寧波港晨霧里的大動作：北極快航首船出發了

9 月 22 號早上，寧波舟山港北一集司的 7 號泊位還飄著淡霧，一聲汽笛突然劃破海面 ——“伊斯坦布爾橋” 輪慢慢駛離碼頭，船身淡藍色的防銹漆在朝陽下亮得晃眼，甲板上堆著 1000 多個集裝箱，最頂層的幾個還沾著昨晚的露水。

這艘能裝 4890 個標準箱的船不一般，船底加了冰區加強層，接下來要穿過白令海峽走北極東北航道，18 天后就能到英國弗利克斯托港。說出來你可能不信，這是全球第一條中歐北極集裝箱快航，直接把中歐航運的時間紀錄給破了。

從 40 天到 18 天：企業搶著走的秘密

“以前從寧波發歐洲，光坐船就要 40 天，現在 18 天就到，相當于給圣誕季備貨多搶了近一個月！” 思格新能源的物流經理周楚婧跟我打電話時，語速比平時快了不少。這次他們有批 30 萬美元的儲能設備就裝在這艘船上，“要是走老航線，說不定趕不上歐洲客戶的旺季訂單”。

這條航線的優勢，跑過外貿的人一看就懂：

最直觀的是距離短了 —— 以前走蘇伊士運河要 1.2 萬海里，現在縮到 8000 海里，連好望角航線的一半都不到；成本也跟著降，燃油省了不少，綜合成本能少 40%，碳排放還減了一半，現在歐洲客戶特別吃 “低碳” 這一套；安全更不用提，避開了紅海海盜和中東那邊的麻煩，北極海域沒那么多事兒。

集裝箱里的中國貨：從衣服到儲能柜都有

我翻了翻首航的貨單，發現里面全是 “中國制造” 的影子：有老百姓穿的衣服、用的日用品，還有近幾年火起來的儲能柜、動力電池這些 “新三樣”。這批貨到了弗利克斯托港，會再分到歐洲各個國家去。

寧波海關的人說，今年前 8 個月，寧波口岸跟歐盟做的生意就有 3307.4 億元，比去年多了 12%—— 能開這條航線，背后其實是中歐貿易一直沒斷的勁兒。

海杰航運的首席運營官李曉斌在港口調度室跟我聊的時候，指著電腦上的訂艙數據笑：“首航的艙位早就滿了，跨境電商和做高附加值產品的企業最積極，他們對時間敏感得很，多等一天都可能丟訂單。”

現在這條航線串起了國內的青島、上海、大連這些港口，還有歐洲的鹿特丹、漢堡，等于新修了一條貿易動脈。

“冰上絲綢之路” 終于落地了

“這事兒標志著‘冰上絲綢之路’真的走進現實了。” 研究北極航運十多年的復旦大學簡軍波教授，跟我聊的時候特意強調。他說這條航線比中歐班列省了換軌的麻煩，也補上了海運必須走蘇伊士運河的短板，現在中歐供應鏈總算有了第三條靠譜的道兒。

對寧波舟山港來說，這也是個大突破 —— 以前能到太平洋、大西洋、印度洋，現在連北冰洋都能走了，樞紐的分量又重了幾分。按照計劃，2026 年會加更多冰區加強型的船，先做到夏天固定通航，到 2030 年爭取全年都能穩定跑。

想常年通航？這些難題得解決

不過話說回來，北極航線也不是一路順風順水。冬天冰太厚、極端天氣多，還有國際上的治理爭議，這些都得慢慢解決。

好在中俄已經開始聯手破題了 —— 咱們國家造的 3.8 萬噸核動力破冰船，光船身就有三個足球場長，破冰時能像切黃油一樣劃開 3.5 米厚的冰；俄羅斯也在北極修更多港口和基礎設施，兩國計劃 2027 年組個常年航行的船隊。

現在 “伊斯坦布爾橋” 輪的航跡正在北冰洋上延伸，一條更快、更低碳、更安全的貿易通道慢慢成型。其實這 18 天的航程不只是省了時間，更像是給全球貿易的 “血管” 換了條更通暢的新路 —— 以后中歐做生意，說不定會越來越不一樣。

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