，而是有能力為“開心”買單。價值觀念也從“有什么用”轉向了“買開心、買解壓、買認同”。一個泡泡瑪特盲盒可能只值幾塊錢成本，但消費者愿意花59元，為的是開盒時的驚喜感和收藏的滿足感。

更重要的是，產品不再只是產品，而是“社交貨幣”。在抖音上曬限量手辦、在小紅書分享收藏心得——消費的過程本身就是社交的一部分。“谷子”相關話題在抖音播放量達67億次，小紅書瀏覽量達19.2億次，這些數字背后是無數個體通過消費來尋找圈層認同。

再看看iCAR的用戶畫像，答案就很清楚了：26-35歲占比高達72%，一二線城市占比達68%，職業分布主要在創意與互聯網行業占比達56%，從小紅書、抖音等種草平臺轉化而來的用戶占比達67%。這類用戶的家里，衣架上或許掛著裝得滿滿當當的“痛包”，電視柜里很可能擺放著搶購來的拉布布限量款，書房里也大概率擺放著心儀的動漫手辦。

iCAR產品策略的幾個關鍵點也完美契合了潮玩經濟的核心邏輯。

首先是稀缺性創造價值，就像限量版手辦一樣，“馬路上幾乎看不到兩臺一樣的V23”，通過豐富的個性化配置選項，讓每位車主都能打造獨一無二的座駕；其次是性能過剩的情緒價值。1分50秒889的賽道圈速、領先AMG G63近10秒的成績，這些數字在日常使用中可能永遠用不到，但它們提供的情緒價值巨大；而方盒子本身就是一個圈層標識，當你開著V23出現在任何場合，都在向外界傳遞著明確的身份符號：我不是那種隨大流的人，我有自己的品味和追求。

傳統汽車企業往往基于理性消費假設，強調性價比、功能性和標準化。在他們的邏輯里，一輛15萬元的車就應該有15萬元車的樣子，夠用就行，何必追求那些"花里胡哨"的性能？

但新消費群體的行為邏輯完全不同，他們更重視產品的情緒價值和社交屬性，愿意為原創、新穎的產品支付溢價，而對同質化產品表現出明顯排斥態度。這種“非理性”的消費行為在傳統商業邏輯中無法得到合理解釋，但在新消費趨勢下卻具有完美的內在邏輯。

這就是iCAR真正聰明的地方，它沒有用傳統汽車行業的思維去做產品，而是用潮玩經濟的邏輯來滿足用戶需求。深耕一個看似小眾但增長迅猛的市場，換來的是構建未來長期壁壘的機會。

3

iCAR永遠要做少數為性格而努力的品牌

當然，在許多不了解新消費群體的人眼里，iCAR的產品策略似乎與主流市場有一些距離，在追求規模化的汽車行業中顯得相對孤獨。

然而，這種“孤獨”恰恰是理想主義與現實主義精心平衡的結果。

蘇峻曾在接受采訪時坦言：iCAR堅定要走特色造車之路，但特色彰顯的是個性，并不意味著“小眾”，特色之上還要做到一定的規模效應。當行業普遍關注短期銷量和價格競爭，當10-15萬元SUV市場陷入同質化競爭時，iCAR選擇了不同的發展路徑。在規模化路線已被吉利、長城、比亞迪等主流車企占據的情況下，個性化路線為iCAR提供了差異化競爭的可能。

這種戰略選擇的深層邏輯在于對汽車產業周期性特征的深刻理解。汽車行業作為典型的周期性產業，其最大特點是價值和創新永遠不會被長期忽視。短期的市場波動無法改變消費者對品質和個性的根本需求，堅持獨特價值主張的品牌必將在某個時點回到舞臺中央。

觀察全新超級V23的發布過程，可以看到一個有趣的現象：相比去年發布會中的“肆意放飛”，蘇峻在這場發布中明顯更“克制”。通過“三個超級”的簡潔表達，iCAR將產品特性進行了結構化呈現，在保持品牌個性的同時提升了信息傳達的有效性，表現出更強的目標導向和溝通效率。

這種變化體現了品牌的成熟：在對外溝通方式上做出調整，但在產品性格和品牌定位上保持堅持。

劉震云問，《西游記》中，為什么唐僧能當領導？因為在悟空、八戒、沙僧時不時盤算著分行李散伙時，只有唐僧從未有過中斷西天取經的念頭；雖然三番兩次被妖怪的偽裝騙，但在下一次遇見弱小時，他依舊保持著出家人的慈悲，不因遭受的挫折而懷疑內心，真正做到了"雖九死其猶未悔"。

這種對目標的堅持和不妥協的精神是唐僧可以成為取經團隊核心的根本原因。今天的蘇駿和他領導的iCAR團隊，就展現出了這樣的性格，畢竟戰略定力往往比短期的技能優勢更為重要。

汽車歸根結底是個周期性特征強的行業，決定了創新和價值的長期重要性。當前市場雖然競爭激烈，但隨著消費升級和個性化需求的增長，差異化品牌的價值必將得到重新認識。

當iCAR連續八個月穩居新能源方盒子銷量冠軍的市場表現，某種層面就驗證了其戰略選擇的正確性。

當多數企業用速度、效率、價格競爭時，iCAR專注于打造汽車新物種，將抽象的性格訴求轉化為具體的產品體驗。這種創新路徑不僅為品牌建立了差異化優勢，更為整個行業的多元化發展提供了有價值的探索。